上述场景发生在2023年底的普通一天，但这一天正式开启了蓝箭航天商业化交付的阶段，记载了天仪研究院将第30颗卫星送入太空的成功，也让航天驭星有偿服务的卫星(或火箭)数量增加到303颗，更值得关注的是这三家企业均与北京结缘。

　　“目前北京市商业航天形成了‘南箭北星’产业布局：以经开区为中心，集聚了一批商业火箭企业，形成了‘南箭’产业集群。市经信局和市财政局从降低企业创新风险出发，首创了商业航天发射保险贴费政策，现已连续四年实施补贴，支持了数十个项目。”“北京经过几年努力，一定程度上已具备较为完善的产业生态和发展要素，具有抓住新发展机遇的能力和产业基础。”北京市经信局航空航天产业处处长周斌在接受贝壳财经记者独家专访时介绍。

　　2023年底、2024年初商业航天先后被写入中央经济工作会议内容和北京市政府工作报告，进一步走上发展快车道。正如北京市政协委员、航天宏图董事长王宇翔接受贝壳财经记者独家专访时所言，发展商业航天等新质生产力是推动我国经济社会高质量发展的重要动力。但他也提示，中国的商业航天公司的商业化才刚刚开始，包括商业火箭公司、商业卫星公司、测运控等的各个环节都需要寻找自己的商业闭环。

　　SAR遥感卫星：为防灾减灾开“天眼”

　　2023年12月18日23时59分，甘肃省临夏州积石山县发生6.2级地震，由于余震频发且伴有泥石流，地面人员难以进行地貌变化测量，天仪研究院“巢湖一号”SAR(合成孔径雷达)卫星从500公里的高空完成了任务。

　　“天仪研究院的‘海丝一号’‘涪城一号’等SAR遥感卫星还出现在2023年7月的河北省涿州市暴雨气象灾害，2022年1月汤加王国洪阿哈阿帕伊岛海底火山爆发，以及2021年1月印度尼西亚苏拉维西岛地震等灾害的遥感观测中，为救灾和次生灾害预见监测提供了空间技术支持。”杨峰在接受贝壳财经记者独家专访时介绍。

　　目前商业卫星公司主要聚焦低轨道卫星赛道，按照用途，低轨道卫星又可以分为通信、导航、遥感和科研四类。

　　天仪研究院最早瞄准的是科研卫星领域，因为“每次空间站向全球征集合作需求时，能过初选的只有几十份，有巨大的市场空间”。但近年来全球灾害频发，光学遥感卫星成像条件苛刻，让“体制内”出来创业的杨峰瞄准了SAR遥感卫星赛道，希望“为防灾减灾开‘天眼’，同时也证明自身技术实力”。

　　“目前全球拥有两颗以上SAR卫星的国家，不超过15个，而天仪研究院作为一家民营企业就拥有三颗SAR卫星。”杨峰说。

　　“我国如果没有商业SAR卫星，相关数据就需要采购德国、意大利等公司的数据，一幅SAR卫星图像数万元，天仪研究院填补了我国商业SAR遥感卫星的空白，也使SAR卫星图像的价格大大降低了。”一位商业航天领域投资人说。

　　技术突破并非易事，“我们想做轻小型SAR卫星时很多投资人都反对，因为我们当时还没有做过几百公斤的卫星。”杨峰回忆起初做SAR卫星时的艰难，“我每天都要处理太多事、太多情绪，只有让自己变得钝感一点，才能不用停下来处理情绪，我还要保证卫星团队不被这些声音影响。”

　　杨峰认为天仪研究院成功的关键是，“我们是真的会做小卫星，这些年迭代下来的做工业级轻小型卫星的设计理念和工程经验，是我们的优势。”据他介绍，天仪研究院的SAR卫星重量比同等精确度的其他SAR卫星减少了数倍，“其他家几吨重，我们只有几百斤。”

　　贝壳财经记者了解到，目前商用卫星的主流趋势是由卫星平台和有效载荷两部分组成。卫星平台是卫星能源、控制等功能的总体支撑，载荷是让卫星具有遥感、导航、通信等功能的模块。目前我国已经完全实现了SAR卫星载荷的国内自主，卫星平台部分多由商业卫星企业自主设计和研发。

　　“拥有10颗SAR卫星就能实现比较好的现金流，一年大概有20亿至30亿元的营收，利润在50%以上。”杨峰说。目前天仪研究院共有3颗SAR卫星升空，未来还有120颗卫星组成的星座计划。

