闵儿老师生物课网课视频全集在て市バスで三条まで出てcそこの近くにある私鉄バスのターミナルに行って十六番のバスはどこの乗り場から何時に出るのかを訊いた。十一時三十五分にいちばん向うの停留所から出るc目的地まではだいたい一時間少しかかるということだった。僕は切符売り場で切符を買いcそれから近所の書店に入って地図を買いc待合室のベンチに座って「阿美寮」の正確な位置を調べてみた。地図でみると「阿美寮」はおそろしく山深いところにあった。バスはいくつも山を越えて北上しcこれ以上はもう進めないというあたりまで行ってcそこから市内に引き返していた。僕の降りる停留所は終点のほんの少し手前にあった。停留所から登山道があってcニ十分ほど歩けば「阿美寮」につくと直子は書いていた。ここまで山奥ならそれは静かだろうと僕は思った。　　<strong>（十一）强化区域产业协作帮扶。</strong>积极发挥东西部协作、对口支援、定点帮扶和省域内对口帮扶等机制作用，动员东部地区和省域内发达地区的企业、社会组织对大型安置区开展结对帮扶，推广“发达地区企业+安置区卫星工厂+搬迁群众”的产业协作模式，鼓励东部地区或省域内发达地区以托管、代管等方式与大型安置区合作共建产业园区、“飞地”园区、帮扶车间等。继续大力实施消费帮扶，引导大型仓储物流、商贸物流、文旅企业通过股权投资、订单采购等方式，与大型安置区所在地建立产销共同体，支持对口帮扶城市将安置区特色产品纳入相关消费帮扶展销平台、直营店、专柜等，打通安置区特色产品供应链。鼓励对口帮扶城市大力推介大型安置区所在市县精品旅游线路和重点景区。mDXCm-wjIwYQpPKk5NyzBEjoH-这门绝活，中美俄空军都在苦练

　　中新网6月20日电(特约观察员 石中剑)据德国新闻电视频道网站报道，6月5日，瑞士空军的8架美制F/A-18C“大黄蜂”战斗机，在该国一处空军基地附近的高速公路上演练战备起降，这是其时隔33年来再次举行此类演习。而在中美俄等大国空军的训练中，公路起降已成为锻造部队战斗力的“必修课”之一。

　　公路起降讲究多

　　由于大型军用机场是一个无法隐蔽的大型战略目标，战时极易成为敌方的重点打击对象，所以二战以来，各国无不想方设法提高军机生存能力和应急出动效率。作为保存己方空中战力的重要手段之一，公路起降很早就被应用于军事领域。

　　1932年，德国建成连通科隆、波恩的高速公路，之后10年，其新建高速路通行里程超过3000公里。由于路基坚固，沿途较少设置甚至没有隔离带，这些高等级公路天然地具备起降当时德国活塞式战斗机、轰炸机的能力。

　　二战后期，本土机场频遭盟军轰炸封锁，德军开始打起高速公路的主意，尝试将部分路段改为临时机场，平常飞机藏在路旁林中，一旦有事即可滑行进入跑道，快速起飞升空。

　　此举虽无法对战局产生最终影响，但这一独特理念却被各国所吸纳和效仿，并随着空军技战术的演进，在喷气机时代进一步发扬光大。

　　需要说明的是，并非所有高速公路都适合军机起降。能用作战备跑道的高速公路，起码要具备以下条件：相关路段远离繁忙的大型机场，以免空域过分拥挤。高速公路建设标准向机场跑道靠拢，例如铺有高质量的沥青或钢筋混凝土路面，路基较高，承载能力强，平直道长度在2500米以上，以及路面宽阔，拥有良好净空条件，特别是路两侧不能有路灯、广告牌等障碍物。

