2024世界动力电池大会开幕前夕，哪吒汽车董事长方运舟在宜宾接受了证券时报·e公司等媒体记者的采访，回应了其对哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老板流量带货等话题的看法。
他认为，整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段。
今年6月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车（下称“合众汽车”）向港交所递交了上市申请。
招股书显示，合众汽车2023年总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元，占总收入88%；海外收入16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021 年以来，合众汽车一直处于大额亏损状态。
针对公司资金状况以及上市规划的问题，方运舟没有正面回应。他只是表示：“上市只是我们企业发展过程的一个新起点，不是我们追求的最终目标；相较于上市，目前公司更聚焦产品的研发、满足用户需求等。”
销量的下滑成为困扰哪吒汽车的另一大烦恼。2023年，哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下降16%；全年交付量为12.75万辆；今年上半年，哪吒汽车累计交付量为5.38万辆。
“现在行业内卷太严重。”方运舟称，公司在2021年就判断，行业将会出现更大的内卷，所以一直在考虑出海的事，去海外寻求新的发展。因为全球新能源汽车的销量刚起步，电动车企业快速国际化是避免内卷的重要方式。在产品结构上，公司也在做相应调整，去提升单品价格，减少对单一产品的依赖。
去年10月，哪吒汽车曾公布过海外计划，其预计将在海外市场布局30个国家和地区，渠道数量超过100家，2024年全面启动海外业务。
“我不提倡在国内卷，搞极度的价格战。”方运舟表示，极度的价格战使得车企进入了“互相残杀”的阶段。适度的竞争，走向海外，在全球化战略下实现合作共赢；全球市场是星辰大海，没必只把目光集中在国内。
回头来看，从去年1月特斯拉在国内率先降价算起，中国车市价格战已持续近600天。从自主品牌到合资品牌，各家车企纷纷推出降价优惠政策，以提升市场份额。在此情况下，车企的状况也可谓冰火两重天。有的品牌赚得盆满钵满，也有的品牌遭遇滑坡。
“中国新能源汽车产业走到今天这一步不容易，车企还是应该更注重技术、服务的创新，做好品牌价值，来实现合理的竞争。”他表示。
采访中，方运舟还认为：有的人一直在传播焦虑，说未来多少年新能源车企只会剩下七八家。但在他看来，全球汽车产业发展这么多年，欧美日等国家和地区的车企依然有一定数量，这说明市场容量足够大。
近期，车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导传统的产品发布会，一些高管、CEO等亲自下场直播，并经常在社交媒体上与公众互动。
对此，方运舟认为，车企高管走向台前做直播是技术发展的结果。油车时代，用户根本无法了解和接触到背后的企业家。智能汽车时代，车企和用户中间的墙被打破。企业负责人和消费者面对面的交流，可以更好地宣传自己的产品，同时也可以直接的了解用户的诉求，“智能车更新换代快，有什么问题很快就能改过来”。
值得一提的是，说起汽车界的“网红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成为“车模”，一跃成为汽车圈的风云人物，风头唯有雷军可与之媲美。
作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎此前公开批评公司，认为其产品命名混乱、营销规划不足，还要求哪吒汽车高管向小米学习。此后，哪吒汽车CEO张勇也公开回应表示接受周鸿祎的批评，营销向雷军学习。双方看似争议但却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话题一度引发网络热议，最后以不改名结束。
对于周鸿祎是否有继续向哪吒汽车提出发展建议的问题，方运舟则称，投资人能给企业发展带来他的赋能，企业也会整合各方面的建议和意见，但肯定会有自身的战略，“大家可以一起讨论，优势互补”。
责任编辑：张倩
如果古多经历了夏雷与神月如一的决战，给他一百个胆子他也不敢穿透夏雷的身体。可就是不知道，所以才会觉得刚才夏雷和母玛处在同一条直线上水一个极好的一箭双雕的机会。可他哪里知道，那其实不是一个机会而是一个陷阱！
“快告诉我，它是什么？”母玛更好奇了，迫切想知道答案。
“你想吃点什么？我去给你做。”将夏雷领进门，脱了鞋子之后金大珠说第一句话就是这个。
“我不想变成我父亲眼里的坏女孩，可是如果你不是我的丈夫却还能吃我的奶，我就成了我父亲不希望我成为的那种坏女孩了。我受的教育，我的性格，还有我的人生观，这些都是我提出这个条件的原因。我已经说得很清楚了，该是你做出决定的时候了。”母玛说。
电话里没有声音，一片死寂，就连一点电讯信号声都没有。哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！依西塔布要将这个世界变成猎场，可这个学术大会却是研讨怎么攻克地狱犬病毒，她岂会允许？
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