来源：读数一帜

　　A股市场当前下跌的原因主要来自两方面，一是投资者对增量资金预期悲观，二是对未来经济不确定性仍存担忧

　　9月18日，A股一度失守2700点。但随后，在房地产、汽车、银行与非银金融板块的急速拉升下，上证指数最终守住2700点重要关口。

　　此前两天港股市场的表现，曾一度提高了投资者对中秋节后A股市场的期待。A股休市的中秋假期期间，港股并未休市。港股在A股休市时的表现，往往被市场赋予“风向标”意义，成为投资者提前洞悉投资情绪的窗口。9月16日与17日，港股三大指数连续两天上涨，尤其是恒生国企指数两个交易日上涨近2%，从港股中秋节的上涨，可见外部环境对A股影响偏积极。但9月18日A股的表现却令市场有些意外。

　　A股下跌有着多方面的因素，多位机构人士认为，市场对增量资金预期悲观，这种信心不足是导致近期A股持续下跌的重要原因。

　　“此时从基本面很难找到合理的解释。市场已经陷入了负反馈的下跌螺旋中。在没有彻底出清前，对于重现下跌末端暴跌走势的担忧占据主流，也是压制市场信心的核心原因。在这一情绪的驱动下，所有看空的理由都被成倍放大。” 融智投资基金经理夏风光表示。

　　值得注意的是，北京时间9月19日凌晨，美联储将公布最新议息决议，市场预期美联储将在此次会议上宣布降息。

　　2700点失而复得

　　9月18日，上证50直线跳水翻绿，早盘一度涨近0.7%。A股重要指数在开盘后也一路单边向下。午后上证指数跌破2700点重要关口，近4600只个股出现下跌，市场情绪十分低迷。

　　不过，在跌穿2700点后A股开始反弹。在房地产、汽车、银行、非银金融等重要板块的强势带动下，上证指数短时间内出现较大涨幅。随后，上证指数、深证成指、沪深300重要指数均飘红。

　　截至收盘，上证指数守住2700点，报收2717.28点，上涨0.49%；深证成指报收7992.25点，上涨0.11%；沪深300上涨0.37%，万得全A上涨0.06%。

　　科创50与创业板指尽管也有所反弹，但力度不大。最终科创50报收647.41点，下跌1.17%；创业板指报收1533.47点，下跌0.11%。

　　板块方面，在31个申万一级行业中14个板块出现 上涨，煤炭以2.42%的幅度领涨，家用电器、房地产紧随其后，分别上涨2.37%与2.36%，汽车板块上涨1.22%，银行与非银金融分别上涨1%与0.81%。

　　值得注意的是，这些板块均是在午后开盘不久后被急速拉升，在这些板块的带动下，A股也迅速翻红。

　　下跌板块方面，农林牧渔跌幅最大，下跌2.33%。其次是食品饮料，下跌1.49%。环保与电子的跌幅也均超过1%。

　　A股为何持续下跌？

　　对于当前A股的下跌，三十三度资本基金经理程靓认为，市场当前下跌是空头力量占优以及对未来经济不确定性的担忧导致的，整体表现为信心不足以及成交量萎缩。

　　“临近收盘时，上证指数能够飘红，上涨的动力可能来自市场对近期经济会议的积极预期，以及对金融和地产行业的政策支持。特别是降存量按揭利息的预期，可能会对消费市场复苏产生积极影响。” 黑崎资本首席战略官陈兴文表示。

　　近期，全球资本市场聚焦美联储利率决议和经济预期摘要。北京时间9月19日凌晨，美联储将公布最新议息决议，市场预期美联储将在此次会议上宣布降息。

　　目前市场普遍预测美联储将在此次会议上做出降息决定，关键的问题是会降25个基点还是50个基点。考虑到美国经济基本面因素，业内人士认为，美联储以25个基点的步伐开启此轮降息周期的可能性依然较高。

　　“短期不排除市场会去博弈国内降息。但是需要去衡量政策不及预期所带来的反噬。”黄岑栋表示。

　　实际上，上证指数在今年5月20日达到3174.27高点后，一路向下。陈兴文认为，深层次的原因在于市场对于股市增量空间的质疑，与长期战略定力的怀疑，根本上来说是市场信心不足。

