6月21日，港股恒大系突然异动走高，截至发稿，恒大汽车涨超35%，恒大物业涨超11%。

　　值得注意的是，5月27日，恒大汽车迎来复牌，盘中股价一度涨超100%。截至当日收盘，报0.71港元，涨幅达86.84%。此后，该公司股价持续下跌。

　　恒大汽车此前宣布29%股份将被收购

　　5月26日晚间，恒大汽车公布 了公司29%股份将即时被收购。据悉，公司共同及个别清盘人代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称潜在卖方）与一名据公司董事作出一切合理查询后所知、所悉及所信独立于公司及其关联人士的第三方买方（潜在买方）订立条款书，据此，潜在卖方与潜在买方或会就买卖潜在卖方所持公司股份订立最终买卖协议。

　　具体来看，潜在卖方合共持有63.48亿股股份（占全部已发行股票的约58.5%）（潜在待售股），待订立买卖协议后，31.45亿股潜在待售股（约占全部发行的29%）将被收购，剩下32亿股（约占全部发行的29.5%）将成为潜在卖方与买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。

　　天眼查显示，中国恒大集团共持有恒大汽车约63.48亿股股份，持股比例约为58.5%。这也意味着，上述交易完成后，中国恒大方面将不再持有恒大汽车的股份。

　　条款协议中还透露，潜在买方将向公司提供贷款，以资助集团持续经营及发展集团电动汽车业务。恒大汽车坦言，公司目前资金严重短缺，天津工厂自今年年初以来已不再生产作业。

　　去年8月，恒大汽车曾发布公告称，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN.US）首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账，双方拟议的交易将于2023年第四季度完成。交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。

　　值得注意的是，彼时，恒大汽车刚经历了历时一年多的停牌。不仅如此，截至2022年年末，恒大汽车负债总额高达1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。

　　在外界看来，纽顿集团的这笔资金对于连续多年亏损的恒大汽车是“救命钱”。然而，2023年10月8日晚间，恒大汽车发布公告称，因中国恒大发生的变化，战略投资方纽顿集团暂停对公司的过渡期资金支持，并针对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判。今年4月5日，恒大汽车与纽顿集团签订的战略投资协议正式宣告终止。

　　据《每日经济新闻》报道，在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，纽顿集团投资恒大汽车是一种资本投资，主要目的还是想从中获利。当纽顿集团发现在此次合作中难以获利时，就会果断退出。

　　截至目前，恒大汽车未对外披露即将收购其29%股权的买家身份。这也引发外界对恒大汽车“新白衣骑士”身份的猜测。“此次收购恒大汽车股权的企业有两种可能性，投机性资金投资企业或希望向新能源汽车转型的传统企业。”沈萌分析认为。

　　对于上述问题，曹鹤则认为，现有的造车新势力介入恒大汽车的意愿不大，可能性比较大的买方身份是相关债权方或者是新进入造车领域的企业。被责令退回19亿元补贴

　　5月22日晚，恒大汽车公告称，其附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司近日收到相关地方行政部门的函件，要求解除之前签订的一系列投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。

　　根据恒大汽车财报，该公司曾披露其主要在天津、上海和广州建设生产基地。自2019年4月29日起，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及相关附属公司与相关地方行政部门签订了多项投资合作协议。但随着公司爆发财务危机，导致跟地方政府签订的合同义务未能履约，相关地方行政部门根据法律规定，提出解除协议并要求退回已发放的奖励和补贴。

　　恒大汽车财报显示，在历年年报中的“递延收入”政府补助部分，2018年、2019年、2020年、2021年和2022年政府补助资金数据分别为：0元、13.63亿元、11.94亿元、4.09亿元和0元。可以看到在2019年与地方政府签订合作协议之后，恒大汽车政府补助资金大幅上升，后续爆发债务危机后再次归零。

　　3月27日晚间，恒大汽车披露2023年财报。财报显示，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损已达1108.41亿元，其中2023年亏损约120亿元。截至2023年年末，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额725.43亿元，其中，借款264.84亿元；同期，恒大汽车的现金及现金等价物为1.29亿元，远不足以覆盖借款。

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