中新网海口6月7日电 (记者 王子谦)中共海南省委宣传部7日举办新闻发布会，多部门有关负责人详细介绍海南如何开发利用深海，加快迈向海洋强省。
海南省海洋厅副厅长戴文达介绍，2018年至2023年，海南省海洋生产总值从1423亿元(人民币，下同)增长到2559亿元，年均增长12.5%，海洋经济占全省GDP的比重由29.0%上升到33.9%。今年海南省政府工作报告提出，要用10年时间再造一个“海上海南”。
南海是中国平均水深最深的海域，独特的自然地理优势和自贸港政策优势，为海南发展深海产业提供了良好条件。
在新兴产业领域，开发深海也有清晰路线图。海南省工业和信息化厅二级巡视员孙于萍说，海南已初步形成海上风电机组整机制造产能300万千瓦/年，具备10兆瓦级海上 风电机组和超大型海上风电叶片制造能力，未来将结合深远海风场规划布局，支持开展海上风电制氢工程示范，探索海上风电技术与海水制氢、新型储能、深远海养殖等产业融合发展
戴文达表示，海南将逐步构建起现代海洋产业体系：海洋渔业、海洋旅游、海洋交通运输、海洋化工等传统产业向高端化、智能化、绿色化方向转型；培育壮大深海油气、海洋清洁能源、海洋装备与新材料制造、海洋生物制造等海洋新兴产业；前瞻布局海洋航天等未来产业。
为实现“向海图强”，海南正在增强海洋科技创新能力。作为海南自贸港重点园区，三亚崖州湾科技城吸引了中国海洋大学、上海交通大学、中国科学院深海科学与工程研究所等高校和科研院所入驻，聚集涉海科技企业1000多家。
卢成全看好马中经贸合作前景，他介绍说，配合安瓦尔访华，他将率领马来西亚工商界人士组成中总代表团赴华参访，并举办“马来西亚-中国商务高峰论坛”。
伴随燃油车与新能源汽车销量此消彼长的关系愈发明显，燃油车企业到了不得不转变的时刻。2022年，燃油车总销量为1486.9万辆，比2021年减少230.1万辆。而新能源汽车增势迅猛。根据中国汽车流通协会数据，这一年，有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下。
在宝马的规划中，到2030年将向全球客户交付超过1000万辆纯电动车型。过去一年，宝马在研发电动汽车方面投入资金66亿欧元，研发支出同比增长5.2%。同时，宝马集团2022年的净利润达到了185.82亿欧元，同比增长49.1%。面对电动化转型对资金的需求，“财大气粗”的宝马同样具有足够的底气。
在新能源汽车市场窗口期结束之前，造车新势力一方面需要提高销量、扩大规模，以实现成本的降低；另一方面，在尚不能实现规模运作的阶段，能够得到资本青睐也是其能否生存下去的关键。
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
云南烟草科学研究院原副院长杨伟祖被称为“烟草狂人”，是云南省著名科技专家，拥有发明专利120余项，曾任国家级工程中心、省级技术中心博士后、主任及首席专家。2020年1月，因受贿罪，杨伟祖获刑10年。
蔡靖雯
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