中新网长沙9月20日电 　题：柬埔寨湖南侨商刘建华：“不占小便宜”筑实侨商诚信力

　　记者 刘双双

　　2011年，在广东打拼的湖南衡阳青年刘建华只身来到柬埔寨，在这个完全陌生的国度开创完全陌生的事业。

　　刘建华自己都不相信，13年的时间，他竟将此前从未涉足的包装业做成当地的行业龙头，六家公司年销售额超过1亿美元。因为核心技术与经营理念的同步更迭，他也将当地包装业与中国的行业差距迅速缩小，提升了当地的制造业水平。

　　如今，47岁的刘建华积极投身于中柬经济文化和公益事业，不仅带领家乡人在柬共同发展，也为当地创造了更多的就业机会。

　　童年铸就创业野生力

　　初次踏入柬埔寨时，刘建华印象最深的是当地的米粉。在异国他乡能吃上一碗热气腾腾的米粉，对于湖南人来说是种莫大的欣慰。但柬埔寨米粉的清淡与家乡鱼粉的浓郁有着天壤之别，每次吃的时候都会勾起内心深处的儿时记忆。

　　“我记忆最深的是一碗肉丝粉，那是一碗再也寻不到的粉。”刘建华的家在衡阳县石市乡张公村，父亲曾是抗美援朝的老兵。十岁那年的暑假，刘建华第一次跟着父亲来到衡阳市区，白天的太阳照着楼房玻璃、马路、河面，仿佛闯进一个闪闪发光的新世界。晚上，父亲将塑料纸一摊，带着他睡在蒸水桥头的路基上。

　　“一辆辆汽车驶过时，吹来的是一阵风，也是一阵灰。我躺在父亲的怀里并不觉得苦。父亲就是在艰难的生活环境中，培养我们不向困难低头、乐观向上、靠自己不靠别人的性格。”

　　父亲言传身教让刘建华从小便有了创业的野生力。假期里，刘建华常常背着书包到乡下卖鞭炮、百雀羚润肤膏、水果、鱼皮花生等各种小商品。“赚了钱，就会无比兴奋地去点一碗地道的衡阳鱼粉犒劳自己。”

　　“衡阳鱼粉料足、味正，每吃上一口，既能品尝到底汤的浓鲜，又有鱼肉的香辣，真正体现了衡阳人的匠心与考究。”刘建华说，这也是衡阳人印在骨子里的务实、精益求精精神，一直影响着自己的创业之路。

　　2011年，34岁的刘建华在柬埔寨金边大学参加一个慈善活动。机缘巧合，他结识了几位当地工厂的老板，得知当地纸箱难买、包装业落后时，毅然掏空所有家底，决定跨行进入柬埔寨包装业。

　　面对语言不通、环境不熟等困境，从原材料、生产线配置到技术引进、员工招聘等，刘建华凭借着顽强的韧性亲力亲为。“那时，我是自己骑着摩托车，灰头土脸地一家一家去客户工厂送纸箱样品。”凭着湖南人吃得苦、霸得蛮的精神，刘建华迅速将第一家公司——永成包装有限公司做得风生水起，合作商均是耐克、阿迪、沃尔玛、彪马等一线运动品牌。

　　很快，刘建华又开设了第二家、第三家公司，如今已经拥有六家公司，带动当地员工500多人就业，2024年营收预计超过一亿美元。

　　“不占小便宜”筑实侨商诚信力

　　刘建华能在柬埔寨扎根来并快速发展，也与正直、诚信的父亲有很大关系。

　　“父亲身上有种刚正的力量。他经常告诉我，人一定要老实，不占小便宜，要说到做到。”在刘建华的记忆里，父亲的这些教育来自行动，“20世纪80年代，只要谁家办酒席，大人都是带着所有孩子去吃席。但我父亲却从来不带，不让我们养成占小便宜的习惯。”

　　刘建华说，自己在柬埔寨吃米粉时，总会想起父亲。这种牵绊让他慢慢成为父亲的样子。他在办公室里挂着醒目的“诚信赢天下”字画，而他更将这种信念作为自己的人生信条，在商业合作、公司管理和人文关怀等各个方面都坚持诚实守信。