　　欧美央行相继步入降息周期后，全球市场风险偏好提升，但是A股却持续向下。

　　夏风光表示，此时从基本面很难找到合理的解释。从某种程度上说，当前市场已经陷入了负反馈的下跌螺旋中。在没有彻底出清前，对于重现下跌末端暴跌走势的担忧占据主流，也是压制市场信心的核心原因。

　　“市场信心不足是导致A股持续下跌的重要原因。”陈兴文表示。

　　“在这一情绪的驱动下，所有看空的理由都被成倍放大，而利好因素则被当成逢反弹就出局的信号。情绪面的紧绷，往往意味着底部的临近，这种下跌的螺旋如同一个弹簧不断反复地被压制，当压制到极致之后，修正随时就有可能爆发。”夏风光表示。

　　陈兴文认为，情绪的低迷可能源于多方面因素。首先，缺乏能够显著提升投资者信心的政策激励与实实在在强力的市场增量；其次，国际政治局势的不稳定性增加了市场的不确定性。这些因素共同作用，可能导致了股市的持续下跌，即使在一些股票展现出投资价值的情况下。

　　“磨底”到何时？

　　对于A股接下来的表现，陈兴文认为，目前市场可能处于一个相对底部的区域，投资者可以耐心等待市场情绪的改善和政策的明朗化。

　　在他看来，在多重利好政策出台后，市场会迎来比较确定反弹的机会，毕竟现在处于历史低位，投资者可以采用“多看少动、以静待动”的“吃鱼中段”策略，任何大仓位的抄底很可能在这时候都有可能抄到“半山腰”上，可以循序渐进地加仓。现在处于信心修复期，中途肯定有起起落落，不如花点时间耐心等等。

　　值得注意的是，无论持何种观点，在股市情绪低迷的情况下，能否适度引导预期、提振信心成为“磨底”期间的关键所在。

　　“站在当前时点，虽然市场震荡偏弱，尚未看到明确的主线行情，但从相对偏长的时间维度，无需过于悲观。首先，美联储9月的大概率降息预期有望打开人民币汇率和国内利率政策的弹性空间；其次，以房地产政策为代表的刺激内需力度有望不断加码；最后，以人工智能和低空经济为代表的新质生产力方兴未艾。”西部利得基金经理吴海健认为。

　　A股历史上几次走出底部有以下规律，华泰证券研报总结道：一是高层“对症下药”是政策前提，走出底部的时间取决于股市本身吸引力与政策力度的对比；二是大多数情况下，走出底部的最直接原因还是供求关系的改善；三是政策底与市场底并不是最关键信息，磨底期也受时代背景等影响难以预测。

　　借鉴历史，华泰证券认为，本轮A股走出底部，仍需等待美联储降息、盈利回升及增量资金等核心变化。

　　美联储大概率将于9月开启降息周期这一判断，获得了大多数机构的认同。那么，降息曾对中国市场产生过何种影响？中信证券宏观与政策首席分析师杨帆表示，过去美国有两轮降息周期：2007年至2008年，美联储实施的是衰退式降息，金融危机爆发导致中国经济骤冷，随后中国启动“四万亿”计划成功提振经济，但出口改善需要等到降息支撑美国经济转暖才出现。2019年，美联储启动预防式降息，中国外需下滑幅度总体可控，在国内稳增长政策加码以及四季度美国经济向好提振中国出口后，中国经济在年底时出现企稳迹象。

　　聚焦当下，杨帆认为，本轮美国降息周期偏向于预防式降息，预计四季度中国出口增速温和回落。不过本轮降息周期不同之处在于，中国内需不足问题更加突出，因此稳增长政策加码的必要性更高，年内货币和财政政策均有发力的可能。

责任编辑：杨红卜

郭庆清（记者 吴宛佩）09月18日,（原标题：美媒：爆炸寻呼机产自台湾 电池旁被植入炸药）

郭庆清（记者 段希柏）09月18日,美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）

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