在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域，深中通道仿若一条海中蛟龙，连接着深圳和中山两座城市。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长约24公里，双向八车道，设计时速每小时100公里。从中山市马鞍岛驶上深中通道，率先经过的是主跨580米的双塔斜拉桥——中山大桥。蜿蜒向东，不远处便是湾区新地标——主跨1666米的深中大桥，这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。继续向东，车辆很快就来到“鲲鹏展翅”般的西人工岛。从这里，车辆将驶入全长6.8公里的海底隧道，这是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。今年6月30日通车试运营后，从深圳到中山的车程由原来的两个小时以上缩短到半小时以内。通车首月，人流车流“双向奔赴”，车流总量逼近300万车次，日均10万辆左右。中山接待旅客同比增长超120%，深中大桥、深中隧道等新地标都被市民争相“打卡”。

　　深中通道是怎么建成的呢？这背后，是7年的前期攻坚和7年的万人会战。建设者攻克了多项“卡脖子”关键核心技术，创下了10项世界之最，填补了中国在钢壳沉管隧道领域的空白。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍，中国外海沉管隧道大概是从2011年开始，当时中国在这个领域还是空白。当时也组织了很多国内的水工人才、工程师去国外学习，也去了荷兰、日本和韩国。当时，中国工程师远远地看到那些船、那些装备，很羡慕。从2012年开始，外海沉管隧道领域中国开始跟着别人学习、跟跑，到了建设港珠澳大桥建设初期就是并跑，到了建设深中通道的时候，中国已经领先，实现了智能化，速度更快、精度更高。

　　深中通道管理中心常务副主任范传斌表示，历时5年的时间，攻克了从设计到施工到检验评定标准这些“卡脖子”的难题，中国100%自主知识产权，使国内沉管隧道施工水平领先的优势进一步扩大了。

　　深中大桥，桥面高度与30层楼相当，最大跨径、最高桥面、最高通航净空、最大海中锚碇……中国工程师留下了一连串的世界之最。大桥建设者通过长期试验，将颤振临界风速提高到世界最高的88米每秒，能抗17级强台风。高强、长效、防腐主缆钢丝等科研成果的应用，也让大桥更坚实。

　　如果说深中大 桥是一棵“海中巨树”，那么记者身后的锚碇就是“巨树”的“树根”。锚碇露出海面的锚体有51.5米高，人站在它前面显得如此渺小，而这只是“冰山一角”，水面以下还有60米，直接嵌入到海底岩层里，好像是一个参加拔河比赛的大力士。东西两个锚碇可以拉起近20万吨的重量，相当于两到三艘中型航空母舰。

　　深中通道的建成通车是中国由交通大国迈向交通强国的重要标志，为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。

　　中铁大桥局深中通道项目部总工程师陈剑波表示，从以往的“有什么样的设备，只能怎么样去建”到深中通道“想建什么样的桥，就可以用什么样的设备去建设”。所以，深中通道体现了全国工业水平的整体提升，打造世界跨海桥梁的整套标准。

　　深中通道的通车迅速催生出了一些新现象。比如，跨城通勤热、跨城旅游热、跨城乘机热、跨城购房热等。创新要素加快流动，也催生出更多的“深圳总部+中山智造”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”。许金华10年前把公司总部设在深圳，把工厂建在东莞。去年底，他把产线从东莞搬到中山。

　　珠江口的交通发展史也是一部大湾区的经济发展史。在1997年香港回归之际，虎门大桥建成通车，珠江口有了首座跨江大桥。2018年10月，港珠澳大桥建成通车，实现香港与珠三角西岸地区的对接。2019年4月，南沙大桥建成通车，有效缓解了虎门大桥超负荷的车流量。今年6月，深中通道的开通补上了珠江口“A”字形交通骨架的关键一“横”，使得环绕珠江口的深圳都市圈、广州都市圈与珠江口西岸都市圈实现公路直通，环珠江口地区得以闭环连接。

　　广东省委党校原副校长、经济学教授陈鸿宇表示，深中通道的建成通车将进一步打破“圈”之间的边界。大湾区三个都市圈之间的要素可以更加直接、更加畅通，使大湾区的“黄金内湾”核心地带的优势更加凸显。它既是全面深化改革开放、推动区域协调发展的产物，也是广东省走向共同富裕、走向区域协调，粤港澳合作平台发展更加厚实的里程碑。

刀柜的出现，让在场的许多人目光都是一缩……

站在冥王身后的楚长生感觉自己如堕冰窟，只是看了那虚影一眼，便是感觉到一阵的刺目！

王通没有说话，他取过了一个紫竹所制的舀勺，缓缓的从中舀出了一勺散发着五色光华的液滴，并且将那液滴顺着笋肉的上方滴下。

别看这肉魔哈里一副憨态可掬的模样，可是却是彻彻底底的一个厨斗爱好者。

抢人武器就算了，为什么还扒人的衣服，如果不是他们都有保命的技术，可能早就被那烙铁般的弑神武器给一棍子敲死了。打卡“中国新地标” 感知中国式现代化发展万千气象浓浓的生机中似乎还夹杂着澎湃的精气。