财联社9月5日讯（记者 刘阳）备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资伙伴北汽集团和福建汽车集团一起完成。

加速推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

与奔驰“投资中国就是投资未来”的乐观相反，沃尔沃的“转身”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整，理由是在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。在最新的2030目标中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。

“到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要时间。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。”

在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型计划的车企不止沃尔沃一家。今年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都公开表示放缓全电动汽车计划，而大众、雷诺以及 Stellantis 则正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。

“从跨国车企的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也面临着很多的挑战，比如在中国市场，电动车市场非常内卷，削弱了跨国品牌新能源车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国家禁燃令延期，大厂们的新能源发 展战略也不得不进行调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的

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“不全是，我有我自己的原因。”夏雷并不想解释。不过他倒是理解梁涛对他的关心，因为所有的人都有一个共识，那就是去黑暗森林的人不会活着回来。

夏雷的脸上带着笑容，他回手给女人指了一下蓝吉儿的树屋，“我暂时住在那里，我们两家不远，算是邻居吧。我听见你唱歌，被你的歌声吸引了过来。很冒昧打搅你了，如果你不想这样的话，我现在就回去。”

“不是聊天，还有什么？”夏雷继续装懵。

那些车辆，有极其笨重的卡车，还有越野车，以及越野摩托车。无论是什么车都被改装过，车头和车身侧面都装上了锋利的尖刺和刀一样的金属碎片。每一辆车上也都擦着一面白色的旗帜，那旗帜上用黑色的颜料画着一个骷髅头，骷髅头的下巴上有一抹浓黑的胡须，看上去特别诡异。

第1381章 再来一碗!沃尔沃踩刹车、奔驰急加速 电气化转型“大考”跨国车企就在那一刹那间，一只手突然抓住了她的手腕。她忽然意识到了什么，不能的想张嘴喊叫。可没等她叫出一个声音来，又一只手掌劈在了她的脖颈上。她闷哼了一声，然后软软的倒在地上。