中新网北京7月1日电 (彭大伟 吴家驹 )马克思的学说如何为人类应对当下面临的气候变化等重大挑战、驾驭人工智能发展提供重要启示？为什么说在应对气候危机和人工智能潜在风险等问题上，中国比西方更具优势？
近日，《马克思传》作者、伦敦大学客座教授大卫·麦克莱伦(David McLellan)、中央社院马克思主义理论教研部主任左鹏，中央社院统战理论教研部副主任徐锋、中央社院中华文化教研部副主任翁贺凯、中央社院统战理论教研部教授王珍受邀参与中新社“东西问·中外对话”，围绕上述话题展开对话。
谈及如何看待现代化以及中国式现代化，麦克莱伦指出，一方面，西方社会存在日益加剧的不平等现象。在英国和美国，贫富差距越来越大，令人高度担忧，长此以往必将对社会的肌理和合理的政治安排，造成极大的破坏。另一方面是日益严重的污染问题。“我们目前面临的全球气候危机，其成因包括过去200多年来，西方社会持续进行的工业化。”
徐锋表示，中国式现代化开创了人类文明新形态，主要因为中国式现代化体现了人类文明演进的一般规律，壮大了人类社会文明进步的力量，并且是人类文明新形态的一种实现方式。
从马克思主义的视角来看，人类应当如何处理与自然的关系？王珍表示，马克思认为，“人靠自然界生活”，人类善待自然，自然也会馈赠人类，但“如果说人靠科学和创造性天才征服了自然力，那么自然力也对人进行报复”。
她指出，面对生态环境危机，全人类是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，唯有携手合作，超越国家、民族、文化、意识形态界限，站在全人类高度，推动构建人类命运共同体，才能有效应对全球性环境问题。
“中国在生态文明建设之路上，走得义无反顾。”王珍援引数据指出，2000年到2017年，全球新增绿地面积中约1/4来自中国，中国贡献比例居全球首位。
人工智能是当前全球各国热议的话题，那么，马克思主义对于应对人工智能带来的挑战，有何启发？
“重要的是，机器的发展应该为人类服务，人类不是它们的附庸。”麦克莱伦强调，要做到这一点，就必须对人工智能的发展加以规范。然而，他指出，遗憾的是，目前在美国，人们看不到监管人工智能的希望。“因为他们不相信监管的作用，不相信国家的作用。但像中国这样的国家，如果愿意的话，显然是有能力进行监管的。”
对于人工智能是否可能因为自主学习而涌现出自我意识，徐锋认为，该问题的答案存在争议，考察的标准、尺度也众说纷纭。
他表示，总的来看，人类还是有很大概率能够尽可能地控制人工智能为己所用，使之不迅速趋于完全异己和异化的方向。“一般来说，科学技术本身无所谓善恶。问题是谁来掌握它，怎样运用它以及用它来做什么。”
这些套路不仅出现在北京这样的一线城市，在山东临沂这一三线城市，各幼儿园今年也将面临激烈的生源竞争。一位临沂的幼教从业者对《中国新闻周刊》透露，当地幼儿园最近都在疯狂为招生做宣传，报名可以送各种特色课、体智能课。民办幼儿园则打价格战，在临沂，普惠性民办幼儿园的保教费是1120元/月，现在则打出了“交100元顶300元，交200元顶1000元”等各类口号。
王毅表示，建设一个更加安全的世界，是各国人民的强烈愿望，是世界各国的共同责任，更是时代前进发展的正确方向。为了世界更安全，我们都要坚持尊重各国主权和领土完整，都要坚持通过对话协商和平解决争端，都要回归联合国宪章宗旨和原则，都要重视发展的关键作用。
船舶行业的贡献远远高出整个运输设备制造业。根据国家统计局发布的最新数据，2022年规模以上工业企业利润下降了4.0%，但“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”利润总额同比增长44.5%。造船业更是一枝独秀，《2022年船舶工业经济运行分析》显示，2022年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4572.9亿元，同比增长8.0%。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元，同比增长70.0%。
王毅表示，大家都很关注近期中美关系中的所谓无人飞艇事件，这其实是美国制造的一场政治闹剧。中方已经清晰、明确告诉美方，这是一艘民用无人飞艇，受超强西风带影响，加之自身控制能力有限，偏离了预定轨道，进入美国上空。我们要求美方以理性、冷静和专业的态度与中方一道妥善处理。但遗憾的是，美方无视基本事实，悍然出动战机，用导弹击落一艘毫无威胁的飞艇。这种行为匪夷所思，近乎歇斯底里，是百分之百的滥用武力，明显违反惯例和有关国际公约。中方对此绝不接受，已向美方提出强烈抗议。地球上空每天都飘着很多气球，难道美国都要打下来吗？这种做法不能证明美国的强大，而是恰恰相反。我们奉劝美国不要再出于国内政治需要，在对外打交道过程中做出这种荒唐的事情。我们要求美国拿出诚意，改正错误，正视并解决事件给中美关系造成的损害。
在2022吴淞口论坛上，中船集团对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进一步完善。
同一时期，大连造船厂建造的油船也在不断升级。1987年，大连造船厂为挪威克纳森航运公司建造的11.5万吨穿梭油轮“兰希德·克纳森”号交付，该船解决了高压发电机负荷实验等四十多项重大技术关键，获得了当年的国家优质产品金质奖。次年底，大连造船厂又交付了11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号，技术进一步提升，船体采用了能降低原油泄漏风险的双壳结构。到90年代中，挪威船东又来到大连造船厂，签下了3艘15万吨级油船的合同，1999年，大连造船厂首次承建30万吨超大型油船（VLCC），结束了少数造船强国在超大型油船领域里的垄断历史。
郑丽韵
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