JBL携手哈曼大中华区品牌代言人赵露思共同见证了两款新品震撼首发，缔造了一幕幕令人难忘的「声」动时刻。

9月10日，北京——高保真至潮音频品牌JBL携手哈曼大中华区品牌代言人赵露思，在居庸关长城隆重启幕JBL绮「思」妙「响」长城夜。活动现场，两大新品JBL TUNE 2系列（FLEX2 晶噪豆二代，BUDS2琉璃豆二代 及 BEAM2琉璃荚二代）与JBL TOUR PRO3音乐商务舱三代震撼发布，以独特的设计美学和尖端科技，重新定义音频行业新标杆。精彩纷呈的音乐狂欢与声光大秀，为观众带来一场充满绮「思」妙「响」的视听美学盛宴。

让传奇听见传奇，两大新品展现标杆实力

隆起于群山脊背之巅，它是文明长河中不朽的城墙。跨越千百年的羁绊，于世代中传承，成为人类智慧的璀璨标杆。历经七十多载，它缔造时代回响的传奇之声，历久弥新，声声不息，成为音频艺术的永恒旋律。长城与JBL，以传承与创新之姿，让传奇听见传奇。今日，JBL隆重发布JBL TUNE 2系列（FLEX2 晶噪豆二代，BUDS2琉璃豆二代 及 BEAM2琉璃荚二代）和JBL TOUR PRO3音乐商务舱三代，以潮流美学和尖端科技，重塑音频领域的至潮与科技标杆。

JBL TUNE 2系列采用半透明光感设计，不仅在外观上独树一帜，更以出色的美学设计，适配各种潮流风格，焕发美学新「声」；而另一款重磅新品JBL TOUR PRO3音乐商务舱三代采用全新升级的完全自适应数字降噪2.0技术，特别为商务出行场景的噪音进行精准优化。其智能商务舱搭载全新一代1.57英寸LCD全彩触控屏，两分频设计打造360环绕声学盛宴，让传奇音质触手可及。JBL不仅让每次聆听都更加悦耳，更相信声音也能传递更多绿色与美好。秉承着“可持续发展的理念”，JBL两款新品通过减少原生塑料的使用、增加可回收材料比例等举措，希望让年轻一代更切身地感受到声音背后所蕴含的温暖力量，共筑绿色可持续发展。

哈曼大中华区时尚音响事业部集团副总裁及总经理朱松亭先生表示：“很高兴今天能够在雄伟巍峨的长城，与哈曼大中华区品牌代言人赵露思共同发布JBL新品，共度这个充满绮「思」妙「响」的夜晚。今晚这两款新品的发布，不仅代表了我们在音频领域的又一次飞跃，更是对潮流美学与尖端科技出色融合的生动诠释。JBL将继续秉持创新精神，不断探索音频技术的无限可能，为消费者带来更加丰富多元的创新产品，让每一次聆听都成为天声敢出彩的非凡体验！”

千年古韵焕发新「声」，尽情展「露」出彩时刻

绮「思」妙「响」长城夜的大幕徐徐拉开，哈曼大中华区品牌代言人赵露思与各位嘉宾一同点亮启动装置，山体化作一幅流动的光影画卷，灯光勾勒出长城蜿蜒的轮廓，在层层叠叠的砖石之间，映照出JBL晶噪豆二代与JBL音乐商务舱三代新品。这一刻，JBL的创新之声由长城共同见证，现场观 众也沉浸在这场别开「声」面的视

随着烽火台灯光亮起，长城即刻变身华丽秀场，迎接一场高潮迭起的「绮」妙之旅。别出心裁的模特大秀上，多款独具匠心的JBL产品惊艳亮相，在璀璨夜空的映衬下，将独特的声音美学展现得淋漓尽致。LED旗舞表演则诠释了潮流与科技的生动融合，不同时空交错并行融汇于长城之上，让观众仿佛置身于一场时间奇旅。不仅如此，JBL还精心呈现了沙画与现代舞创新演绎，两种不同的艺术形式交汇在活动现场，缕缕飞沙与曼妙舞姿交相辉映，将现场氛围推向高潮。