　　杨峰透露，天仪研究院将进一步研制InSAR(干涉合成孔径雷达)卫星，目前正瞄准住建领域，“做房屋安全监测、大型建筑或大型资产的沉降和形变监测等，主要客户来源是房屋业主单位。”天仪研究院也在向下游延伸，目前客户可以通过其提供的云端数据商城获取数据。

　　与天仪研究院路径相反，上文提到的航天宏图此前则主要从事遥感与地理信息云服务平台。2023年3月航天宏图开始向上游拓展，发射了“女娲星座”的首发星，未来组成“女娲星座”的四颗卫星均为SAR卫星。

　　卫星互联网：对6G模式的想象

　　遥感、导航之外，通信卫星组成的卫星互联网是距离普通人生活最近的场景。近年来，国内开始出现各类卫星互联网相关应用，如中国电信与华为联合推出了全球首款支持卫星通话的大众智能手机，时空道宇与极氪联合发布了首款量产卫星互联网乘用车。

　　“我们可以把低轨道卫星理解为‘空中基站’，每一颗卫星覆盖的范围可达到方圆上千公里。数以千计的低轨道卫星组成‘星座’，就可以实现全球的‘基站’覆盖。”银河航天创始人、董事长兼首席执行官徐鸣在其公众号中这样解释卫星互联网。

　　银河航天是卫星互联网的第一家独角兽企业，目前估值已超过百亿元。目前，该公司2022年发射的6颗我国首次批量研制的低轨宽带卫星与首发星共同组网，形成了名为“小蜘蛛网”的低轨宽带通信试验星座。

　　“通过单颗试验星-批产卫星星座组网-平板式卫星在轨验证‘三步走’的工程实践，银河航天逐步实现了柔性太阳翼、卫星组网等关键技术突破。”银河航天星座通信系统架构师林广荣对贝壳财经记者介绍。

　　根据国际电信联盟(ITU)截至2023年的最新数据，全球仍有26亿人没有接入互联网。2022年全球航天产业规模达到了3840亿美元，其中全球卫星产业规模占航天产业的73%，达2810亿美元。

　　“海洋、沙漠、戈壁，或天空中的飞行器、无人机、热气球等地方，要想实现网络覆盖，仅靠地面基站的效果并不好，甚至有些地方地面基站无法覆盖，还得依靠卫星整合，实现‘天地空一体化’。”中国通信业观察者、智能互联网研究者、蓝迪国际智库专家委员会委员项立刚对贝壳财经记者说。

　　网络速率方面，华为无限技术实验室6G技术首席科学家王俊在2023年底的一场演讲中介绍，基于再生卫星的在轨测试显示，其星地链路吞吐下行最高660Mbps［指每秒传输的位(比特)数量］，上行最高135Mbps；谱效下行最高4.21bps/Hz(指单位频带内所能实现的信息速率)，上行最高2.7bps/Hz。

　　使用卫星互联网的另一原因是控制成本。此前徐鸣在自己的文章中算了一笔账：如果把地面的通信网络看成是二维的，那么低轨道卫星组成的通信网络就是三维的。通过“二维+三维”的方式对全球通信网络进行升级，也会让整个全球网络基础设施的成本大幅降低。

　　事实上，上世纪七十年代，国内高轨道卫星通信商业路径早已经跑通。那么，早年间的卫星网络和现在的卫星互联网有什么区别？

　　据项立刚介绍，高轨道卫星的优势是覆盖面积广，但劣势是总带宽小、信号相对较弱、发射成本高等。而低轨道卫星的优势是能提供较高的带宽，在能量消耗、连接稳定性上相对较好。但低轨道卫星会在短时间内飞过覆盖区域，需要下一个卫星进行衔接，因此要用众多卫星来组成星座提供服务。

　　低轨卫星互联网实现全球覆盖到底需要多少卫星？林广荣表示，初步实现全天候、全球网络覆盖预计还需发射百颗以上的卫星。项立刚则认为要视轨道情况而定，“比如高轨可能需要三颗星，中轨可能需要十几颗星。哪怕只是低轨道，距离我们300公里、500公里、600公里所需要的卫星数量也不同。比如马斯克的太空探索技术公司选择的500公里轨道，设计需要发射4万颗卫星，目前已经发射了5600颗左右。”

　　商业化变现：整星交付和测控领跑

　　既然SAR卫星和通信卫星均需要发射多颗卫星、组成星座，才能提供服务，进而实现收入。那么，卫星企业要如何实现短期业绩，支撑星辰大海的梦想？答案是帮其他企业定制卫星，整星交付或者提供数据。

　　据杨峰介绍，天仪研究院的空间科学实验卫星和SAR卫星都使用通用化的卫星平台，都可以更换不同载荷，适配客户的定制需求。“从具体商业订单来看，天仪研究院的两类卫星产品‘可以说是赚钱的’，但用户量还不够多。”杨峰说。

