假设发生大量检修，苯乙烯将产生巨大缺口，纯苯进入过剩状态。为了再次平衡，苯乙烯需要保持较高的利润和绝对价格来刺激生产以及抑制下游需求，纯苯需要降低绝对价格来关闭进口窗口以及刺激下游生产。

　　1 平衡表对比

　　近期某大型装置检修消息反复，对平衡表影响极大。本文对其检修计划做出三个假设，并对比不同检修计划下纯苯和苯乙烯的平衡表表现。

　　假设1：无检修计划，一套60万吨装置长期以六成负荷运行。9-12月纯苯小幅去库，苯乙烯累库。

　　表1：假设1情况下的纯苯平衡表

　　表2：假设1情况下的苯乙烯平衡表

　　假设2：60万吨装置9月20日开始停车40天。苯乙烯损失增加4.3万吨，9月损失1.2万吨，10月损失3.1万吨。纯苯共富余3.4万吨，9月富余0.9万吨，10月富余2.5万吨。纯苯和苯乙烯平衡表都是紧平衡，9-12月稍有累库。

　　表3：假设2情况下的纯苯平衡表

　　表4：假设2情况下的苯乙烯平衡表

　　假设3：180万吨装置10月15日开始停车40天，60万吨装置11月1日开始停车30天。苯乙烯共损失24.9万吨，10月损失9.2万吨，11月损失15.7万吨。纯苯共富余19.7万吨，10月富余7.3万吨，11月富余12.4万吨。纯苯在11月严重过剩，而苯乙烯在11月严重紧张，全社会库存接近枯竭。

　　表5：假设3情况下的纯苯平衡表

　　表6：假设3情况下的苯乙烯平衡表

　　假设1和假设2情况下，纯苯和苯乙烯都处于紧平衡状态，假设2情况苯乙烯去库幅度更大，且考虑到港口库存处于低位，预计苯乙烯利润将有所扩大。而假设3的情况更加极端，苯乙烯产生巨大缺口，纯苯进入过剩状态，接下来我们探讨以下假设3发生后，矛盾应该如何解决。

　　2  假设3的结果路径

　　（1） 苯乙烯供需缺口

　　供应方面，苯乙烯需要给出高利润来刺激长停装置复产以及现有装置提升负荷。目前苯乙烯已有263万吨产能的装置停车半年以上，需要重启一半以上才能弥补缺口，但不少长停装置是由于年限以及技术问题停车，从供应上很难完全补上缺口，也需要需求方面减量。

　　对于下游来说，开工继续向下空间有限。目前三S开工已处于低位，仅保持刚性需求。如果通过减少下游需求的方式来达到平衡，苯乙烯绝对价格需要保持在较高水平来压缩下游利润。

　　表7：苯乙烯长停装置

　　图1：下游三S开工

　　（3） 纯苯过剩

　　图2：纯苯 进口利润

图2：纯苯进口利润

　　后续可以从两个方面来消化过剩的纯苯，一方面是通过纯苯绝对价格下降来关闭进口窗口，降低未来进口量。但纯苯进出口市场处于宽松状态，美国对纯苯的进口意愿并不强烈，美韩窗口长期关闭，台湾有三套装置计划在10月检修，韩国纯苯出口到中国的一段相对强烈。另一方面纯苯降价后，下游利润增加，下游开工提升也可以消耗纯苯。平衡表中已抬高10月下游开工，下游需求增加能带来的影响有限。综合来看，如果假设3发生，纯苯会进入严重过剩的状态。

　　3  后市展望

　　在假设3的情况下，纯苯需要降低价格来调节平衡，而苯乙烯需要提升价格来调节平衡，单边价格定价有所矛盾。且近期美联储降息和原油价格大幅波动也会对单边价格产生影响，反而是双边的策略更加具有确定性，苯乙烯-纯苯价差扩大、苯乙烯正套、纯苯反套、纯苯-石脑油价差收缩都是可以尝试的策略。需要注意的是大型装置检修尚未确定，本文仅列出三种可能性，并做出相应分析。

