中新网广州9月17日电 题：海内外百户家庭相约广州享“粤式”中秋

　　中新网记者 蔡敏婕

　　每年中秋节，对于法国华裔吴国茜来说都很特别。“我是在农历八月十五出生，所以每年中秋节都是我的生日。”今年9月17日正值中秋佳节，吴国茜在海内外家庭的陪同下迎来12岁生日，“可以一起庆祝两个节日，感到非常开心，中秋寓意阖家团圆，希望法中的小朋友能多点交流”。

　　来自海内外的百户家庭代表15日至17日齐聚广州，他们当中既有来自国际游客家庭、外籍专家家庭，也有海外侨胞以及港澳台同胞家庭等。

　　在广州永庆坊、粤剧艺术博物院、镇海楼、南越王墓等承载着丰富人文底蕴的景点，他们探寻广州的历史文化脉络；在文化公园内，“一轮明月挂天涯，灯笼轻摇映月华”的美景触动海内外民众的心；他们聆听轻盈、美妙的广府音乐《彩云追月》，夜游珠江，饱览两岸传统与现代相结合的建筑，佳节气氛不断推高。

　　吴雪梅是法国华侨，在这3天里，他们一家一同畅游云山珠水，品尝南粤美食，体验广府中秋风俗民情，感受广州的历史人文和创新活力，“尤其是白鹅潭大湾区艺术中心，我盼望已久，这次在琳琅满目的展品中，我体验到了岭南文化的传承与创新，未来我们还会带海内外朋友再去仔细欣赏”。

　　在吴雪梅看来，在法国的中秋节活动以华侨华人社团组织为主，而广州中秋节气氛浓厚，“‘粤式中秋’是会挂灯笼、猜 灯谜、吃月饼、炒田螺和吃沙田柚。”她表示，今年是中法建交60周年，女儿吴国茜参加了青少年文化交流活动，通过多种方式向海内外传播中华传统文化。

　　在全球华侨华人心中，中秋节是情感的共鸣。参与此次活动的家庭来自五湖四海，这让美国加州大学·圣地亚哥终身董事孙峻岭回忆起一件事。1988年，他从中国乘坐飞机到美国加州上大学，到达的时候已是晚上，他在机场提取行李后坐上“灰狗巴士”从洛杉矶前往圣地亚哥，在车上偶遇一位美国华裔，“我们一路畅聊，他送我到下车点，临走时送我半袋广式的莲蓉蛋黄月饼，我才意识到那天是中秋节。”每次回忆起这件事，孙峻岭都有触动，“那时我觉得全球华侨华人零距离，到哪里都会有家的感觉”。

　　如今，孙峻岭已在广州工作生活20年，见证着广州日新月异的发展，“广州已经是我第二个家乡”。

　　在中华传统文化中，无论时代如何更迭，那份对团圆的渴望始终如一，使得中秋节这样的传统节日显得尤为珍贵与重要。

　　来自山东青岛的徐萌和台湾周若文结婚12年，自2008年起定居广州。“我觉得广州很亲切包容，很有人情味，这点与台湾很像，大家也比较随性，不拘小节。”周若文表示，广州中秋节的气氛非常浓厚，大家会提前联系亲朋好友，准备好中秋礼品。徐萌称：“海峡两岸同根同源，文化都是一脉相传”。

　　中秋节文化的传承和弘扬，让世界更加了解和欣赏中华文化的魅力。来自巴基斯坦的Sami Hannan和来自俄罗斯的Riabyshkina Elena是一对在广州工作、生活了8年的夫妻，他们表示这次活动让他们真正融入中秋节的文化中。“这是我第一次以传统的形式过中秋节，以前中秋节对于我而言就是不用上课了，我们可以到处旅行，或者在家中吃月饼，如今通过这个活动，我们真正地融进去，感觉我们是一个大家庭，非常温暖。让我们很有归属感”。(完)

谢秉勋（记者 李怡辉）09月19日,�

谢秉勋（记者 邓静宜）09月19日,“我不理解，挺漂亮的小姑娘，为什么会把租住的房子搞成这样。”9月11日，深圳女房东发视频称。网友称女租客失联房子变成“垃圾场”9月12日，有网友反映称，租房的女租客失联后，她发现自己出租的房子成了“垃圾场”，引发网友关注。

当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时，折射出电动时代下，其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示：“来了中国，才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，就产生了浓厚的焦虑感。据报道，当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示：“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特，在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后，他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”，还是Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白，为什么都在造电车，中国车企的成本可以比自己低这么多。当时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后，福特已经充分地意识到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在海外迅速占领市场。根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年第一季度，中国电动车在巴西市场份额为88%，在泰国市场份额为70%。事实上，吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后，福特是否做出了改变？的确有改变，但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本，而是调转方向——一方面避开主流电动市场，转而开辟小型电动车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月，据外媒报道，福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时，糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知，我们不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实”，他说：“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”福特财报显示，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境，本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌，林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步，从而在中国市场节节败退。今年1-8月，林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力，但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一计划被放缓。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然，这越来越难了。的确，能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前，林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了，但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后，林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成，不走激进的电动化路线，而是专注于整合其他高科技功能，以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为：“我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，我们就造什么”的理念中，林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说，林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的面前其实是一道无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间，差的不只是一套营销方案，而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示，“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说，这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特，这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市场的主流地位。