8月25日晚间，赛力斯发布公告称，2024年8月23日，公司第五届董事会第十五次会议同意公司全资子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯汽车）以支付现金的方式购买华为技术有限公司（以下简称华为）持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。

　　与此同时，赛力斯还发布了《重大资产购买报告书（草案）》（以下简称《资产报告书》）。根据《资产报告书》内容，赛力斯方面公布了引望的股权关系、经营情况、所装载的技术专利及商标、非具名的客户及供应商信息等内容，首次完整展示了引望的财务状况。

　　引望今年上半年扭亏为盈

　　赛力斯发布的公告显示，基于深圳引望经审计的拟装载业务模拟报表，引望2022年、2023年销售收入分别达到20.98亿元、47亿元，2024年1~6月营业收入则为104.35亿元。在净利润方面，在2022年和2023年，引望分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

　　赛力斯在公告中表示：“结合引望财务数据和未来经营前景，本次收购标的公司少数股权预计对上市公司投资收益产生正向影响。”

　　《每日经济新闻》记者根据资产报告书查看引望的前五客户发现，在2022年和2023年，引望的第一大客户贡献了 11.89亿元和23.96亿元，第一大客户分别占当年营收比例的56.68%和50.97%。而在2024年上半年，引望的第一大客户贡献了66.14亿元，所占营收比例达到了63.38%

　　有分析认为，从车型的市场表现来看，引望的第一大客户或为赛力斯。根据赛力斯公布的2024年上半年财报，其营业总收入为650.4亿元，同比增长489.58%；新能源汽车销量为20.09万辆，同比增长348.55%。

　　值得一提的是，引望前五大客户的收入占比不断提升，2022年度、2023年度和2024年1~6月，前五大客户收入占比分别为79.14%、89.52%和90.55%。

　　《资产报告书》的内容显示，这是由于引望的智能汽车解决方案业务开展时间不长，尚处于商业化起步阶段，收入及销售尚在规模化提升初期。未来经营规模会快速扩张。有观点称，随着越来越多车企选择华为智能汽车解决方案，引望距离实现盈利也会越来越近。

　　主要业务涵盖智能座舱等五大范畴

　　赛力斯在公告中表示，“深圳引望将承接华为原智能汽车解决方案核心业务”。这也明确了引望的归属和定位。

　　《资产报告书》内容显示，引望拟获得华为技术提供的由其或其关联方拥有的6838项专利、专利申请以及职务发明成果，以及获得华为技术提供的由其或其关联方拥有的1603项商标（包括商标申请）。不过，装载专利、技术及商标等范围最终以相关装载协议约定为准。

　　在销售模式方面，引望主要采用直销模式，向目标客户销售智能汽车零部件及配件、智能驾驶软件和服务取得收入，智能汽车零部件和配件通常在产品发至客户指定地点时确认收入，软件及服务在控制权转移至客户时确认收入。

　　在销售方面，引望当前主要聚焦国内市场，定位为智能汽车增量部件解决方案供应商，主要商业模式包括传统零部件销售模式、HI模式（Huawei Inside）和智选模式。

　　记者了解到，引望的业务主要涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云及智能车载光五个层面。

　　具体而言，智能驾驶解决方案业务包括，智能驾驶软件和算法、智能驾驶操作系统、融合感知等；智能座舱业务包括，车机模组、座舱软件、座舱外设；智能车控业务包括，智能数字汽车平台iDVP、热管理系统TMS和智能车控操作系统等；智能车云业务包括，基础车联网服务平台、远程升级OTA、车辆历史记录VHR、数字钥匙、问题诊断、安全服务等；车载光业务包括，增强现实抬头显示器AR-HUD、智能车灯模组等。

　　有观点称，从上述的业务板块及产品来看，华为一些汽车相关产品和能力是没有装进引望的，例如隶属在华为光业务的激光雷达及华为数字能源的电机电驱电控等。而具体做法是，这些产品是华为作为TIer 2供应给作为Tier 1的引望，再由引望作为Tier 2提供给车企。

　　有分析人士表示，此前华为车BU是技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的引望，会从单纯的供给方转变为“需求+供给”的融合共同体，也就是其官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，将技术和能力开放给整个行业共享。

“陛下，微臣甲胄在身，不能施于全礼。”沈浪尴尬道。

每次一见面，宁焱就喊：“人渣！”

一旦见到雪隐，就只能睁一只眼闭一只眼。

毕竟在那天晚上宴会上，李文正公开承认自己和矜君交往甚密。

这话一出，黑水台燕尾衣面孔猛地一颤。引望上半年扭亏为盈：净利润超22亿元 第一大客户营收占比超60%起火得非常突然，几乎瞬间自燃。