北京与华盛顿之间的峰会、七国集团集体会议、世界经济论坛或联合国气候大会等议而不决的会议，都无法解决当今的局势动荡问题。相反，对于饱受严重不信任和不可预测危机困扰的世界来说，为了全球公共利益采取有意义的集体行动，只有一条途径——那就是建立更多的供应途径来满足需求。解决供应冲击的办法就是增加供应链——更多的“带”，更多的“路”。

　　多年来，中国是深谙这点并付诸行动的国家。去年10月中国在北京召集来自150多个国家的领导人和代表，纪念共建“一带一路”倡议10周年。从实用的角度看，“一带一路”倡议代表了所有国家为自身国家利益所应做的事情：建立尽可能多的供应途径满足需求，既可对冲不可预见的干扰，又可提高自身的互联互通和影响力。

　　无论是红海的胡塞武装袭击、巴拿马运河的干旱，还是马六甲海峡附近潜在的冲突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。诚然，船只可选择绕道非洲的好望角。而中国和欧洲选择了更明智的道路：跨欧亚铁路货运量在2021年初翻了一番，达到每月1000列货运列车，它们的可靠性和准时性更高。

　　世界经济正常运转离不开全球货运和商品贸易，而更多横跨欧亚大陆的公路 、铁路以及印度洋和北冰洋沿岸的港口，对于全球商品贸易的灵活性和替代路线至关重要。这些投资也是针对保护主义、地缘政治和气候变化带来的冲击的预防性措施。

　　共建“一带一路”是变革性的，对此很难有异议。自2013年以来，已有约1万亿美元资本流入“一带一路”国家，用于建设项目和非金融投资。特别是对人口多的发展中国家来说，坚实的基础设施对满足国内需求、产生经济乘数效应、建立与世界经济的联系至关重要。匈牙利和塞尔维亚等欧洲边缘国家就是“一带一路”的受益者。欧盟与美国联合，企图对抗中国在印太地区的战略影响力。但欧洲仍渴望促进对阿拉伯和亚洲经济体的出口。西方外交官和分析人士不再对“一带一路”嗤之以鼻。

　　在西方大国忽视基础设施建设数十年后，中国将其提上全球议程，因此功不可没。中国主导的倡议与西方提出的倡议常被描述为零和，但在大多数情况下，港口和电网等基础设施是非排他性、非竞争性的。每一个针锋相对的项目，无论输油管道、电网还是互联网电缆，都在不经意间推进着一个更宏大的项目，即把世界变成互联互通的供应链系统。在当今动荡的世界上，没有比这更重要的了。我们需要在更多国家种植更多粮食，生产更多半导体，加工更多稀土矿物，并确保它们在全球的流动不会因为某个点阻塞而中断。

　　从罗马的道路到英国的铁路，再到美国的基地……持久地证明了一个事实：尽管基础设施的控制权会易手，但从长远来看，这并不是一场零和游戏。(作者帕拉格·卡纳，乔恒译)