　　林广荣表示，银河航天今年的卫星制造商业订单数量可观，业务占比目前比较大。

　　如果把研制卫星的银河航天和天仪研究院比作“淘金者”，那么，从事测控的航天驭星则是“卖铲人”，因为不管是火箭还是卫星都需要测控服务。曹梦告诉贝壳财经记者，随着商业航天行业整体发展，卫星测控企业的收入是可预期的。

　　资料显示，航天驭星起家于提供商业测控服务，占据国内商业航天测运控服务市场的80%以上，目前拥有超过60套测控站，基本实现测控范围全球覆盖。对于到外国建站，曹梦表示，“公司非常重视国际合作，并且合作模式相对灵活。”

　　曹梦还提示，航天数据储存、提取和分析是一片蓝海。“尤其是遥感数据，体量很大。”2023年9月，航天驭星发布宁夏中卫“航天云”数据中心项目。曹梦表示，该数据中心已经建起了能够跑数据的小机房，未来希望搭建垂直航天业务的应用，“通用大模型也可以延伸进入航天数据服务领域”。

　　此外，航天驭星基于自身测控站建设和测控设备研制的经验，也在向其他卫星企业提供信关站落地的综合解决方案。信关站能够实现卫星互联网与地面网络的信息交互，是卫星互联网的关键地面基础设施。

　　带动产业链升级：尚待形成统一标准

　　银河航天、天仪研究院受访时都强调卫星制造的产业链带动作用。作为卫星制造企业，它们负责卫星平台和关键组件的设计、制造，从而带动上下游的制造工业向高端制造业转型升级，同时降低自身成本。“我们和地面配套工业属于双向奔赴。”林广荣说。

　　例如银河航天与重庆精刚传动科技有限公司(下简称：重庆精刚)合作的谐波减速器，针对齿廓设计和修形做了特殊处理，降低部件间磨损，延长在太空环境中的使用寿命，“这在太空中磨坏了可修不了”， 林广荣说。

　　与重庆精刚类似的企业还有很多，银河航天提供的资料显示，从2018年至2023年其生态合作伙伴数量分别为117家、245家、412家、688家、931家和1113家，其中甚至包括机器人、汽车配件等制造企业。“银河航天为配套企业提供技术指标牵引，让产品达到航天标准；国内成熟工业体系则为银河航天提供产品，降低成本，形成了开放的产业生态。”林广荣说。

　　打通上下游产业链、形成产业生态的目的也在于降低成本。

　　“我们的成本降到原来的十分之一，甚至未来大批量研制成本会更低还能降到几十分之一。”林广荣继续举例，银河航天的通信载荷从设计、制造到批产都是自主的；卫星平台的太阳翼、测控应答机等也由银河航天自主设计和研制。

　　杨峰也表示，使用工业级材料代替宇航级材料是天仪研究院成本下降的关键。“在这方面，我们做了很多测试和大胆试用，甚至用了42块钱的消费级摄像头来观察自研卫星的离轨帆能否正常打开。”

　　航天驭星则是通过实现测控设备的自主研发闭环，从原材料级对测控系统单机、设备实施全生命周期管控，以此实现技术、成本、进度、质量的完全可控。曹梦表示，只有全链条可控，才让我们在激烈的市场竞争中保持优势。

　　虽然不少卫星和测控企业已经形成了上下游产业链的带动作用，但尚未出现能在供应链标准方面具有话语权的“链主”。

　　杨峰指出，国内卫星行业还做不到供应链标准化的阶段。他表示，很多卫星的设计逻辑、卫星平台思路都不同，行业里还没有出现一个能够说“跟着我的标准做出来的东西一定不差”的领军者。他认为，“现在就像春秋时期群雄争霸，随后将进入战国七雄相互吞并的局面”，“如果统一技术路径可能需要‘一个足够大的客户’，但目前还没有出现。”

　　政策驱动：商业航天亟待爆发元年

　　国内商业航天最早可追溯到2014年。2023年底、2024年初的政策利好则让商业航天人看到了行业爆发的曙光。

　　为抓住商业航天产业发展未来机遇，北京市经信局航空航天产业处处长周斌在接受贝壳财经记者采访时表示，计划在现有产业政策的基础上，进一步完善有关支持政策，为商业航天企业提供支持，此 项工作已经在推进中。“未来，商业航天将呈现出发展潜力大、市场规模广、增长速度快的特点，具有良好的、广阔的发展机遇。”周斌说