在整场声光大秀中，品牌代言人赵露思倾情演绎《Can’t take my eyes off you》和《这条小鱼在乎》，JBL 晶噪豆二代和JBL音乐商务舱三代伴随她的每一个动作，或轻巧灵动，或动感活力，映衬了舞台上的每一个「声」动瞬间。赵露思更分享了自己在片场休息、日常健身等多个生活场景的穿搭灵感，激发年轻一代的穿搭新「思」路。除此之外，现场还通过「露思心动指令」互动游戏和趣味横生的方言挑战，拉近赵露思与粉丝及消费者之间的距离，也让JBL的音频魅力更加深入人心，成为每个人心中的时尚「声」典。

潮流与科技在长城相遇，碰撞出非凡出彩的绮「思」妙「响」。JBL携手哈曼大中华区品牌代言人赵露思共同见证了两款新品震撼首发，缔造了一幕幕令人难忘的「声」动时刻。两款结合尖端科技、潮流风尚与强劲实力的新品，不仅是JBL创新精神的出彩诠释，更是品牌在音频领域引领潮流、勇于探索的「声」动宣言。未来，JBL也将继续推出更多突破性的创新产品，与你共同缔造每一次的天「声」敢出彩！

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钟荣旭（记者 叶素菱）09月20日,#endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;}

