69xxx日本四月半ばに直子は二十歳になった。僕は十一月生まれだからc彼女の方が約七ヵ月年上ということになる。直子が二十歳になるというのはなんとなく不思議な気がした。僕にしても直子にしても本当は十八と十九のあいだを行ったり来たりしている方が正しいんじゃないかという気がした。十八の次が十九でc十九の次が十八c―それならわかる。でも彼女は二十歳になった。そして秋には僕も二十歳になるのだ。死者だけがいつまでも十七歳だった。　　前OpenAI员工向《财富》表示，即使是微软在2019年的初始投资也推动了OpenAI更加专注于创造商业产品。它帮助巩固了对大型语言模型(LLM)的关注，从而限制了其他研究途径。如果LLM不是通向AGI(通用人工智能)的途径，那么OpenAI很可能会在为微软构建产品时分心而错过下一个重大的AI突破。微软可能并不真正关心OpenAI是否能实现AGI，只要OpenAI的产品对微软有商业用途即可。但对于OpenAI来说，这个结果将是失败的。lWMRFP7W-x18rziWofVrJWasSL51A-车企“期中考”，上半年谁卖得最好？

　　文/尹倩芸

　　进入7月，多家车企相继公布1至6月销量数据，交出上半年成绩单。从已公布数据看，新能源汽车销量表现不俗，成为重要增长点。

　　比亚迪稳坐新能源头把交椅

　　奇瑞集团半年度销量则首破百万大关，累计达110.06万辆，同比增长48.4%。其中，新能源汽车销量为18.09万辆，同比增长181.5%。此外，赛力斯新能源汽车累计销量超20万辆，同比大增348.6%。

　　吉利汽车上半年累计销量95.57万辆，同比增长41%。其中，新能源汽车销量为32.02万辆，同比增长117%。这得益于吉利旗下的领克、极氪等几大子品牌表现亮眼。据统计，1至6月极氪累计交付87870辆，同比增长106%。

　　造车新势力方面，华为鸿蒙智行上半年交付19.4万辆，略胜理想汽车的18.9万辆一筹，两家车企目前居于新势力造车第一梯队。

　　上半年，蔚来汽车和小鹏汽车分别交付8.7万台和5.2万台，同比分别增长60.2%和26%。目前两家新势力均在筹备打造第二品牌，未来销量是否有望进一步提升还要重点关注其子品牌表现如何。

　　从销量成绩单不难看出，新能源汽车已成为各家车企的重要增长点。乘联会此前公布数据显示，上半年个别月份，新能源汽车市场渗透率已超50%。

　　浦银国际观点认为，中 国新能源车行业优质供给增加，产品矩阵丰富叠加产品力提升，反向刺激消费者需求增长。新能源汽车行业渗透率仍处于上扬阶段。

　　造车新势力全年目标进度滞后

　　时至年中，盘点各大车企年度销售目标完成进度，传统车企表现好于造车新势力。

　　2023年，比亚迪销量突破300万辆。比亚迪总裁王传福此前曾表示，2024年销量同比增幅要达到20%。据此来看，目前比亚迪已完成全年目标的约45%，年销量有望达到360万辆。

　　奇瑞集团半年销量首破百万，有报道称其此前预计2024年销量增长率超行业10至20个百分点。以中汽协预测的“2024年车市增长3%以上”为基准，今年奇瑞的销量增长率应在13%至23%左右，即年销量在212.6万至231.4万辆，目前完成进度也达到四成以上。

　　吉利汽车表现较为亮眼，按照原先190万辆的全年销量目标，目前进度条已过半。不过鉴于强劲的销售表现，吉利1日发布公告决定将全年销量目标上调约5%，至200万辆。

　　相较传统车企，新势力的目标完成率则多数在30%上下。

　　年初，理想汽车CEO李想表示要挑战全年80万辆的交付目标，但随后根据市场状况调整为56至60万辆。按照调低后56万辆的目标来看，理想汽车销量完成全年进度的约34%。此外，蔚来汽车和极氪汽车目标完成率也在三至四成之间。

　　小鹏汽车和哪吒汽车年度销量目标分别为28万辆和30万辆。从上半年成绩看，两家车企目标完成率均不足两成。小米汽车也面临相同境况，此前其表示全年保底交付10万辆、目标冲刺12万辆，截至目前累计交付约2.57万辆，按照10万辆的全年目标计算仅完成25.7%。

　　上半年各家车企销量呈增长趋势，但与全年目标达成仍存一定差距，这意味着下半年车市仍面临不小竞争压力。不过，随着汽车行业在下半年进入传统旺季，不少车企正规划新车型，加之政策面利好频传，有望带动销售端增长。

　　中国汽车工业协会表示，汽车以旧换新、新能源汽车下乡以及各地逐步取消新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策，有利于进一步释放汽车消费潜力。