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中新社北京12月11日电 题:“双曲线”火箭实现首次复用飞行 入轨回收还有多远?
中新社记者 马帅莎
双曲线二号验证火箭10日在中国酒泉卫星发射中心完成第二次飞行试验。与一个多月前的垂直起降相比,这次试验有何不同?从数百米高空的回收试验到入轨后再回收,还有哪些难关?星际荣耀双曲线二号验证火箭型号有关专家接受中新社记者专访。
火箭回收后的一项重要工作就是检查发动机。“团队比较关心发动机积碳问题,液氧甲烷发动机是否真如人们所说的那样‘不易积碳’?第一次任务结束后,我们打开发动机检查,发现确实如此,积碳基本可以忽略不计。”双曲线二号验证火箭型号副总师姜沂说。
姜沂称,第二次飞行前,试验团队对火箭进行了细致的维护检测,这是双曲线二号验证火箭第一次重复使用,是重要的试验数据和经验积累,未来随着重复使用次数的增加,维护检测的项目和流程就可以不断优化。
10日17时7分,双曲线二号验证火箭点火升空,开始其第二次飞行,火箭抵达300多米的高空后,返回地面。
谈及此次试验过程有何不同,季海波表示,这次飞得更高、飞得更久。另外,不同于之前的原地起降,火箭在空中多了50米的横向移动。
姜沂指出,横移主要是为了验证可复用火箭的航迹下回收技术。未来入轨火箭的一子级在回收时,将根据火箭一二级分离时的航迹就近着陆,不再飞回起飞地,这样可以减少火箭燃料消耗。
此次飞行试验结束后,团队将重新检查火箭状态,计划明年在海上开展一次回收试验。季海波指出,相比陆地,海上回收难度会更大,对着陆平台稳定 性、着陆精度要求更高。
目前,双曲线二号验证火箭已先后完成100多米、300多米高空的回收试验,外界关心双曲线系列火箭何时可以实现真正的入轨回收。
据了解,在入轨发射中,火箭一子级会在六七十公里的高度与火箭二级分离,然后返回地面,而这次试验,火箭是从数百米高空返回。谈及为何不让验证火箭飞得更高一些,季海波表示,这涉及火箭回收的另一个环节,火箭一子级从六七十公里外返回大气层,首先要进行气动减速,对于这一技术,国内已经有相对成熟的经验可借鉴,它不是团队面临的最大难关,因而这两次飞行没有纳入相关试验。
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