钟荣旭（记者 周雯珮）09月20日,近日，广东省自然资源厅官方网站发布了一则《“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询预公告》（以下简称《公告》），旨在全球范围内邀请具有相关规划设计经验的规划设计机构参与其中。《公告》的发布，适逢《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布实施5周年之际，因此在业内引发了较为广泛的关注与讨论。值得注意的是，“黄金内湾”这一概念于两年前才首次被公开提及。在2022年5月召开的广东省第十三次党代会报告中明确提出：“把珠三角核心区打造成更具辐射力的改革发展主引擎……着力打造环珠江口100公里‘黄金内湾’，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。”然而，在当时的报告中，并未对“黄金内湾”的具体空间范围给出明确的界定，而此次发布的《公告》，则对“黄金内湾”的基本范围（暂定）进行了初步阐述：涉及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山6个地市的部分地区。“黄金内湾”基础工作范围示意图（暂定）。图片来源于广东省自然资源厅官方网站据悉，以上区域范围并非最终确定版，根据《公告》，参与投标的各团队可结合研究提出基础工作范围局部优化建议。与此同时，“黄金内湾”这一新兴概念也引起了广泛关注。关于其内在含义、特征以及与粤港澳大湾区之间的内在联系等议题，均成为社会各界深入探讨的焦点。“黄金内湾”是什么？对于大湾区与“黄金内湾”的关系，不少人也心存疑惑，既然已经有了大湾区的发展规划，是否还有必要再额外设立“黄金内湾”。从地理空间上来看，“黄金内湾”主要涵盖了珠江口约100公里沿岸区域，这一区域亦是我们熟知的“珠江口”或“珠三角”，其地形特征呈现为倒“V”形，涉及广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈。中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所综合研究室副主任王继源在接受中国新闻周刊采访时表示，“黄金内湾”区域内，拥有广州南沙、珠海横琴、深圳前海等一批高能级的国家重大平台，这些平台与各类开发区、高新区及自贸试验区共同构成了科技创新的强大引擎，在区域一体化中起到示范引领带动作用。深圳前海城市建筑群。图/图虫创意据广东省大湾区办数据，2023年粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。同时，还拥有深圳、广州、佛山、东莞这四座“万亿GDP之城”。相关数据显示，其中超过一半的经济规模来自“黄金内湾”地区。广州市社科院城市文化研究所副所长柳立子对中国新闻周刊表示，粤港澳大湾区内的城市在地理上形成了一个明显的圈层结构，这种圈层结构并非均匀分布，而是呈现出中心区域发展最快、条件最好的特点。而“黄金内湾”因其优越的自然条件和发展基础，汇聚了区域内最具发展潜力和经济实力的城市和区域。也因此，在不少业内人士看来，“黄金内湾”可以被视为粤港澳大湾区里的“小湾区”。柳立子认为，大湾区的发展是有步骤的，而“黄金内湾”是大湾区发展规划中最精华、最需要率先推动的区域，通过优先发展“黄金内湾”，可以充分发挥其辐射效应，打破壁垒、促进联通，带动大湾区周边整体发展。今年1月份，广东省人民政府印发《广东省国土空间规划（2021—2035年）》，再次提到，集中资源打造“黄金内湾”。依托各类重点平台，促进高端产业功能和高等级公共服务资源向环珠江口地区集中配置，打造国际一流的湾区门户。放眼全球，国家、区域之间的竞争越来越集中表现为科创产业高地的竞争，这种高地往往诞生于沿海湾区，通常具备开放的经济结构、强大的产业支撑、强劲的要素集聚能力、发达的基础设施、广泛的辐射外溢功能、高效灵活的体制机制。例如，上海大都市圈以上海为圆心、1.5小时交通距离为半径画圈，一个重要内容就是推进区域创新走廊联动融合建设。美国西雅图和加拿大温哥华打造经济共同体，在人工智能、虚拟现实、创意和娱乐产业开展双城一体化合作，推动创新走廊发展，提高彼此全球经济影响力。王继源指出，“黄金内湾”位于粤港澳大湾区的核心圈层，城市之间经济联系程度之深、产业分工程度之高、要素流动程度之强，无论在湾区还是全国都是第一梯队。建设“黄金内湾”，通过重点平台建设，以“小支点”撬动“大开发”，以“小切口”推动“大突破”，有利于实现1+1大于2的协同效应，促进广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动，迸发更大“黄金内湾”发展活力。值得关注的是，“黄金内湾”所在的珠江口倒“V”字形的入海口，将东西两岸分割为二，因此跨江通道和入海隧道应运而生，为“黄金内湾”两岸架起沟通桥梁。