优势一：能力全面。

　　从20艘全球最大24000箱超大集装箱船，到4艘17.4万立方米大型LNG运输船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船，再到一批新型深远海大 型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备，2023年，不同类别、型号、功能的一大批“中国造”巨轮先后交付，显示了中国造船企业的强大能力。2023年11月国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，并于2024年1月1日正式商业首航，更是标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。

　　新时代以来，我国船舶工业不断提升创新能力、加快转型升级，在超大型集装箱船、大型液化天然气(LNG)船、高端海工装备、船舶核心配套装备等领域实现多点突破。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆自豪地说，“近年来，我国船舶工业的船型研发与设计能力显著提升，已经具备承接世界所有主力船型的能力。”

　　数据是最好的证明：2023年，全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单位列全球第一。

　　优势二：效率领先。

　　骨干造船企业基本实现三维数字化工艺模型(MBD)在设计建造全过程的应用；型材切割、小组立焊接、中组立焊接、平面分段制造、管件加工等智能制造生产线和生产设备相继研发成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂装船舶智能化车间解决方案更加成熟……近年来，中国造船业加快智能化改造，迈出智慧造船新步伐。

　　在江南造船，过去造一艘2万箱级的大型集装箱船平均需28个月，现在依靠“数字造船”技术缩短设计周期、提升建造效率，平均只需16个月。在大连造船，建造一艘超大型油船(VLCC)，只需要180天左右，领先国际同行业；用载重量除以用工数，人均吨位在18吨至20吨，比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低，让中国造船企业得以确保订单快速高质量交付，赢得了更多海内外船东的信赖。

　　优势三：配套齐全。

　　造船是一项“巨系统工程”，零部件多、供应链长、产业关联度高。我国产业体系完备、产业链配套能力全球领先、制造业规模长年居世界首位，为包括造船在内的装备制造业提供了有力支撑和充足底气。

　　国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高；船用高端钢材研制能力不断增强，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上；国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、LNG船加注系统等装备实现交付……近年来，我国重点船舶配套产品研制和应用不断取得新进展，产业链韧性和安全水平持续提升。造船业及配套产业的共同进步、集体跃升，将使既有优势得以进一步增强。

李百海（记者 黄怡伯）09月14日,李凉听了这话，赶紧笑道：“兄弟，别误会嘛，我真没别的意思，就是问问你打算怎么处理，是直接让纪检委的人介入调查赵世忠？还是你出示证据，然后纪检委的人直接把人带走。”

李百海（记者 许静雯）09月14日,“别担心，你老公我也不是猪头一个。”

本以为楚香雪会羞涩地拒绝。