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2024-09-20 19:59:21
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  来源:观潮财经

  大家关注的东吴财险,再现新进展!

  据观潮财经独家获悉,安心财险(拟更名东吴财险,下称“东吴财险”)董事长、总裁人选确定。

  新公司东吴财险的拟任董事长为宋继峰,其系东吴人寿大股东苏州国际发展集团(以下简称“国发集团”)的总裁。据最新信息显示,宋继峰将兼任东吴财险董事长。而东吴财险的总裁人选为夏卫新,其为东吴人寿副总裁,目前已到任新公司。

  今年6月,观潮财经曾独家报道,苏州市政府有意接手安心财险部分资产,成立一家新财险公司——东吴财险,与东吴人寿为兄弟公司。对于东吴财险这家新公司,也尚未有工商登记或各方官网对新情况、新公司的相关披露信息。

  安心财险成立至今走过了8个完整会计年度,其自2020年起开始资不抵债,成立至今,该公司已累计亏损超20亿元。截至2024年二季度,该险企累计净资产约-7.34亿元;偿付能力为-884.85%,偿付能力严重不足。苏州大力扶持的东吴财险未来会迎来怎样的发展,值得期待。

  01

  “将帅”确定,东吴财险筹备中

  近日,观潮财经了解到,东吴财险的拟任董事长、总裁人选明确,均为东吴人寿大股东方国发集团委派。

  据了解,东吴财险的拟任董事长宋继峰,刚于2023年下半年升任国发集团总裁。2023年8月10日,国发集团召开干部会议,宣布市委关于国发集团领导班子调整的决定。市委决定:宋继峰同志任国发集团党委副书记,提名为国发集团总经理人选。在此之前其为苏州市财政局副局长。

  宋继峰:1974年出生,现任国发集团党委副书记,国发集团总经理。宋继峰于1997年参加工作,任职苏州市财政局人事教育处科员。2001年底调任苏州市财政局国有资产管理处副处长,一年后任苏州市政府办公室综合六处副处长。2008年6月其升任为苏州市政府办公室综合六处处长。2014年初担任苏州市政府金融办副主任,又于2019年初升任苏州市地方金融监督管理局副局长。2022年3月其任苏州市财政局副局长。

  从履历来看,宋继峰一直在苏州政府体系内工作,从基层做起。最初为苏州市财政局人事教育处科员,先后升任苏州市财政局国有资产管理处副处长,苏州市政府办公室综合六处副处长、主任科员、处长,苏州市政府金融办副主任,苏州市地方金融监督管理局副局长。

  其于2022.03起任苏州市财政局副局长,到去年工作调任国发集团也仅一年半时间。

  而东吴财险的总裁人选为夏卫新,其当前还有另外一重身份——东吴人寿副总裁。目前从公开信息来看,夏卫新仍在东吴人寿官网高管列表中,最新一季度偿付能力报告中其也在列。

  (东吴人寿2024年二季度偿付能力报告)

  公开信息显示,夏卫新自2013年6月起任东吴人寿副总裁,在该公司担任副总超过十年。

  长年以来,苏州市财政局通过100%控股的国发集团持有一张寿险牌照——东吴人寿。作为东吴人寿的大股东,此次国发集团出面拿下安心财险牌照,更名东吴财险,苏州政府产寿险齐全。

  根据股权结构信息,国发集团为东吴人寿第一大股东,持股比例31.717%,其为子公司委派高管,也就顺理成章。

  

  02

  秘而不宣,安心转入苏州

  事实上,安心财险进入苏州早有苗头。工商登记信息显示,早在今年3月18日,安心财险的“机构住所”由“北京市延庆区妫水北街5号院3号楼501、502、503室”变更为“苏州市相城区高铁新城南天成路55号相融大厦13F南半层1306室”。

  而就在今年6月,金融监管总局“保险许可证”项下安心财险保险许可证更新,“机构住所”更改为现苏州地址,发证机关为江苏局。

  值得关注的是,新的财险牌照落地也是国发集团——此次股权收购“主角”今年的几大工作部署之一。国发集团金融服务业务布局涵盖证券、银行、保险、信托、资管等业务,已成为在全国地级市中拥有金融牌照和金融工具最为齐全的地方金融控股平台之一。但保险牌照来看,该集团旗下目前仅有东吴人寿一家人身险公司。

  据公开信息显示,国发集团对2024年的工作部署中就包括锚定金控申设、财险牌照、金融城建设、“十四五”发展规划等重大任务。

  不仅如此,去年8月,国发集团召开的干部会议上,苏州市市委常委、常务副市长顾海东表示,要加快推进国企改革,以申领金控牌照为新的发展契机,通过金融协同、金融创新等方式,大力推进集团业务实现转型发展。

  从安心财险官网来看,其当下公布的高管团队成员仅有三人:包括总经理助理、董事会秘书、投资负责人徐林;合规负责人王晖;审计责任人马晓军。三位高管均为2017、2018年加入该公司。