　　受访的一位商业航天产业投资人向贝壳财经记者坦言，错过“大航海时代”的中国人一定不会再错过“大航天时代”。

　　谈及商业航天爆发的临界点，杨峰告诉贝壳财经记者，“当做到规模化、经济性和普世性，同时应用足够多的时候，商业航天自然就会迎来爆发。”他以卫星行业为例说明其中的逻辑关系，“如果卫星应用挣不到钱，不会有人买卫星制造，也不会有人去买火箭和测运控。同理，火箭、卫星、测控等企业也不会去买零部件。”

　　王宇翔则判断，从2015年到2023年，过去的8年属于中国商业航天1.0时代。在1.0时代，从火箭、卫星、发射场到下游需求，都形成了很好的突破。但从长远来看，离真正的商业化还有比较长的一段路要走，现在可能只是2.0时代的起点。对于所有人而言，事业大幕才刚刚开启。

　　他建议，通过国资和社会资本共同出资，增强航天业的经济体量和产业规模。此外，他还建议通过给予订单扶持，实现各级政府降本增效的同时，带动整个产业链发展。

　　根据摩根士丹利预测，2040年全球太空经济的价值将达到1万亿美元，其中卫星互联网将占市场增长份额的50%，最高至70%。此外，太空对更广泛的经济和社会的价值具有7倍的乘数效应，预计将达到约7.9万亿美元，从而在2025年至2040年期间产生超过80万亿美元的累计影响。

陈韵伟（记者 陈文彬）09月21日,�

陈韵伟（记者 王士豪）09月21日,▲特朗普发言时，哈里斯露出奇特表情双方在本场辩论之前都做足了充分的准备：作为“新手”的哈里斯花了一周时间进行模拟辩论，她的助手在训练中全方位模拟特朗普的风格对她发难；特朗普的阵营则有意让他风格变得更加沉稳，以免过于咄咄逼人而得罪温和的中间选民。▲本次辩论在费城国家宪法中心举办双方“有备而来”哈里斯表现亲民，特朗普“绑定”拜登这场辩论的心理战从双方登台的第一秒钟就打响了。在之前的辩论中，双方候选人并没有握手致意的习惯，但哈里斯主动走到特朗普一侧伸手致意：“你好，我是哈里斯，很高兴今天能参加这场辩论”。这一举动明显有些出乎特朗普的预料，被动地“应付”完成了握手。辩论开始以后，特朗普按照既定策略，显得沉稳严肃。他并不和哈里斯发生眼神接触，目光始终正对镜头。哈里斯则准备了另一套策略，充分地展现自己“亲民”形象。尽管现场并没有观众，但哈里斯讲话时始终面带微笑看向镜头，并以“你们”这样的第二人称，称呼电视机前的观众。而当特朗普讲话时，哈里斯会双眼直视特朗普，做出摇头等动作。当特朗普讲到“精彩之处”时，哈里斯甚至用手托起下巴，脸上露出难以置信的表情。哈里斯在辩论中强调，她想做一名“代表着希望的总统”，她称自己“既不是拜登，肯定更不是特朗普，希望给美国人带来新的领导方式”。特朗普的策略则是将哈里斯与拜登紧紧“绑定”，他多次称呼拜登为“虚弱的总统”，“喜欢睡大觉”，他把拜登称为哈里斯的老板，暗示哈里斯缺乏个人主见。特朗普在陈词阶段还表示，“不管她（哈里斯）今天说了什么漂亮话，都要记住她在过去4年里本来有机会施政，却都没有实现这些目标”。特朗普“雷语频出”部分言论引发巨大争议辩论结束后，ABC电视台立刻做了复盘分析，在场4位媒体专家一致认为，哈里斯成功“激怒”了特朗普，让他暴露了自己的坏脾气。不过哈里斯的政策观点也十分空洞，没有让观众清晰地明白她的立场究竟是什么。为了防止出现第一场辩论中的混乱，本场辩论的规则更加严格，双方候选人在没轮到自己说话之前都被闭麦。现场设置了两名主持人，不仅会在超时发言时打断发言人，主导辩论方向，还会现场立刻纠正双方发言中不符合事实的地方。▲特朗普和哈里斯辩论从现场表现看，在开场一段时间刻意低调之后，特朗普逐渐回归了“本色”，开始激进起来。特朗普多次打断主持人，要求更长时间的发言，甚至有一次在被闭麦后他还在喊叫，被两位主持人强行叫停。而他在本场辩论中“雷语频出”，部分言论还引发巨大争议。当哈里斯表示自己是“中产家庭的孩子”，而特朗普是“富二代”时，特朗普表示：“我很希望我能继承我父亲的全部财产，但实际上我只拿到了一丁点的份额。我完全依靠自己的努力，挣到了很多很多个亿（美元）”。在谈到非法移民时，特朗普指出拜登任内非法移民的数量创下新高。据新华国际报道，特朗普说，哈里斯等民主党人为获得选票放行大量移民入境，相当于允许“数以百万计罪犯”“恐怖分子”“毒贩”涌入美国，推高美国犯罪率。哈里斯则回应说，这番话来自一个受起诉人之口。她暗示，特朗普就是“罪犯”，涉嫌干预选举、经济罪等。在辩论中，特朗普一度要求哈里斯结束这场辩论，回到白宫去“做点实事”。特朗普嘲讽说，“她现在赶回去还来得及，不过她还需要把她的老板叫醒，她老板能在中午之前醒来就很不错了”。红星新闻记者 郑直 综合央视新闻、新华国际（陈丹鲁豫）编辑潘莉 责编 魏孔明

