9月14日，万家基金发布高级管理人员变更公告，宣布黄海、乔亮因工作安排离任副总经理。离任后，黄海转任公司投资总监、首席投资官、基金经理，乔亮转任公司首席量化投资官、基金经理。

　　作为知名基金经理，黄海管理的万家宏观择时多策略和万家新利灵活配置混合包揽了2022年主动权益类基金的冠亚军。据了解，两位副总经理此次转任主要为了更聚焦投资业务，全力为投资者创造持续且稳定的长期价值。

　　黄海离任万家基金副总经理

　　9月14日，万家基金发布公告，宣布黄海离任公司副总经理一职，担任投资总监、首席投资官、基金经理；乔亮离任公司副总经理，担任公司首席量化投资官、基金经理。

　　资料显示，黄海具有23年研究及投资经验，擅长自上而下的宏观经济周期研判，偏好全攻全守，选择当前宏观背景下风险收益比最优的行业，领先市场发掘低估的价值标的，并通过动态调整更具投资性价比的个股不断优化组合的风险收益比。Choice数据显示，截至2024年上半年末，黄海共管理3只产品，分别是万家宏观择时多策略、万家精选和万家新利灵活配置混合，总规模为87.83亿元。

　　近几年来，A股市场走势震荡，主动权益类基金整体表现欠佳，黄海所管理的多只产品却逆势获得了显著的超额收益。

　　更加聚焦投资业务

　　据记者了解，两位副总经理此次转任主要为了更聚焦投资业务，全力为投资者创造持续且稳定的长期价值。

　　展望后市，黄海表示A股已经较为充分地反映了市场预期，未来下行空间有限，中期具有修复性机会。一方面，A股正处于历史上极具性价比的位置，其吸引力显著大于债券。另外，全市场市净率的中位数处于长期以来的极低位，仅略高于2005年和2008年的底部，而破净股数量占比已高于2008年底的水平，充分显示出全市场的估值水平过于悲观，未来回升可期。另一方面，在“房住不炒”和债券收益率持续下行的背景下，优秀的龙头上市公司对庞大的国内资金来说是一种稀缺且极具吸引力的资产，有望持续获得资金增配。

　　黄海认为，从产业资产的角度看，目前上游资源和优质中游企业的市值大幅折让于重置成本，甚至出现2折以下的水平，上市公司正积极进行增持与回购。“从投资上来讲，相对于以公用事业为代表的红利稳定资产而言，我们目前更看好既有顺周期进攻性，又有高分红防御性的红利周期资产。总之，我们将持续挖掘现金流充沛、资产负债表健康、估值处于低位的国内优质资产，希望实现产品净值的稳健增值。”

　　乔亮认为，当前A股市场处于筑底过程中，主要宽基指数估值处于历史较低位置，A股估值具有较大吸引力。同时，积极信号也在逐步增多。整体来看，后续海外主要经济体降息后，国内货币政策空间有望打开，国内稳增长政策有望加码，国内经济预期有望边际向好。

