白洁老师高义三区「あなたがそう言ってくれて私とても嬉しいの。本当よ」と彼女は哀しそうに微笑しながら言った。「でもそれはできないのよ」　　伍先江说：“各地公安机关的治安实践，顺应了社会信息化条件下充分运用大数据、人工智能、移动互联等科技手段对公安工作和基层社会治理提出的新要求新趋势，体现了公安信息化发展的基本方向。”OxXG3OI-zIscu3CiGxSQ5G9S-国际锐评丨用关税打压中国车，欧盟此举为何不得人心？

　　不只大众，奔驰、宝马等欧洲车企都在第一时间表达了反对意见，认为加征关税将会阻碍欧洲车企发展，也会损害欧洲自身利益。欧盟中国商会也发布声明，对欧方贸易保护主义做法可能导致中欧贸易摩擦升级、冲击中欧经贸和商业关系表示担忧。

　　欧洲车企作为被欧盟“保护”的对象，此次集体发声反对，足以说明欧盟的这一决定根本不是为它们着想，而是在搞政治操弄。这一做法违背了市场经济原则和国际贸易规则，严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，可谓损人害己。

　　事实上，自去年10月欧盟 委员会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起，欧洲内部就出现巨大分歧。德国、匈牙利等国明确反对，认为这么做会“搬起石头砸自己的脚”。从欧方初裁披露来看，缺乏事实与法律依据。中国电动汽车给欧洲带来的“冲击”，并不像一些人渲染得那么严重。来自美国荣鼎咨询公司的数据显示，去年中国电动汽车在欧洲市场份额为8%。而2022年，欧洲品牌电动汽车在中国市场的销售份额达到6%。两者相差不多。既然如此，欧方为何不顾反对声，执意用关税打压中国电动汽车呢？这背后，既有欧洲内部复杂的利益博弈，也与欧方一些人的三种心态有关。

　　其一，打压中国发展的心态。在欧洲，主张中欧合作是主流声音，但同时也存在一股反华势力。这些人不愿看到中国发展，刻意夸大中欧意识形态和政治制度分歧，一味渲染中方在中欧合作中“占了便宜”，设法阻挠中欧深化政治互信、拓展务实合作。特别是在当前欧洲保守主义和民粹主义情绪升温的背景下，这种噪音似乎找到了空间。从阻扰中企赴欧投资，到用关税打压中国电动汽车，“逢中必反”成了欧洲某些人的政治正确。

　　其二，惧怕公平竞争的心态。欧洲长期在传统燃油汽车领域优势明显，但随着中国新能源汽车行业快速发展，欧洲一些人惧怕中国实现“反超”。欧洲一些媒体直言，把中国汽车“挤出去”，能为欧洲汽车生产商赢得更多发展时间。事实真是这样吗？

　　表面看，欧洲车企似乎能短期获益。但长期看，用不公平手段打压竞争对手，不仅会增加欧洲消费者的购车成本，也难以真正提升欧洲车企市场竞争力，对欧洲自身伤害更大。美国金瑞基金高级投资分析师安东尼·赛新指出，中国汽车制造商效率很高而且保持领先，欧盟的关税不会给它们带来太大影响，中国汽车仍然比欧洲汽车更有竞争力。

　　其三，对美国亦步亦趋的心态。欧洲曾是美国贸易保护行为的受害者，这次摇身一变为贸易摩擦的发动者，背后一个重要原因是美国的压力。最近一段时间，美方一边炒作所谓“产能过剩”的虚假叙事，一边把对中国电动汽车加征的关税大幅提高到100%。同时，美方还拉拢施压盟友，构筑围堵中国新能源产业发展的“小圈子”。

　　上个月，美国财政部长耶伦访欧时，就呼吁美欧联手应对中国电动汽车等行业的“产能过剩”问题。有分析称，欧方此次效仿美方加征关税，也是为了给美方一个交待。但欧方需要冷静想一想，以牺牲中欧合作大局为代价，去迎合美方对中国的打压，究竟值不值得？

　　事实上，在新能源汽车产业领域，中欧有着广泛共同利益。近年来，宝马、大众等欧洲车企纷纷拓展在华新能源汽车业务。宁德时代、比亚迪、长城等中企已经或计划在欧洲投资建厂。通过良性竞争与合作，中欧电动汽车产业形成了“你中有我，我中有你”的格局，这有利于提升欧洲产业竞争力，也符合欧洲追求能源转型、减碳发展的愿景。

　　历史经验反复证明，关税带不来竞争力，贸易战没有赢家。中国电动汽车产业优势是通过充分竞争拼出来的，而不是靠产业补贴补出来的。欧方应认真倾听各界客观理性声音，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。如果欧方一意孤行，中方将坚决采取必要措施，捍卫世贸组织规则和市场原则，维护中国企业的合法权益。