　　刘建华相信，每个行业都有自己的“二八定律”，如果产品理念、技术设备上不及时升级，只是一味贪图节省成本、占小便宜，将来必定会被淘汰。因此，他十分注重环保节能，率先引进污水净化系统，确保自己的产品全面符合欧盟的环保标准。“让用户不担心环保问题，也是一种诚信。”

　　刘建华还对生产车间实行5S管理，为员工提供干净、整洁、舒适的工作空间，为员工提供职工食堂、宿舍与健身房。“这对员工也是一种诚信。”

　　“我们的柬埔寨师傅现在做得一手地道的湖南菜了，什么酸菜鱼、回锅肉、扣肉样样拿手。”他说，湖南菜不仅拉近了中柬两国员工的距离，也让企业的诚信经营理念更充满温情。

　　以“侨” 为桥回报桑梓

　　如今，刘建华柬埔寨公司的产品远销中国、日本、加拿大、新加坡等国家。秉持着湘商诚信经营理念的刘建华与当地政府、相关机构有着良好的互动，并被聘为柬埔寨投资者商会联盟副主席，还受聘担任柬埔寨一所学校的名誉校董。

　　刘建华经常与柬埔寨侨胞一起参与救助、赞助华人活动，也为当地的一些中小学、福利院提供尽可能的帮助。“新冠疫情时期以及湖南岳阳等地遭受洪灾时，我们柬埔寨侨胞都是积极解囊相助，同时我们也不忘回报柬埔寨人民，现在正计划为当地农民免费打井，让他们喝上安全的饮用水。”

　　2023年，刘建华被推举为柬埔寨湖南侨商联合总会执行会长。这是一个有着130多个团体会员和1000多名个体会员、在当地具有重大影响力的省级商会。商会通过组织洽谈会、联谊会、老乡年会等，架起中柬友好交流与合作的桥梁。

　　“故乡永远是每一位华侨华人深藏心底最深切的眷恋。”深耕柬埔寨多年，刘建华内心始终难忘衡阳那片养育自己的土地。每年他至少回家六次，每次都会专程去衡阳紫竹林吃一碗地道的鱼粉。看到家乡的鱼粉不断推陈出新，刘建华感怀家乡人的创新精神，也一直在等待契机返乡创业、回报桑梓。

　　9月20日至22日，第三届湖南旅游发展大会在衡阳举行，刘建华将参加相关活动。“我期待通过这次会议找到合适的投资机会，让我能够更频繁地回到家乡，参与家乡的发展建设。”(完)