　　“当前市场过于悲观的情绪已反映到市场价格上，使得A股整体估值极低，未来A股指数有望维持偏强 震荡格局。”乔亮称。

责任编辑：杨红卜

陈伟铭（记者 方怡璇）09月14日,（来源：视频综合）

陈伟铭（记者 魏雅芳）09月14日,【文/观察者网 阮佳琪】 结束了6周休会期的美国国会，返岗头件事便是开辟了名为“中国周”，实则“反华周”的涉华议程。自当地时间9日，由共和党主导的众议院已经通过了24项与中国有关的法案，等待递交民主党控制的参议院批准。 而赶在大选前三周“抢档期”密集表决涉华法案，其背后又暗含国会与拜登政府争夺美国对华政策主导权的意图，白宫因此对一些法案极力反对，两党争斗也日趋激烈。双方翻着花样对打“中国牌”，都指责对方帮助中国占据主导地位的戏剧性画面，更是颇具喜感。 综合路透社、港媒《南华早报》等报道，当地时间周四（12日），由西弗吉尼亚州共和党籍众议员卡罗尔·米勒（Carol Miller）发起的所谓《2024年终结中国主导美国电动汽车领域法案》，以217票对192票的微弱优势通过，仅有7名民主党人予以支持，白宫早前也曾表示反对。 这份法案拟限制使用了中国授权的电池技术，并且技术授权协议价值超过500万美元的汽车，享受电动汽车税收抵免政策。共和党方面宣称此举能削弱中国在电动汽车领域的主导地位，而民主党人、工会则反驳称，法案会导致美国人失业、美国公司更难以与中国竞争，“倒帮”中国成为“一霸”，并继续吹捧通胀削减法案的作用。 美国国会举行表决，视频截图 美国总统拜登在2022年签署的通胀削减法案，已经禁止了使用中国制造的电池组件的电动汽车享受税收抵免政策。最新扩大的限制范围，还将细化至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。 《南华早报》称，这项法案允许获得中国技术授权的制造商在美国制造电池，也对一些符合特定条件的合资企业开绿灯，许多美国顶级汽车制造商已经尝到了甜头。 美国福特汽车就打算从全球最大电池制造商——中国宁德时代，获得技术许可，在其拟建于密歇根州的电池厂生产锂电池。周四，美国电动汽车特斯拉和其他公司也被美媒爆料正与中国电池企业进行合作洽谈。 话虽如此，但实际上中国企业与美国在电池产业上的合作，仍遭美方以构成所谓“国家安全”威胁等莫须有的名义多加阻拦。宁德时代、国轩高科等诸多中国龙头企业，自去年以来就没过上一天安生日子，频频遭到美方无端指控。 “我们的电池产品对（美国）国家安全的威胁还没有砖头大”，宁德时代近日在驳斥美国议员污蔑时，如此说道。 即便如此，对通胀削减法案的批评者仍主张有关规定“过于软弱”，声称这些规定为中国企业通过投资美国的电动汽车项目，或利用在电池供应链中的主导地位以获得美国联邦资金“留下了漏洞”。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒便以此为由，在4月提出了上述这项新的涉华限制法案，要求使用了中国授权技术的电车电池，也要被排除在获得税收抵免的资格之外。她当时还扬言，“中国或任何对手都不应该获得美国的税收抵免。” 当地时间9月12日，在呼吁议员们投赞成票时，米勒节奏带得飞起，直接上价值，宣称这项法案将“堵住中国亿万富翁从美国纳税人缴纳资金中受益的漏洞”，并削弱中国在电动车领域的主导地位。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒发表讲话，视频截图 不过，绝大部分民主党人都反对这个法案。 “我们现在就两条路，要么继续让中国继续主导制造业，要么投资美国制造业，为美国创造就业机会，并确保美国工人在美国制造这些汽车。”来自康涅狄克州的丹·基尔迪（Dan Kildee）直言。 他认为，共和党推崇的这项法案，不光做不到其所说的削弱中国主导地位，反而会让美国更难与之竞争，倒帮中国“霸主”地位站得更稳。 基尔迪说：“这些新的限制完全行不通，而且会迫使汽车行业和电池制造商撤回对美国的投资，撤回对在美国生产关键要素做出的投资，转而重新依赖中国。” 《南华早报》称，尤其来自美国汽车制造中心密歇根州的两党议员们展开了激烈辩驳。 “中国问题特别委员会”主席、共和党人约翰·穆莱纳尔（John Moolenaar）这头称，“美国人不希望与北京有关的公司在他们的城镇开店”；另一头，民主党人黛比·丁格尔（Debbie Dingell）就抨击这项法案将“导致美国人失业”，使“美国公司更难参与竞争”。 早就站队民主党的美国汽车工人联合会（UAW）也反对这项法案，称这是对“工会优质岗位的攻击”，并对“密歇根州近2000个电池制造岗位”造成打击。 代表通用、丰田、大众、现代等其他汽车制造商的美国汽车产业组织，汽车创新联盟，也表示这项法案会使符合税免资格的车辆进一步减少，导致美国竞争力下降，消费者也得不到实惠。 据该组织首席执行官博泽拉（John Bozzella）所说，目前美国在售的113款电动汽车或混动电车中，只有22款符合税免资格，能够拿到7500美元全额税免的车型更是只有13款。 白宫周三已经发表声明反对米勒的法案。声明称，鉴于通胀削减法案已经做出了严格的资格限制，这份拟增加更多“不明确且不可行”限制的法案是“不必要的”。 声明还警告称，法案将“增加美国消费者的税收，惩罚美国汽车制造商，威胁高薪汽车工作岗位，破坏政府保护美国汽车供应链的工作，并阻碍实现能源安全和应对气候变化的努力”。 尽管所谓“中国周”的大部分法案获得了两党支持，得以被加速审议，在众议院只需三分之二的多数票就能通过，但这些法案还必须获得参议院批准，才能送交美国总统签署成为法律。而白宫在此之前，已经对包括重启在学术界臭名昭著的“中国行动计划”等法案表示强烈反对。 外交学院国际关系研究所教授李海东对观察者网表示，近期沙利文访华已表明拜登政府在执政尾声阶段希望管控中美双边关系，以“稳”字当头。然而，此时美国国会密集讨论涉华法案，是想在大选日益临近之际“杯葛”拜登政府的对华政策，同时也是共和党试图在外交层面阻击民主党候选人的表现。由此可以看出，国会意图与拜登政府争夺美国对华政策的主导权，双方乃至两党之间围绕对华政策的竞争同样日趋激烈。 李海东表示，这些法案最终究竟有多少能够真正落地成法，仍有待观察。参议院的表决也会从如何最大化民主党人在选战和未来美国政治权力格局的角度去考虑。 对于美国国会本周密集表决多项涉华法案，中国外交部发言人毛宁10日在例行记者会上表示，中方坚决反对美国会众院审议通过有关法案，针对中国企业采取歧视性措施。美方应当放弃意识形态偏见，切实尊重市场原则和经贸规则，停止推进有关法案，停止滥用各种借口无理打压中国企业，为各国企业提供公平公正和非歧视的营商环境。中国将继续坚定维护本国企业的正当合法权益，支持中国企业依法维护自身权益。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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