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中新网呼和浩特4月11日电 题:内蒙古“小”庭院撬动乡村“大”振兴
中新网记者 张林虎
“发展庭院经济,既能为村民带来收益,又能改善村庄环境面貌,一举两得。”11日,内蒙古自治区通辽市开鲁县黑龙坝镇忠厚村村民贾玉彬说。
2024年内蒙古开展“百乡千村万院”行动壮大庭院经济,提出发展一批庭院特色种植、庭院特色养殖、庭院特色手工业、庭院特色休闲旅游、庭院生产生活服务以及探索一批庭院经济发展路径6个发展重点。
草长莺飞,春风煦暖。走进开鲁县忠厚村,村民们正忙着在房前屋后的林下种蒜。
今年,忠厚村党支部领办的合作社,引导全村农户利用自家庭院和路边林下种植大蒜200余亩。合作社免费为村民发放种子,统一收购、包装和销售。
“我们头茬种大蒜,每亩产量预计2000斤,收入3000元左右,二茬种白菜,每亩净利润也可达2000元。这样就实现了种两茬、双收益,推动形成了特色产业。”贾玉彬告诉记者,近年来,开鲁县将发展庭院经济和农村环境卫生整治相结合,实现庭院美、村庄美、有收入的目标。
在黑龙坝镇新立村特色食用菌产业示范基地,村民们正忙着建设食用菌大棚,再过几天,第一批菌棒将以此为家,开启食用菌产业致富增收的发展模式。
香菇属于食药兼用菌,营养丰富,市场价格稳定。经过多次考察和调研,2024年,黑龙坝镇将庭院香菇作为重点项目推广。
新立村的吴玉龙算了一笔账:种玉米一亩地收入不到1000元,但发展蘑菇产业,每亩地可以收入约2万元。
“村里有近200亩庭院面积,可为全村增收近400万元。”吴玉龙说。
在黑龙坝镇镇长段冰雪看来,好环境带来好“钱景”。“我们将村屯环境整治与乡村产业发展结合,引领村民利用好街路绿化带发展林下经济,通过见缝插绿的立体种植,既提升村庄‘颜值’,又增加村民收益。”
近日,在兴安盟扎赉特旗尖山村,庭院经济发展动员会以实地观摩的形式召开。百余农户先后来到于德明家,现场观看中草药、大李子种植成果,于德明为大家讲解种植技术和收益。
于德明从2021年开始在庭院里种植中草药,去年销售苍术苗收入5万元,今年预计可达到7万元。“腾出来的空地种植板蓝根,年末还能增收2万元。”
放出驴群、准备草料、清理圈舍……一大早,扎赉特旗丰产村的刘丽刚就忙活起来。2021年,他贷款购买了45头基础母驴,在院里开始毛驴养殖。
“养驴成本低,收入高。成年驴的年养殖成本约4000元,小驴的饲养成本约2500元,而一个小驴能卖到万元左右,收入可观。”如今,刘丽刚的养殖规模已发展到60多头,每年出栏20头左右。
近年来,扎赉特旗大力发展庭院经济,村民在房前屋后开办小菜园、养殖场、采摘园、果园,美了环境,鼓了腰包。2023年,扎赉特旗确定庭院经济专业村79个,带动群众4937户。
位于河套平原的巴彦淖尔市临河区八一乡联丰村,目前已经发展出庭院居住、大棚生产、生态养殖、林果相依融合的高质量庭院经济模式,全村461户农户参与到庭院经济发展中,占比达全村农户的74%。
联丰村农户在房前屋后种植蔬菜1610亩,果树82亩,年出栏猪羊家禽等超万头只,全村户均年收入达12万元,人均可支配收入达35682元。
联丰村七组钟砚利家的主要收入就来源于庭院经济中 的种养殖,庭院经济收入占到全年总收入的八成以上。
“我家温室每年种植两茬黄瓜,产量在10万斤左右,收益达12万元至15万元,养殖收益在万元左右,加上农田流转,年收入约18万元。”钟砚利说。
当下,内蒙古各地都在引导农牧户利用家庭院落、房前屋后闲置空地发展乡村庭院经济,拓展农牧民增收来源。到2027年,内蒙古将重点打造100个苏木乡镇、1000个嘎查村、10000个经营户,力争带动5万农牧户,实现户均增收5000元,助力乡村振兴。(完)
李盈君(记者 郭欣瑜)09月20日,中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦,图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中,中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展,也是非常不乐观的进展。其中,欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案,美国则坚持此前决定,对中国电动车加征100%关税,对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了?目前还很难下定论。9月19日,中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈,就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过,从欧盟的态度来看,这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看,美国坚持对中国电动车加征重税在意料中,欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述,对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税,主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低,“扭曲了欧洲市场”,损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑,中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺?撇开涨价幅度是否让其满意不谈,事实上,在这场博弈中,价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏,从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处,在此基础上,欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以,从这一角度来看,欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会,反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节,以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断,中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了,抓紧制定新的合规出海方案,做好准备,迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税,图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节,在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后,中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践,关注欧方诉求,完全具有合规性,并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求,同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通,也不给出任何具体对案,而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息,欧盟方面坚持认为,经过数月的调查,公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链,使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此,欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度,在现有的10%税率基础上,对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议,欧委会方面认为,这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具,企业可以利用它来提高价格并控制出口量,以避免反补贴关税,而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是,欧盟委员会认为,中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”,同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管,以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的,现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是,中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量,所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施,其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果,还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说,欧盟委员会的要求是:在缩小中欧价格差距和消除有害影响上,中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然,这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来,进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以,如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上,这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看,欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”,除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额,还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面,快速更新迭代的中国电动车,浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观,现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此,反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏,给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点,就能预测到,以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为,当下的解决办法只能在政治层面寻找,目前双方谈判已进入最后阶段,成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施,受影响的除了中国电动车企业,还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展,和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场,承受不起中国反制所带来的后果。其次,欧盟对“中国造电动车”无差别抵制,也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日,大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA(库普拉)品牌负责人向媒体表示,如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税,该品牌将会“被淘汰出局”,也将使他的公司“陷于危险境地”,最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan(塔瓦斯坎),负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽,该车不在中国销售,专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示,在当前的欧洲经济环境下,通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的,将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外,为了符合减碳目标,CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应,此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后,与德国总理朔尔茨站在了同一阵营,呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过,对中国企业而言,现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面,为实现可持续发展,中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行,国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说,虽然一再刺激,但购车需求有限,已经养活不了这么多汽车产业链上的企业,而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面,无论最后的结果如何,中国电动车的出海方式必将发生改变,在国际贸易和投资的合规底线之上,更多商业模式的创新将被催生。其中,高调、直接的整车出口,需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式,有两点是可以预见的,一是中国电动车必须走出去才能活下去,二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明:以上内容为《经济观察报》社原创作品,版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权,严禁转载或镜像,否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林,经济观察报部门主任
李盈君(记者 陈静维)09月20日,
(原标题:填补月背研究历史空白!嫦娥六号挖回的月背土壤成分揭秘)
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