李美君（记者 李俊映）09月20日,【文/观察者网 阮佳琪】 结束了6周休会期的美国国会，返岗头件事便是开辟了名为“中国周”，实则“反华周”的涉华议程。自当地时间9日，由共和党主导的众议院已经通过了24项与中国有关的法案，等待递交民主党控制的参议院批准。 而赶在大选前三周“抢档期”密集表决涉华法案，其背后又暗含国会与拜登政府争夺美国对华政策主导权的意图，白宫因此对一些法案极力反对，两党争斗也日趋激烈。双方翻着花样对打“中国牌”，都指责对方帮助中国占据主导地位的戏剧性画面，更是颇具喜感。 综合路透社、港媒《南华早报》等报道，当地时间周四（12日），由西弗吉尼亚州共和党籍众议员卡罗尔·米勒（Carol Miller）发起的所谓《2024年终结中国主导美国电动汽车领域法案》，以217票对192票的微弱优势通过，仅有7名民主党人予以支持，白宫早前也曾表示反对。 这份法案拟限制使用了中国授权的电池技术，并且技术授权协议价值超过500万美元的汽车，享受电动汽车税收抵免政策。共和党方面宣称此举能削弱中国在电动汽车领域的主导地位，而民主党人、工会则反驳称，法案会导致美国人失业、美国公司更难以与中国竞争，“倒帮”中国成为“一霸”，并继续吹捧通胀削减法案的作用。 美国国会举行表决，视频截图 美国总统拜登在2022年签署的通胀削减法案，已经禁止了使用中国制造的电池组件的电动汽车享受税收抵免政策。最新扩大的限制范围，还将细化至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。 《南华早报》称，这项法案允许获得中国技术授权的制造商在美国制造电池，也对一些符合特定条件的合资企业开绿灯，许多美国顶级汽车制造商已经尝到了甜头。 美国福特汽车就打算从全球最大电池制造商——中国宁德时代，获得技术许可，在其拟建于密歇根州的电池厂生产锂电池。周四，美国电动汽车特斯拉和其他公司也被美媒爆料正与中国电池企业进行合作洽谈。 话虽如此，但实际上中国企业与美国在电池产业上的合作，仍遭美方以构成所谓“国家安全”威胁等莫须有的名义多加阻拦。宁德时代、国轩高科等诸多中国龙头企业，自去年以来就没过上一天安生日子，频频遭到美方无端指控。 “我们的电池产品对（美国）国家安全的威胁还没有砖头大”，宁德时代近日在驳斥美国议员污蔑时，如此说道。 即便如此，对通胀削减法案的批评者仍主张有关规定“过于软弱”，声称这些规定为中国企业通过投资美国的电动汽车项目，或利用在电池供应链中的主导地位以获得美国联邦资金“留下了漏洞”。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒便以此为由，在4月提出了上述这项新的涉华限制法案，要求使用了中国授权技术的电车电池，也要被排除在获得税收抵免的资格之外。她当时还扬言，“中国或任何对手都不应该获得美国的税收抵免。” 当地时间9月12日，在呼吁议员们投赞成票时，米勒节奏带得飞起，直接上价值，宣称这项法案将“堵住中国亿万富翁从美国纳税人缴纳资金中受益的漏洞”，并削弱中国在电动车领域的主导地位。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒发表讲话，视频截图 不过，绝大部分民主党人都反对这个法案。 “我们现在就两条路，要么继续让中国继续主导制造业，要么投资美国制造业，为美国创造就业机会，并确保美国工人在美国制造这些汽车。”来自康涅狄克州的丹·基尔迪（Dan Kildee）直言。 他认为，共和党推崇的这项法案，不光做不到其所说的削弱中国主导地位，反而会让美国更难与之竞争，倒帮中国“霸主”地位站得更稳。 基尔迪说：“这些新的限制完全行不通，而且会迫使汽车行业和电池制造商撤回对美国的投资，撤回对在美国生产关键要素做出的投资，转而重新依赖中国。” 《南华早报》称，尤其来自美国汽车制造中心密歇根州的两党议员们展开了激烈辩驳。 “中国问题特别委员会”主席、共和党人约翰·穆莱纳尔（John Moolenaar）这头称，“美国人不希望与北京有关的公司在他们的城镇开店”；另一头，民主党人黛比·丁格尔（Debbie Dingell）就抨击这项法案将“导致美国人失业”，使“美国公司更难参与竞争”。 早就站队民主党的美国汽车工人联合会（UAW）也反对这项法案，称这是对“工会优质岗位的攻击”，并对“密歇根州近2000个电池制造岗位”造成打击。 代表通用、丰田、大众、现代等其他汽车制造商的美国汽车产业组织，汽车创新联盟，也表示这项法案会使符合税免资格的车辆进一步减少，导致美国竞争力下降，消费者也得不到实惠。 据该组织首席执行官博泽拉（John Bozzella）所说，目前美国在售的113款电动汽车或混动电车中，只有22款符合税免资格，能够拿到7500美元全额税免的车型更是只有13款。 白宫周三已经发表声明反对米勒的法案。声明称，鉴于通胀削减法案已经做出了严格的资格限制，这份拟增加更多“不明确且不可行”限制的法案是“不必要的”。 声明还警告称，法案将“增加美国消费者的税收，惩罚美国汽车制造商，威胁高薪汽车工作岗位，破坏政府保护美国汽车供应链的工作，并阻碍实现能源安全和应对气候变化的努力”。 尽管所谓“中国周”的大部分法案获得了两党支持，得以被加速审议，在众议院只需三分之二的多数票就能通过，但这些法案还必须获得参议院批准，才能送交美国总统签署成为法律。而白宫在此之前，已经对包括重启在学术界臭名昭著的“中国行动计划”等法案表示强烈反对。 外交学院国际关系研究所教授李海东对观察者网表示，近期沙利文访华已表明拜登政府在执政尾声阶段希望管控中美双边关系，以“稳”字当头。然而，此时美国国会密集讨论涉华法案，是想在大选日益临近之际“杯葛”拜登政府的对华政策，同时也是共和党试图在外交层面阻击民主党候选人的表现。由此可以看出，国会意图与拜登政府争夺美国对华政策的主导权，双方乃至两党之间围绕对华政策的竞争同样日趋激烈。 李海东表示，这些法案最终究竟有多少能够真正落地成法，仍有待观察。参议院的表决也会从如何最大化民主党人在选战和未来美国政治权力格局的角度去考虑。 对于美国国会本周密集表决多项涉华法案，中国外交部发言人毛宁10日在例行记者会上表示，中方坚决反对美国会众院审议通过有关法案，针对中国企业采取歧视性措施。美方应当放弃意识形态偏见，切实尊重市场原则和经贸规则，停止推进有关法案，停止滥用各种借口无理打压中国企业，为各国企业提供公平公正和非歧视的营商环境。中国将继续坚定维护本国企业的正当合法权益，支持中国企业依法维护自身权益。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

