来源：中国 铁路

　　近期

　　针对网友关注的高铁能耗问题

　　中国铁路小编

　　专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司

　　采访了机车车辆研究所副总工程师黄金

　　解读复兴号动车组节能秘籍

　　为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？

　　中国高铁列车在节能方面突出表现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

　　在绿色、环保方面突出表现为：一是污染物“零排放”。采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少对环境的污染。

　　网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

　　由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

　　网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

　　网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

　　相比其他公共交通工具，中国高铁列车有何节能优势？

　　‌相比其他公共交通工具，中国高铁列车能耗优势明显。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低，进一步提升了整体效能。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。

　　下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采取哪些新举措？

　　下一步，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。一是在新材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗。二是在牵引动力系方面，将开发新一代的高效牵引系统，持续提高能源转换效率。三是在智能控制方面，将运用人工智能和大数据分析，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。

　　视频：金炫美 苏凡 贾司瑒 王金龙

　　编辑：金炫美 苏凡

　　审校：高珊

责任编辑：凌辰

本以为事情会顺利无比的解决，但是没想到会出现这样的变故。

这话一出，李嘉程的面色就一变，说道：“免谈，霍家前段时间对李氏经济的狙击你不是不知道，再者，你是李氏集团的股东，这完全符合你的利益，你为什么要当说客。”

蛤蟆扑入了人群，宛若狼入羊群。

这四辆车有目的，而且车速很快地插入了三木的那九辆车的车队当中。

事实上，不管苏小蛮做什么，林枫都会说可以的，因为在林枫看来，苏小蛮不管做什么，都无所谓，反正半年之后她的乖乖的回小小集团上班。关于中国高铁列车能耗，权威解读来了！饶是林枫脸皮极厚，也有些尴尬。