美国财政部日前发布对华投资限制拟议规则，引发各方关注。美国专家在接受《中国日报》采访时表示，美国此举意在打压中国，而非为了公平竞争。
美国意在打压中国
美国财政部的这项拟议规则意在限制人工智能、半导体和量子信息技术三个高科技领域的对华投资。中国商务部表示，美方反复强调无意对华“脱钩”，无意阻挠中国经济发展， 但却执意发布拟议规则，限制美方企业对华投资，打压中国产业正常发展。
古塔普分析称，在过去40年里，中美经济的相互依存建立在两国不同的比较优势之上。随着中国在科技领域迅速发展，两国在这一领域的比较优势差距已经大幅缩小。如今，两国在产业结构上的相似性大于差异性，尤其是在先进制造业领域。
在他看来，美国将在这些领域推动“脱钩”、打压中国，而不是支持公平竞争。
美国图谋难以得逞
美国国际问题专家、《全球策略信息》杂志社华盛顿分社社长威廉·琼斯表示，美国风险投资家当然想在中国高科技领域“分一杯羹”，而美国政府对中国在这一领域的快速发展感到震惊，并试图通过限制对华投资来阻碍中国的发展。
他进一步指出，一些主要的商业组织也提出反对意见，它们希望美国政府减少对华限制措施。美国政府对半导体等领域施加限制也许会减缓发展，但最终无法阻止中国在这些领域取得进展。
就在世界造船中心从西欧逐渐转移到东亚的过程中，日韩在造船上的交锋逐渐白热化。此时正值“亚洲四小龙”崛起，韩国在该国政策支持下，从学习日本船厂开始，慢慢抢占国际市场。1999年，韩国承接新船接单超过日本，次年，韩国新船接单和手持订单均遥遥领先，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。
王莉说，更大的竞争压力来自附近的一所公办幼儿园，原本，北京的大部分公办园对入园资质有严格限定，一般须有京籍户口，但从去年开始，这所公办园下调了招生门槛，不仅没有户籍要求，甚至不再要求“四证”（务工就业证明、实际住所居住证明、全家户口簿、北京居住证），“于是很多家长给我们交了报名费，最后又被公办园挖走了”。
“再次面临内忧外患的局面，不同的是，中国船舶工业已经具备了独立思考和应对的能力，各家船厂都在努力寻找重新融入国际市场的办法。”李彦庆说。
中国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的萌芽阶段，年均增长率为36.74%，在随后五年的快速成长期，年平均增长率高达72.84%。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8%。
（一）积极参与联合国秘书长“我们的共同议程”报告关于制定“新和平纲领”等建议的工作。支持联合国加大预防冲突努力，充分发挥建设和平架构的作用，帮助冲突后国家开展建设和平工作。进一步发挥中国-联合国和平与发展基金秘书长和平与安全子基金作用，支持联合国在全球安全事务中发挥更大作用。
1980年春天，从广州飞往北京的航班带来了一张又一张国际订单。3月15日，北京首都国际机场，时任国家旅游总局局长卢绪章、六机部部长柴树藩等人迎接到了素有“世界船王”之称的爱国华侨包玉刚，商谈订造船舶和航运合资经营等事宜。两个月后，包玉刚的弟弟包玉星赴京，签订了第一艘船舶合同，这是六机部自营出口船舶的第一个合同。7月30日，第二艘船舶合同签订。此间，六机部又争取到李嘉诚的支持，于当年先后两次签署了4艘2.7万吨散货船订单。短短几个月间，六机部连续签订了6艘出口船合同。
林冠儒
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。