李美君（记者 张冠伶）09月20日,9月12日，马斯克旗下的SpaceX公司成功开展“北极星黎明”商业太空行走任务。亿万富翁贾里德·艾萨克曼和SpaceX的工程师莎拉·吉利斯分别出舱在太空进行了短暂的“行走”。这是人类有史以来第一次商业太空行走，艾萨克曼也成为第一个完成太空行走的非职业宇航员，而且太空舱内的四人里没有一人来自政府机构。在本次宇航飞行中，艾萨克曼还创造了一项有趣的历史，成为第一个在太空中押注体育比赛的人。▲贾里德·艾萨克曼探出舱外。近年来，各大公司纷纷入局太空旅行市场，SpaceX预计未来每年3-6次商业太空飞行将成为常态。一些亿万富翁愿意“一掷千金”，只为在太空中体验哪怕只有几分钟的短暂失重刺激。太空“露脸”10分钟花费约2亿美元和纯粹的花钱买票进舱不同，本次艾萨克曼是以分担研发费用的方式与SpaceX合作，目的是在太空中测试SpaceX的宇航服。艾萨克曼拒绝透露他承担了多少资金，但据估算其份额约为2亿美元。此外，他此行的另一个目的是为以癌症研究为主的圣犹他医院做公益宣传，他的目标是筹款2亿美元，其中一半由他本人支付。早在2021年，艾萨克曼就领导过“灵感4号”宇航任务，升入太空的机组4人全部来自民间，包括骨癌幸存者、退伍老兵和业余飞行爱好者等。为了完成这趟任务，艾萨克曼和自己的好友、前空军战斗机飞行员斯科特·波提特以及2名SpaceX工程师训练了数月之久，而发射因天气原因被延期数周。美东时间9月10日5时23分，搭载“龙”飞船的“猎鹰9”火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射升空。11日，“龙”飞船携“北极星黎明”任务团队进入近地点约190公里、远地点约1400公里的轨道。“龙”飞船在这一高度完成6次绕地飞行后，切换至近地点约190公里、远地点约700公里的轨道，计划在距离地面约700公里的高度进行首次商业太空行走。▲太空行走之前太空舱的轨道日落。美东时间9月12日6时50分许，太空行走正式开始。艾萨克曼打开舱门，爬上梯子向外张望，并且做出弯曲手肘等动作以测试宇航服材料。从他头盔上的摄像画面可以看出，此时飞船正在南太平洋上空。艾萨克曼感叹到，“虽然回家以后有很多工作要做，但此时的地球真是个完美的世界”。艾萨克曼在十分钟之后返回了太空舱，SpaceX的工程师莎拉·吉利斯接替他进行宇航服测试，时间也大约是十分钟。飞船的舱门开放时间只有半个多小时，而在美国宇航局的太空任务中，舱门往往需要打开十几个小时，宇航员会成对出舱，两人一组执行任务。▲SpaceX工程师吉利斯进行太空行走。此外，在此次任务中，艾萨克曼和吉利斯虽然大部分身体探出了舱外，但脚仍在舱内，而且手上紧紧抓住楼梯，因此并非严格意义上的“太空漂浮”。即使如此，他们面临的危险仍然很高，现场出现了舱门无法自动打开以及密封处凸起的现象。高中肄业生16岁创办企业热爱超音速飞行艾萨克曼1983年2月11日出生在新泽西州联合市，他自称“从小就是一个糟糕的学生，不喜欢待在教室”。他在15岁就辍学离开高中，16岁那年他在父母家里的地下室创办了成功的支付企业Shift4 Payments。目前该公司负责处理美国三分之一的餐厅和酒店的付款，其中包括希尔顿、四季酒店、肯德基和Arby's等知名品牌，每年处理的交易金额超过2600亿美元。在支付领域取得成功后，艾萨克曼还于2011年创立了培训空军飞行员的Draken International，该公司目前拥有世界上最大的私人军用飞机机队。2019年，艾萨克曼将Draken International的多数股权出售给了华尔街黑石集团，从而使自己跻身亿万富翁行列。福布斯杂志估计，艾萨克曼的个人净资产大约为19亿美元。▲图为贾里德·艾萨克曼。图据ICphoto在生活中艾萨克曼是一个“寻求刺激的人”，他最大的业余爱好就是“以超音速的速度驾驶米格战斗机，以摆脱每周80多个小时不间断工作的紧张和枯燥”。2009年，他还创下了环球飞行的最快用时纪录，该纪录在2018年才被新西兰人安德鲁打破。艾萨克曼曾表示：“我确实相信生命只有一次机会。只要你有能力，你就有义务充分享受生活。你永远不知道什么时候会是你的最后一天。”专家提示风险：发生重大事故时，获救的可能性很低1965年，苏联宇航员阿列克谢·列昂诺夫开启了太空行走的先例，几个月后美国宇航局的埃德·怀特也进行了太空行走。截至本月12日，共有来自12个国家的263人进行过太空行走。太空行走一向被认为是非常危险的动作，此前都由专业宇航员完成。美国宇航局退休宇航员克里斯·卡西迪说：“太空行走与仅仅乘坐火箭、获得一些零重力时间并返回地球是完全不同的。”卡西迪亲身体验过太空行走的危险：2013年他在国际空间站外工作时，他的搭档、意大利宇航员卢卡·帕米塔诺差点“溺水”身亡。帕米塔诺的头盔里灌满了冷却服里的水，他勉强及时赶回空间站换衣服。卡西迪说，“那天如果再过30分钟，结果可能就不一样了”。卡西迪担心艾萨克曼起到了一个不好的先例，即富人可能只经过极少的训练就“插队”进行太空行走。伦敦大学学院风险与灾难分析师伊兰·凯尔曼表示，非专业人员最终将参与太空行走是“不可避免的趋势”，但他预计这一过程中可能会出现人员伤亡。“我们可以也应该做很多事情来降低风险，但我们必须对任何参与者完全诚实，尤其是当发生重大事故时，获救的可能性很低。”艾萨克曼本人在回到舱内后承认，这次任务非常艰难，但他希望为探索太空作出贡献。“人类在月球上行走时我还没有出生。我希望我的孩子们能穿着宇航服在月球和火星上蹦蹦跳跳地行走，并冒险探索我们的太阳系。”红星新闻记者 郑直编辑张寻 责编 官莉

（原标题：印度记者的这个提问，信息量很大）