“智能电动车迭代的确是一个行业的难题，现在智能化发展得太快了，迭代的逻辑变了，不像以前只是机械平台，现在芯片、软件迭代都很快。”在近日接受第一财经记者采访时，蔚来董事长、CEO李斌表示，在面对汽车产品智能化迭代时，企业需要做一个体系性的思考。

　　过去数年间，软件定义汽车的趋势越发明显，芯片、智能驾驶、智能座舱等系统取代过去传统的发动机、变速箱，成为汽车新的核心产品力；与此同时，汽车也呈现出电子消费品的特征，核心配置的迭代速度大幅加快。随之而来的问题是，车辆性能、配置迭代大幅加速，老车主受制于软硬件的制约，出现短时间内就无法享受最新配置功能的情况。不少车主也自嘲“被背刺”或“被割韭菜”。

　　“这里要有一个体系的思考，蔚来每一代平台的产品都用一种智能系统，这个智能系统是包括硬件、软件一体的系统，它的好处是让长期维护变成可能。”李斌认为，车企在切换产品时要做好现有存量用户的服务，后续软件的更新要做好长期的规划，如果系统无法更新维护，对老用户的损害会更大；车企需要在更新换代时和用户充分沟通，并通过各种手段，保证二手车残值，这样在产品迭代更新时，二手车残值能够更加稳定，对老用户也更加友好。

　　除了二手车残值、软件长期更新维护等外，李斌还表示，在这个过程中，车企需要更加关注用户需求和市场变化，通过不断创新和优化服务来赢得用户的信任和支持。

　　较为完善的换电和补能体系已成为蔚来服务乃至品牌的特色。截至8月25日，蔚来共建成换电站2487座，充电桩23088根。近日，蔚来发布“加电县县通”计划，在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。到2025年年底，蔚来累计将建成超过5000座换电站。

　　今年年初，蔚来曾宣布计划在2024年新增1000座换电站，但截至目前，蔚来在今年新建的换电站不到200座。李斌解释称，这主要受四代换电站投产时间比预计晚了 两个月左右、激光雷达产能有些受限，以及一些供应链瓶颈等综合因素的影响，预计明年2月份，最晚明年3月份完成布

　　除了产能瓶颈外，建设庞大的充换电网络给蔚来带来了较重的财务负担。此前蔚来相关负责人曾透露，蔚来最新的第四代换电站建设成本低于150万元。以150万元计算，蔚来新建2500座换电站实现“换电县县通”，需要超过37亿元的支出。

　　但李斌认为，提前布局换电网络的出发点之一是服务于销售工作，由于利用率不高等原因，提前布局的换电站本身会带来亏损，但换电站对于销量的促进作用非常明显；其次，从长远来看，随着用户保有量的提升，换电站盈利不存在问题，目前国内已有20%的换电站达到了盈亏平衡。

　　为提速充换电网络布局，蔚来发布了“加电合伙人计划”，向全社会开放合作建设充换电站，并与南方电网、皖能集团、中安能源等达成合作。此外，蔚来能源还开启了独立融资计划。今年5月，蔚来能源获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元战略投资。

责任编辑：刘明亮

在德国期间，他用他的大脑装下了几乎整个莱茵金属公司，不仅仅坦克战车火炮和防御系统的技术，甚至是车间的建筑和机器的布局相关的电气工程等等，无一遗漏。他的大脑里装着这个工厂，而现在他将从服部家族得到的人工智能技术，还有在巴黎参加维勒潘特国际陆军武器展览期间所获得的一些技术都加入了进去。这些巨量的内容混合在一起，他的大脑却还是能梳理通透，去除糟粕，留下精华，然后精华又再进化，变成更先进更正确的技术。然后，从他的大脑里“挖出来”的东西又源源不断地流向了雷马集团的各个部门，各个车间……

夏雷这才回过神来，“刚才为什么要攻击我？”

这确实是一个坑。

宁静躺在一张简陋的病床上，身上盖着一张白色的毯子。她的脸血肉模糊，呼吸微弱，情况依旧很糟糕。

服部月刃点了一下头。蔚来李斌：智能车迭代逻辑已变，要做体系性思考护士点了一下头，“昨晚死了一个。”