央视网消息(新闻联播)：长江中下游至贵州、广西一带强降雨持续，各地全力应对，加紧开展防汛救灾，力争将损失降到最低。
湖南6月30日继续发布暴雨红色预警，6月30日至7月2日，湘中、湘北地区有大到暴雨，局地大暴雨。湖南新晃昨晚连夜转移了2万多人，提前应对洪峰过境。
安徽多地也出现持续降雨，池州石台县一些地势较低的村庄被淹，救援人员紧急转移被困群众，确保人员安全。
贵州黔东南州镇远县6月29日遭遇洪水侵袭，县城内涝严重。30日，随着降雨有所减弱，清理作业随即展开。
截至6月30日下午 4时，长江流域有110条河流发生超警及以上洪水。水利部科学调度流域水工程，发挥以三峡水库为核心的流域骨干工程拦蓄作用，有序控制下泄流量，降低中下游干流水位。同时沿岸各地组织人员24小时巡查值守堤岸，严防险情发生。财政部会同交通运输部于6月底进一步下达4500万元，新增支持安徽、湖北、重庆、黑龙江等4省(市)开展公路抢修，做好汛期灾损公路抢通保通。29日，国家防总办公室会同国家粮食和物资储备局紧急调拨编织袋、照明设备、排水泵等中央应急抢险救灾物资，支持湖北省开展防汛抗洪抢险救灾工作。
爱喊口号、爱开会传达、爱搞“走秀式”调研的罗应光，喜欢给个人形象“上油”，下基层调研讲排场，搞警车引导就高达95次，把官场当秀场。因其习气性的“油”、套路上的“油”，被干部群众戏称为“罗会长”“罗传达”“罗调研”。他自己也承认，在调研、工作中没用心，随着问题越来越多，成了老百姓所说的“铁掌水上漂”。
与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。
不过，首艘出口船订单的谈判就给刚迈入世界船市的中国造船行业上了一课。中国的船舶设计建造标准沿袭苏联模式，以英国劳氏船级社为代表的国际规范要求严苛，甚至闻所未闻。从前谈合同，只有一张纸，但这次谈判，光《技术说明书》就有三本，大到主机、辅机、舱室、发电机，小到床铺壁灯、床下鞋柜，都有详细技术说明。交货期、违约赔款合同也定了：18个月交船，优惠期1个月，每拖1天罚款4500美元，超期150天，船东可弃船，如达不到《技术说明书》中的任何一项，船东可要求返工和赔款。
“造船行业是十分国际化的行业，船厂的船东来自世界各地，船舶运输航线遍布全球。”全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司科技委主任、原总工程师胡可一告诉《中国新闻周刊》，和其他传统制造工业不同，造船行业的竞争更充分、商业化程度更高，相对来说，在改革开放后进入国际市场的阻力更小。
“中国船厂向日本学习的内容，逐渐从技术交流、业务咨询，发展到派员工赴日考察、进修、培训，继而学习引进日本的管理体制。”胡可一介绍说，一批批技术人员进修回国后，成长为各家船厂的技术骨干、厂长，那段中日蜜月时期，中国储备了一批既懂技术又懂市场的专业人才，为国内造船行业的快速发展打下了基础。
2022年，中国有6家造船企业进入了全球造船三大指标的前10强名单。然而，在40年前，当胡可一刚从上海交通大学船舶工程系毕业，进入江南造船厂时，世界船市上几乎看不到中国船企的影子。
李奕君
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