买辆电动汽车,躺在家里就能赚钱,这样的梦想正在照进现实。国家发展改革委、国家能源局等部门日前印发《关于加强新能源汽车与电网融合互 动的实施意见》,提出大力培育车网融合互动新型产业生态,在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范,力争2025年底前建成5个以上示范城市,以及50个以上双向充放电示范项目。新政之下,电动汽车车主或将开启全新“卖电”体验。
随着电动汽车普及,电动汽车车主最熟悉的场景就是利用充电桩给爱车充电。在这个过程中,电动汽车和电网之间的关系是被动式的单向输入。车网互动就是要提升两者双向互动能力,通过智能有序充电、双向充放电等形式,让电动汽车与电网系统建立更加紧密的联系,实现深度融合。
自动驾驶、智能语音、大屏显示……新能源汽车的功能越来越让人眼花缭乱,但最实用的可能就是车网互动。对于电动车主,车网互动可以降低用车成本,还可赚取收益。如果充电桩安装智能通信模块,可以实现电动汽车充电时间和充电功率的动态调控,车主通过手机扫码预约充电模式和出发时间,便可自动实现在电价较低的时段充电。如果充电桩具备双向充放电功能,还可选择在用电高峰期将车载电池储存的电能以高价出售给电网,从中获取差价利润。
对于充电桩运营商,可探索充电站参与电网需求侧响应、电力辅助服务市场等新型运营模式,有效提升收益。以湖北黄石地区首座光储充放一体化示范工程为例,过去两年运营周期内,通过电动汽车充放电、光伏余电上网、储能峰谷套利等多种方式,累计新增运营收益161万元。
更重要的是,车网互动可提升配电网接入能力,唤醒电动汽车“沉睡”的储能调峰潜力,支撑构建新型能源体系。我国拥有全球最大的电动汽车市场,随着电动汽车保有量不断增加,无序充电将给电网带来较大调峰压力。每一辆电动汽车其实都是一个大型“充电宝”,如果合理引导电动汽车在用电低谷充电,在用电高峰放电,并进一步与新能源发电特性匹配,不仅能降低电网改造成本,改善电能质量,还能助力新能源消纳,为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
从可行性来看,据预测,2040年我国电动汽车保有量将达到3亿辆,每辆车平均电量大于65千瓦时,车载储能总容量超过200亿千瓦时,接近彼时每天的全社会用电量。同时,目前动力电池全生命周期基本可支持50万公里续航,而对于私家车而言,平均20万公里就足够普通家庭使用,电池富余容量较大,可以用作双向充放电应用。且多数个人汽车停放时间长,随时可连接电网以供调用。可见车网互动潜力巨大,需要引起足够重视。
近年来,我国在充电峰谷分时电价制定推广、车网互动资源聚合参与辅助服务和需求响应试点验证,以及双向充放电技术可行性验证等方面取得了积极进展。但面对下一阶段大规模新能源汽车与电网融合互动的需求,还存在诸多制约。比如,车网互动技术体系和应用方案尚不成熟,关键技术标准尚不完善,充电峰谷分时电价覆盖不全,配套需求响应和电力交易机制尚待健全,充换电设施互动水平不高,双向充放电商业化试点验证不足,电网企业支撑保障能力有待提升,等等。
车网互动实现规模化发展还有很长的路要走。要加大动力电池关键技术攻关,在不明显增加成本的基础上继续提升动力电池循环寿命,攻克高频双向充放电情况下电池安全防控技术,加快制定修订车网互动相关国家和行业标准。优化完善配套电价和市场机制,实现居民充电峰谷分时电价全面应用,研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制,进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。在试点示范基础上,大力推广智能充电设施,系统强化电网企业支撑保障能力,积极探索双向充放电可持续商业模式。
“没事儿,就是想问问你什么时候回静安市。”
“我是认真的。”林枫一本正经地说道。
林枫瞧在眼中,顿时坏笑了起来。
第0504章 等我
“你来接我!”电动汽车解锁卖电新模式安慰了一番,已经是凌晨一点左右,林枫劝慰道:“好了唐姐,时候不早了,早点回去休息吧,明天一早我送你去机场。”
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