  不过,根据安心财险最新披露的2024年二季度偿付能力报告显示,其高管目前只有徐林、马晓军两位。

  安心财险自2021年后未再公开过董事会决议信息,股东股权、董事、监事等显示也仍未迁往苏州之前的信息。

  03

  8年轮回,巨亏20亿

  安心财险初创股东在拿下牌照后,经过几轮阴差阳错,经营遇到时点不对和风险漏洞,导致最终的亏损、转让。在牌照估值高时未及时出手,导致后面价值大幅缩水,股东个人真金白银掏出来的钱打了水漂。与估值最高时相比,安心财险的最终交易价格可谓一落千丈。

  安心财险成立至今走过了8个完整会计年度,其自2020年起开始资不抵债,截至2024年二季度,该险企累计净资产约-7.34亿元;偿付能力为-884.85%,偿付能力严重不足。成立至今,该公司已累计亏损超20亿元。

  公司经营不易,诞生也不易。该险企首任董事长黄胜曾表示,安心财险获得“准生证”整整经历了五年零四个月,该险企筹备时筹备组成员也仅黄胜一人。然而,福祸相依,特殊背景下拿到牌照,却是不幸的开始。13年大好时光空耗去,收获了满满的教训。

  安心财险牌照特殊,是国内仅有的四家专业互联网保险公司之一。2015年6月,该险企获得监管筹建批文,由7家股东公司共同出资,于2015年12月正式成立并于次年1月开业,初始注册资本10亿元。

  成立至今,安心财险共经历两任董事长、一位总经理,期间两任董事长均曾担任过临时负责人,副总经理林锦添也曾短暂主持工作。自2020年其偿付能力出现问题后,总经理人选处于一直空缺状态。

  从偿付能力来看,成立之后安心财险偿付能力迅速消耗。表面来看,2019年即公司成立的第四年,其偿付能力已经接近监管重点关注线;2020年,其偿付能力突降至负值,引发市场及监管高度关注。之后的几年内,其偿付能力一直为负数,至今年二季度为-884.85%,偿付能力仍严重不足。

  长期的治理乱象也使该险企高管团队常年空位。该公司首位总经理钟诚离任后,截至夏卫新到任前,安心财险尚未有总经理的正式人选,该岗位空缺长达4年左右。

  安心财险成立之初,该险企首任董事长、总经理分别由黄胜、钟诚出任。据观潮财经了解,二人为同窗好友,但由于经营理念不合最终分道扬镳。

  2019年6月,黄胜卸任董事长,但仍担任董事。同年四季度,韩刚担任该公司董事长、林锦添担任副总经理(主持工作)、徐佳担任总经理助理的任职资格获原银保监会核准。彼时,正是中诚信投资集团跃升为安心保险第一大股东之时,而新任董事长韩刚时任中诚信投资集团副总裁、财务总监。

  但据该险企2020年Q3偿付能力报告显示,林锦添辞去相关职务,安心财险指定董事长韩刚担任临时负责人。但观潮财经发现,直到2021年Q2偿付能力报告中,韩刚的个人履历中才出现安心财险临时负责人字样。

  (2024年Q2偿付能力报告)

  最新公开信息来看,安心财险在2024年二季度偿付能力报告中表示,本季度该公司积极推动偿付能力水平改善,董事会及高级管理层全力推进增资工作,争取尽快减缓当前流动性压力。

  苏州政府介入,安心财险的问题最终得以落地,苏州也多了一张金融牌照,填补了财险空白。目前,到任安心财险的东吴人寿副总裁人选也已确定,安心财险未来走向仍需时间来验证。

  04

  成立8年3年停滞,从未盈利

  作为国内获批的第三家互联网保险公司,安心财险在成立之初被给予厚望。但最终因一次次错失良机,最终结果令人唏嘘。如今安心转东吴,是重生还是新的轮回?

  但整体来看,安心财险自2020年起便资不抵债,截至今年Q1该险企累计净资产约-7.27亿元。2012年至今,该公司已累计亏损超20亿元。不仅如此,近两年该险企保险业务收入甚至出现了负数,在今年一季度,该公司保险业务收入为0,而在二季度再次为负值,其保险业务收入为-93.4元。

  从资产状况来看,2019年后该险企资产总规模逐年递减并于2023年跌破十亿元。截至今年二季度,安心财险累计总资产7.92亿元,较去年二季度减少规模约0.81亿元。

  其中,该公司净资产自2020年开始呈现负值,即早在2020年安心财险便已资不抵债。近4年该指标不断减小,2024年二季度,安心财险累计净资产约-7.34亿元,净资产规模较去年同期下降1.32亿元。