　　作者：卢安琪

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　　（转自：油市小蓝莓）

责任编辑：李铁民

叶秋绮（记者 吴与雄）09月18日,9月14日，记者联系小区的物业，工作人员表示，昨天是紧急停电，事先没有收到任何通知，不只是电梯，楼栋、楼道、商业区等也都停电了。事情发生后，物业立刻开始解救电梯被困人员。此时已有业主在群里发了被困的消息，他们在已知有人被困位置的前提下，和维修人员一起从近到远救人。等救人结束，才开始排查送电的情况。

叶秋绮（记者 廖家宁）09月18日,封面新闻记者 曹菲9月11日，上海市民齐先生向封面新闻报料称，8月15日，他在哈啰平台打了一辆顺风车后，7天内被平台莫名扣款21笔，共计3000多元。事后，他多次跟平台沟通要求退款，至今未得到处理。对此，哈啰公关相关工作人员回应，平台扣款的直接原因是齐先生打车时曾把验证码透露给司机，这可能导致司机绑定其账号刷单，这并不是平台系统的漏洞，哈啰方已经报警处理。把验证码透露给司机之后账户被莫名扣款21笔齐先生告诉记者，8月15日下午6点多，他通过哈啰平台发送了一笔从上海到江西景德镇的顺风车订单。没多久，一名司机在线上联系他，两人沟通了起止地点、时间后，这名司机打来了电话。“他说接单前需要一个验证码，我当时正在跟同事讨论工作，没有想太多，收到验证码后就发给他了。”齐先生说。挂断电话后他才反应过来，之前打顺风车时并不会这么操作。果然，这名司机并没有接单，齐先生乘坐另一辆顺风车到达了目的地，当晚支付了车费322.3元。乘客真实的顺风车订单，且已付款本以为这就是一次普通的打车经历，直到8月21日，他才发现蹊跷。那次打车给验证码后，从8月15日到8月21日，哈啰顺风车连续7天从他的支付宝扣款，一共扣了21笔，共计3000多元。而他很确定，上述时间段里并未打过车。8月15日到21日，乘客哈啰账户被莫名扣款21笔更奇怪的是，平台每天都在凌晨零点左右扣款，几分钟之内扣3笔，每笔在140元到200元之间，有时甚至在一个时间点同时扣两笔，“就算是我打的车，我也不可能在同一时间内消费两笔吧”。乘客与平台多次沟通未果至今未获退款发现问题后，齐先生多次拨打哈啰客服投诉，要求退款，如今快一个月过去了，事情仍未得到解决。他告诉记者，客服给了很多版本的回复。其中一名客服表示已经查询到是有司机在违规操作，平台需要先去找司机退钱，才能把钱退还给齐先生，该客服还建议他直接报警。“这名司机只通过一个验证码就能违规操作，这是否说明平台系统存在漏洞？我是在平台下的单，并没有跟司机直接产生利益联系，平台是否应该先把钱退给我，再跟司机解决此事。”齐先生提出了质疑。平台回应：这不能说明系统有漏洞，已报警处理11日下午6点，哈啰公关相关工作人员就此事进行了回应。他表示，乘客被扣款可能有两种情况：第一种情况是司机骗取他的验证码后，把他的电话号码和验证码绑定到另一个手机上刷单，如果乘客开通了免密支付，账户就会被自动扣款；第二种情况则是司机和乘客合谋骗取平台的钱。“针对这两种情况，我们企业是没有任何刑侦手段把事情搞清楚的，所以我们也报警处理了，看警方怎么跟进和判断。”他说。齐先生在接受采访时表示，他并没有开通哈啰顺风车的免密支付。上述工作人员回应：“我们不能判断他说的是不是真的，因为理论上他没有开通免密支付，司机是刷不到他的钱的。有可能是他不知道自己曾经开通过，或者在技术方面没有那么专业。我们现在无法判断，只能交给公安。”平台能否先把钱款退还给乘客呢？该工作人员表示，这件事并不能说明平台有漏洞，或者平台监管手续不严格，导致乘客被扣款的直接原因是他不小心把验证码透露给了第三方，平台不能作为承担无限牵连责任的一方。“警方已经立案，后续如果确定是司机的个人行为，肯定会让他退款，我们后续也会将钱款退回。”他说。

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