封面新闻记者 曹菲9月11日，上海市民齐先生向封面新闻报料称，8月15日，他在哈啰平台打了一辆顺风车后，7天内被平台莫名扣款21笔，共计3000多元。事后，他多次跟平台沟通要求退款，至今未得到处理。对此，哈啰公关相关工作人员回应，平台扣款的直接原因是齐先生打车时曾把验证码透露给司机，这可能导致司机绑定其账号刷单，这并不是平台系统的漏洞，哈啰方已经报警处理。把验证码透露给司机之后账户被莫名扣款21笔齐先生告诉记者，8月15日下午6点多，他通过哈啰平台发送了一笔从上海到江西景德镇的顺风车订单。没多久，一名司机在线上联系他，两人沟通了起止地点、时间后，这名司机打来了电话。“他说接单前需要一个验证码，我当时正在跟同事讨论工作，没有想太多，收到验证码后就发给他了。”齐先生说。挂断电话后他才反应过来，之前打顺风车时并不会这么操作。果然，这名司机并没有接单，齐先生乘坐另一辆顺风车到达了目的地，当晚支付了车费322.3元。乘客真实的顺风车订单，且已付款本以为这就是一次普通的打车经历，直到8月21日，他才发现蹊跷。那次打车给验证码后，从8月15日到8月21日，哈啰顺风车连续7天从他的支付宝扣款，一共扣了21笔，共计3000多元。而他很确定，上述时间段里并未打过车。8月15日到21日，乘客哈啰账户被莫名扣款21笔更奇怪的是，平台每天都在凌晨零点左右扣款，几分钟之内扣3笔，每笔在140元到200元之间，有时甚至在一个时间点同时扣两笔，“就算是我打的车，我也不可能在同一时间内消费两笔吧”。乘客与平台多次沟通未果至今未获退款发现问题后，齐先生多次拨打哈啰客服投诉，要求退款，如今快一个月过去了，事情仍未得到解决。他告诉记者，客服给了很多版本的回复。其中一名客服表示已经查询到是有司机在违规操作，平台需要先去找司机退钱，才能把钱退还给齐先生，该客服还建议他直接报警。“这名司机只通过一个验证码就能违规操作，这是否说明平台系统存在漏洞？我是在平台下的单，并没有跟司机直接产生利益联系，平台是否应该先把钱退给我，再跟司机解决此事。”齐先生提出了质疑。平台回应：这不能说明系统有漏洞，已报警处理11日下午6点，哈啰公关相关工作人员就此事进行了回应。他表示，乘客被扣款可能有两种情况：第一种情况是司机骗取他的验证码后，把他的电话号码和验证码绑定到另一个手机上刷单，如果乘客开通了免密支付，账户就会被自动扣款；第二种情况则是司机和乘客合谋骗取平台的钱。“针对这两种情况，我们企业是没有任何刑侦手段把事情搞清楚的，所以我们也报警处理了，看警方怎么跟进和判断。”他说。齐先生在接受采访时表示，他并没有开通哈啰顺风车的免密支付。上述工作人员回应：“我们不能判断他说的是不是真的，因为理论上他没有开通免密支付，司机是刷不到他的钱的。有可能是他不知道自己曾经开通过，或者在技术方面没有那么专业。我们现在无法判断，只能交给公安。”平台能否先把钱款退还给乘客呢？该工作人员表示，这件事并不能说明平台有漏洞，或者平台监管手续不严格，导致乘客被扣款的直接原因是他不小心把验证码透露给了第三方，平台不能作为承担无限牵连责任的一方。“警方已经立案，后续如果确定是司机的个人行为，肯定会让他退款，我们后续也会将钱款退回。”他说。