财联社
红海紧张局势 仍在扰乱全球航运。最新行业数据显示，定期通过红海和苏伊士运河的集装箱船队中，有一半因面临袭击的威胁，选择避开这条航线。
红海连接地中海和阿拉伯海，苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，正常情况下，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，约占全球海运贸易的14%。
然而，近段时间以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近海域的船只，迫使多家航运公司选择绕道非洲南端的好望角。
物流平台Flexport统计的数据显示，共有299艘船舶（合计可运载430万个集装箱）要么改变了航线，要么计划改变航线。这一数字是一周前的两倍，约占全球运力的18%。
Flexport数据显示，相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲的航程要多花25%的时间。这种情况若长期维持下去，可能会导致石油、食品和日用品等各种商品价格上涨。
全球第二大集装箱航运公司马士基表示，它正准备尽快恢复红海航线。然而，德国航运公司赫伯罗特则表示，虽然美国启动了红海护航计划，但该公司仍将旗下船只远离红海水域。
克拉克森研究公司周四公布的研究数据显示，12月22日至26日期间，抵达亚丁湾的船只数量比当月上半月的平均水平下降了40%。具体而言，集装箱船抵达量下降了87%，油轮下降约30%，汽车运输船下降约25%。
根据克拉克森的数据，苏伊士运河的过境情况也类似，12月22日至26日期间，向南航线的船只减少了约45%。
Flexport警告称，红海水域航道受阻，再加上巴拿马运河受困于干旱，在最糟糕的情况下，全球运力将减少20%。
责任编辑：周唯
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邱枝廷
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