中新网哈尔滨2月7日电 题：-30℃在“最北列检”作业场坚守最后一个春运

　　作者 孟莉莉

　　2月6日傍晚，在中国“最北列检”，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段塔河运用车间列检作业场，一列满载电煤的货运列车缓缓停靠下来。听到对讲机里的指令，检车员万立国手握检车锤，开始敲击每辆车车体底部的重点部位，为电煤列车进行检查。

　　这是59岁的万立国退休前坚守的最后一个春运，他依然兢兢业业，不敢有半点马虎。下蹲敲车底，弯腰敲车轮，起身敲车身，万立国熟练地重复这几个动作。塔河运用车间列检作业场是嫩林线上货运列车的重要技检基地，同时也是月牙湖电煤运输安全的第一道关卡。

　　春运期间，作业场货运列车流量增多，平均每天接发技检电煤列车高峰时能达到八、九列。伴随车流上量，工作量加大检车员万立国一个班下来，需要看200多辆车，弯腰起身多达500余次，累计步行10多公里。

　　“冬季货车材质变脆，防止配件裂折、脱落是重中之重。”这几天，当地最低气温达到-30℃，万立国全身包裹得严严实实，唯有一双耳朵露在外面，被冻得通红。货运列车检车员主要靠敲击听声辨别车况，作为一名老师傅，“听音诊 断”是万立国的拿手绝活。敲击列车哪个部位，发出什么样的声音，代表什么样的状况，他熟稔

　　值班室通知“全组始发作业30308次7道56辆。”老万在工作手册上认真填写作业信息，迅速与工友一同奔向检车作业的主战场。

　　在-30℃的“最北列检”作业场，阵阵寒气不由得让他打了一个冷颤。来到作业现场，核对信号，插设好防护的红灯，开始作业。按规定作业标准，敲击着车辆的部件，聆听配件发出的声音有无异常，认真检查车辆配件状态是否良好。

　　当万立国检查到机后17辆时，发现制动管系主管有漏泄，经确认是受低温影响，主管收缩后造成法兰盘结合不紧密，法兰盘链接螺栓松动后造成漏泄，需要立即紧固法兰盘螺栓。这是冬季低温条件下常见的车辆故障，处理这样的故障需要换上薄手套进行操作，老万的手很快就冻得有些麻了，可依然咬紧牙关，迅速将故障处理完毕。

　　夜深了，整个作业场灯火通明。阵阵敲击声夹杂在凛冽的寒风中，传入万立国的耳畔——声音清脆，他便起身去敲击车体的下一个重点部位；声音异常，他立马开始排查故障。万立国说：“每次上完班回到家中，经常睡不着觉，担心列车的行驶安全。”从事货车检车员30多年的万立国，排查出来大大小小的故障有很多，但是经过他敲击检查的列车没有发生过一起事故。

　　“再忙也要多看一眼，再累也要多敲一锤。”万立国说，这是他总结的工作经验，这份经验也在他的一批批徒弟中继续传承。(完)

中年人的话声刚落，周乙乾就大笑着，从树冠上凌空踏步而来。

自己打出去的能量圆球，居然消失了。

一边飞掠，西奥多拉一边埋怨杜仲。

“这个魔头，竟然如此心狠手辣。”

青年立刻抱拳，朝着西奥多拉深深的鞠了一躬，然后又朝杜仲做了同样的事。（新春走基层）-30℃ 在“最北列检”作业场坚守最后一个春运单凭这些人，便是能组成一支战力强横的大军啊？