目前，珠江口已建成和在建、规划的跨江通道有10来座。中国城市规划学会会员章森对中国新闻周刊表示，一方面，“黄金内湾”聚集了粤港澳大湾区主要的对外交通枢纽，承担了对外联系的核心职能。例如机场方面，“黄金内湾”区域内聚集了5个大型机场，包括广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场、澳门机场和珠海金湾机场。航运枢纽方面，内湾地区聚集了广州港、深圳港、香港港等3个大型集装箱货运港，港口年集装箱吞吐量超过7400万标箱，运输规模远超其他国际湾区。深中通道。图/图虫创意其次，交通设施承担了区域一体化的“加速器”作用。章森告诉中国新闻周刊，深中通道开通后，直接诱增地区交通需求达到约5万车次/日。他预计，未来随着在建的狮子洋通道开通，“黄金内湾”的人流、物流、资金流、信息流联系将进一步顺畅，“黄金内湾”区域一体化进程将进一步加速。专家：需打破行政壁垒尽管多条跨海通道的建设使得珠江口东西两岸呈现出“超级城市”般的整合态势，但这并不意味着形成了一个实质上的统一城市实体。“黄金内湾”区域内的各个城市仍分属于不同的行政区域管理体系之中。因此，如何推动“黄金内湾”区域一体化发展成了当下规划重点。柳立子指出，当下“黄金内湾”区域内部存在着多种制度环境、税收区域以及行政区划壁垒，这些壁垒对区域间的互联互通与协同发展或多或少表现出一定程度的制约。王继源强调，在跨地市的区域一体化进程中，“看得见”的是硬件联通，“看不见”的是机制协同，必须把握好“硬件”与“软件”的关系，更加注重从体制机制上打破地区分割和行政壁垒，为一体化发展提供更为坚实有力的保障。因此，他认为，应从全局视角出发，打破“一亩三分地”的思维定式，强化各项改革措施的系统整合与协同推进，在重点领域和重点区域实现更大突破，促进生产要素在更大范围内的自由流动，探索区域一体化发展的制度架构和路径模式。柳立子提出，文旅产业，特别是现在的泛文旅概念，是新技术和新手段最佳应用的领域。她建议，可以利用文旅产业这一特点，通过串联大湾区的海岸线文旅资源，实现一城多站的旅游模式，打造多城共享的旅游品牌。这样不仅有助于提升“黄金内湾”的整体旅游吸引力，还能够促进区域间的经济合作和文化交流。不过，章森指出，在区域一体化发展过程中，由于“黄金内湾”区域内港口腹地重叠，可能会导致同质化竞争加剧。他说，广州、深圳、香港三大港口航线趋同、货源地大多重叠：广州货源地基本来自广东省内及泛珠三角；深圳80%的货物来自珠三角和泛珠三角；香港28%货物来源珠三角，38%来源内地。他说，当下“黄金内湾”众多港口仍处于自发性的市场竞争状态，缺乏顶层设计与统筹布局。因此，建议加强各港口间的分工合作与差异化竞争，发挥各自优势，避免同质化竞争。章森进一步表示，当前“黄金内湾”城际铁路初步建成了实体网，但由于系统制式、运营主体等仍存在差异，尚未湾区实现一体化融合，互联互通水平仍有待进一步加强。他提到，粤港澳大湾区城际铁路目前有三种模式：第一种是以广珠城际、广深城际为代表的铁路模式，采用铁路制式和信号系统，由铁路部门运营；第二种是以广清城际、穗深城际和今年贯通的广肇广惠城际为代表的“准铁路”模式，车辆制式与铁路一致，但由地方地铁公司运营；第三种是在建的广花、芳白、南中珠等城际铁路，车型和信号系统采用地铁市域快线模式，同样由地方地铁公司运营。由于信号系统、车辆制式、运营部门等均不相同，目前难以实现贯通运营，影响了“黄金内湾”地区轨道交通的互联互通水平。章森建议，为加快推行一体化发展，“黄金内湾”还需在“软、硬联通”层面下功夫，软联通包括加强票务系统的兼容，实现“一码通”等；硬联通则包括加强各制式城际轨道换乘站点的建设，减少换乘距离，提升换乘便捷度。与此同时，关于如何在区域一体化框架下促进产业间的协同创新，实现产业升级和转型，王继源表示，加强科创产业协同发展，是“黄金内湾”建设的关键目标和核心内容。他认为，应促进城市产业集群的集聚与壮大。各城市应重点聚焦主导产业与首位产业，打造良好的产业生态，形成相对完善的产业链条，加强企业间的信息交流与分工合作，构建起彼此联结的“无形”桥梁与纽带，从而提升产业的核心竞争力。同时，应促进产业链跨城市的紧密协同。以链主企业为主导，围绕电子信息、新能源汽车、人工智能等优势领域，结合各地的产业资源禀赋与技术优势，将上下游企业连通起来，实现优势互补、错位竞争与协同发展。王继源提到，“黄金内湾”里产业分工最终需由市场主导，产业布局转移归根结底是企业行为。然而，产业分工的前置条件与重要基础——生产要素的顺畅流动，却离不开政府的改革支持。例如，人才的互认、标准的互通、数据的共享、技术的转化等方面，因此，仍需政府建立机制、打破壁垒。（应受访者要求，章森为化名）作者：陈淑莲

（原标题：2024年9月19日外交部发言人林剑主持例行记者会）