　　另外，高速公路附近要有足够空间布设战机维护所需的大批辅助设备，包括移动导航和指挥塔台、燃油补给车、弹药补给车和其他特勤保障车辆。

　　因国土面积有限，缺少战略纵深，为防本国空军毁于敌首轮空袭，北欧国家对公路起降战机尤为关注，甚至有意识地将之融入空军装备发展规划。

　　20世纪50年代，瑞典萨博公司为本国空军研发J-35“龙”超音速喷气式战机时，后者就将“具备从临时加固的简易公路起降的能力”，列为该型战机刚需指标，由此开启了瑞典空军3代“公路战机”的序幕。后续问世的JA-37“雷”、JAS-39“鹰狮”，都延续了这一设计思路。

　　美俄演练有看点

　　作为老牌空军强国，对于公路起降演练，美国不仅高度重视，而且提升到了战略威慑层面。

　　1984年，在西德A29高速公路上，北约举行了一场有F-15和F-16战斗机、A-10攻击机、C-130运输机等多型美制军机参加的公路起降演习，以测试空军基地遭袭后的应变能力。

　　有资料显示，当时仅西德就有近30条高速公路可在24小时内改造成临时机场。这些公路的共同点是不设路灯和电线杆，所有标牌、护栏都用螺栓固定以便快速拆卸。

　　近年来，随着与俄罗斯关系日渐紧张，美西方战机的公路起降演练愈发频繁。据美国“航空家”网站介绍，2016年3至9月，美国、瑞典、芬兰等国就密集举行了至少4场高速公路起降战机演习。涉及机型包括美制F/A-18战斗机、A-10攻击机、C-146A运输机及瑞典“鹰狮”战斗机，起降地点则选在与俄接壤的爱沙尼亚和芬兰境内。

　　同样的，由于幅员辽阔，防空压力较大，俄罗斯空天军也十分重视这一课目的演练。据今日俄罗斯电视台网站报道，2018年，俄南方军区在靠近乌东部的重镇罗斯托夫，首次实施苏-34、苏-30M2等重型战机的公路起降演练，向西方发出明确警示信号。

　　俄媒视频显示，俄军为加大难度，专门找了一条仅18米宽，两侧有高大树木和电线杆的沥青高速公路作为起降跑道。当时正值冬季，路边甚至能看到未融化的积雪。

　　对于翼展长近15米、自重达三四十吨的苏-34和苏-30M2来说，这样的跑道与气候条件相当恶劣。不过，俄军战机最终成功完成了高速公路起飞、触地复飞等课目的训练。

　　这次演练积累的宝贵数据与经验，很快体现在后续演习中。2019年8月，俄中央军区举行了有多达12架苏-34战斗轰炸机、3架米-8直升机和2架安-26运输机参加的高速公路起降演习。俄军新型加油车也亮相演习现场，其不到5分钟可加注超6000升航空燃油，助力战机最短时间内从公路起飞。

　　中国空军追 赶快

　　虽然起步较晚，但中国空军对战机公路起降的重视程度，丝毫不逊于外军同行。上世纪80年代，有着“神州第一路”美誉的国内首条高速公路沈大高速，在设计之初和开工建设时就预留了作为战备跑道的路段。

　　据中国军网报道，1989年9月，沈大高速公路尚未全线建成通车，中国空军就举行大规模演习，验证高速公路作为临时跑道的可行性。

　　当时，歼-7、歼-8、伊尔-14运输机等多架不同型号的军机，“穿过白云，呼啸着扑向地面，随着漂亮的着陆动作全部安全降落在宽阔高速公路应急机场跑道上。它向世人宣告：中国也在高速公路上起降飞机了。”

　　进入新时期，随着综合国力不断增强和武器装备持续升级换代，中国空军的公路起降能力再上新台阶。

　　据《解放军报》介绍，2014年5月25日，中国空军在河南郑州附近的高速公路上，成功实施了包括歼-11国产三代战机和中型运输机、武装直升机在内的多机型公路起降。

　　军报当时还披露，截至这次演练，我国已建成10多条这样的战备公路。而据交通运输部今年2月消息，我国高速公路通车里程达18.4万公里，其中可用于军机起降的路段想必远超10年前。

　　如今，我国不仅高速公路总里程数世界第一，还拥有领先的无人机技术。据央广网报道，2021年俄军已开始演练固定翼无人机的公路起降，至于中方在这一领域是否会有新的开拓和发展，值得关注。(完)