  负债端来看,今年二季度该险企认可负债合计15.26亿元。从年报数据来看,2019年该险企总负债达到顶峰,合计35.45亿元。

  从盈利水平来看,该险企成立至今已经了8个完整的会计年度,尚未实现盈利,已累计亏损超20亿元。截至今年上半年,该险企共实现净亏损0.12亿元,较去年同期亏损收窄。

  整体来看,成立第四年,2019年安心财险亏损幅度大幅缩减,但2020年迎来近6亿的巨亏,随后几年该险企盈利水平虽有波动,但亏损幅度整体缩减。

  2019年该险企盈亏大幅收窄或因投资端表现亮眼,该年安心财险实现投资收益1.46亿元,同比大增396.7%。其余年份,该险企投资收益均未超0.3亿元。

  承保端来看,经历了2016-2019年的高速发展后,安心财险保险业务收入便开始走下坡路,从2019年的27.21亿元一路降至2021年的3.73亿元,仅仅两年保费规模大降超23亿元,减少了86.27%。

  而在2022-2023年该险企保险业务收入甚至出现了负数。对此,安心财险在偿付能力报告中指出,由于该公司被责令暂停接受车险新业务,作为战略险种的短期健康险业务已无法经营,该公司业务发展处于停滞状态。同时往期的短期健康险分期业务存在退保情形,最终导致该险企保费低于零线。

  (2024二季度偿付能力报告)

  从各险种原保险保费收入来看,2018年起,健康险在该险企保费规模中占据主要地位。上表所示,安心财险2019年的保费巅峰便来自于健康险,共实现原保险保费收入22.63亿元,在该险企全年保险业务收入中占比达83.18%。

  随后几年,该险企其他险种保费规模逐渐缩减至不足1亿元,但健康险保费规模依旧远高于其他险种。

  赔付端来看,2019年后该险企赔付支出逐年减少,2021年,该险企此项支出达4.4亿元,同比大降近4成。

  同样支出减少的还有手续费及佣金支出,2021年安心财险共支出手续费及佣金2.25亿元,同比大降35.74%。整体来看,除2019年外,其余年费数据中该险企此项支出从未超4亿元。2019年此项支出大幅增长或与该年安心财险保费规模增长相关。

  晚于以上两支出指标一年,2021年,安心财险开始缩减其业务及管理费,共支出4.34亿元,较2020年同期大幅下降58.23%,绝对规模减少超6亿元。

  目前,安心财险的“将帅”齐定,静待监管核准,苏州麾下的东吴财险将有怎样的未来,值得期待。

责任编辑:秦艺

陈彦志(记者 蔡宜新)09月20日,(原标题:关键时刻,普京做了一个重大决定)

陈彦志(记者 郑耀礼)09月20日,#endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;}

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《王医》

中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦,图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中,中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展,也是非常不乐观的进展。其中,欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案,美国则坚持此前决定,对中国电动车加征100%关税,对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了?目前还很难下定论。9月19日,中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈,就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过,从欧盟的态度来看,这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看,美国坚持对中国电动车加征重税在意料中,欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述,对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税,主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低,“扭曲了欧洲市场”,损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑,中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺?撇开涨价幅度是否让其满意不谈,事实上,在这场博弈中,价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏,从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处,在此基础上,欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以,从这一角度来看,欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会,反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节,以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断,中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了,抓紧制定新的合规出海方案,做好准备,迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税,图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节,在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后,中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践,关注欧方诉求,完全具有合规性,并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求,同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通,也不给出任何具体对案,而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息,欧盟方面坚持认为,经过数月的调查,公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链,使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此,欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度,在现有的10%税率基础上,对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议,欧委会方面认为,这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具,企业可以利用它来提高价格并控制出口量,以避免反补贴关税,而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是,欧盟委员会认为,中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”,同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管,以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的,现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是,中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量,所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施,其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果,还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说,欧盟委员会的要求是:在缩小中欧价格差距和消除有害影响上,中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然,这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来,进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以,如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上,这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看,欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”,除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额,还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面,快速更新迭代的中国电动车,浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观,现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此,反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏,给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点,就能预测到,以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为,当下的解决办法只能在政治层面寻找,目前双方谈判已进入最后阶段,成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施,受影响的除了中国电动车企业,还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展,和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场,承受不起中国反制所带来的后果。其次,欧盟对“中国造电动车”无差别抵制,也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日,大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA(库普拉)品牌负责人向媒体表示,如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税,该品牌将会“被淘汰出局”,也将使他的公司“陷于危险境地”,最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan(塔瓦斯坎),负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽,该车不在中国销售,专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示,在当前的欧洲经济环境下,通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的,将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外,为了符合减碳目标,CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应,此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后,与德国总理朔尔茨站在了同一阵营,呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过,对中国企业而言,现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面,为实现可持续发展,中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行,国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说,虽然一再刺激,但购车需求有限,已经养活不了这么多汽车产业链上的企业,而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面,无论最后的结果如何,中国电动车的出海方式必将发生改变,在国际贸易和投资的合规底线之上,更多商业模式的创新将被催生。其中,高调、直接的整车出口,需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式,有两点是可以预见的,一是中国电动车必须走出去才能活下去,二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明:以上内容为《经济观察报》社原创作品,版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权,严禁转载或镜像,否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林,经济观察报部门主任
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