转自:钛媒体
图片来源:零跑汽车
根据研究机构Jato Dynamics的数据,7月份中国品牌在欧洲注册的电动汽车数量总计不到1.4万辆,较6月的2超2.3万辆出现下滑,也比去年同期下降了9.7%。
MG较6月下滑幅度更大,达60%。在关税开始实施前的最后一个月,MG向欧洲经销商交付了1.3万多辆电动汽车。
其它中国品牌目前在欧洲的销量还处于小规模阶段。
蔚来汽车7月在欧洲的电动汽车注册量是156辆,同比增长54%;今年1-7月的累计注册量增长了5%,达1000辆。吉利控股旗下新势力品牌极氪7月在欧洲销售了111辆电动汽车,1-7月的累计销量则是910辆。
这些中国新能源汽车品牌7月在欧洲的累计销量为10558辆,同比下降6%;今年前7月的累计销量则同比增长了21%,达80946辆。
国外分析师认为,中国汽车品牌都赶在关税截止日期之前完成注册手续,这导致7月电动汽车销量有所减少。长期来看,中国汽车品牌想要在欧洲市场站稳脚跟,在当地建设工厂似乎是唯一选择。
比如比亚迪,这家中国最大的电动汽车制造商正在匈牙利和土耳其建设工厂,这两座新工厂一旦投产,将帮助比亚迪避开新关税。此外比亚迪还在近日宣布收购了其在德国的经销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的重要动作。
不过,中国新能源汽车品牌7月在欧洲销量有所下滑,与整个欧洲市场电动汽车需求不振也有关系。
根据欧洲汽车制造协会的统计数据,2024年7月,欧洲新车销量小幅增长0.2%,其中意大利和西班牙是增长主力,但法国和德国则出现下滑,分别下滑2.3%和2.1%。
2024年1-7月,欧洲新车销量增长了3.9%,达650多万辆。其中西班牙、意大利、德国和法国是欧洲最大的市场,这四大市场都实现了增长,其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造协会同时也指出,前7月的增长是建立在去年低基数的基础之上的。
尽管欧洲7月的新车总量有所增长,但电动汽车(主要是纯电车)的表现仍不尽如人意。
2024年7月,欧洲纯电动汽车的销量下降了10.8%至102,705 辆,市场份额从一年前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时、荷兰和法国等国家有所增长,但无法抵消德国的大幅下滑。德国7月纯电车销量下降了36.8%,今年1-7月,欧洲累计共销售了815,399 辆纯电动汽车,站到总市场的12.5%。
和纯电动汽车一同下滑的,还有插电式混合动力汽车。该类型电动汽车7月销量下降了14.1%,但德国却意外增长了3.2%。欧洲7月共销售了57,679 辆新的插电式混合动力汽车,占到整个汽车市场的6.8%,低于去年的7.9%。
不过,与纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不同的是,混合动力汽车的需求却与日俱增。
2024年7月,混合动力汽车(HEV)销量在欧洲增长了25.7%,增长至273,003 辆。其中四大市场均实现增长——法国增长了47.4%,西班牙增长了31.5%,德国增长了22.4%,意大利增长了17.4%。这一增长推动混合动力汽车的市场份额从2023年7月的25.5%上升至32%。
可以看到,如果仅算纯电动汽车和插电式混合动力汽车,欧洲7月的新能源汽车渗透率仅为18.9%,远低于国内的超50%水平。这也解释了欧洲汽车制造商为何对新能源汽车的态度转向谨慎。
不过,如果将混合动力汽车也考虑进去,欧洲7月的电动汽车渗透率达50.9%,与国内新能源汽车渗透率基本处于同一水 平。这就让人不得不思考,未来全球的电动化转型,到底是往纯电方向转,还是HEV的混合动力汽车。
(本文首发于钛媒体App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)
责任编辑:张倩
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