文/尹倩芸

　　7月19日晚，小米CEO雷军举办了个人第五次年度演讲，主题为“勇气”。

　　演讲现场，雷军讲述了小米的造车历程，回顾了小米汽车这三年。

　　从手机到汽车，雷军提到小米进入汽车行业源自一场意外。2021年1月15日，雷军在电话中得知美国制裁将让小米面临危机，在董事会上公司的未来发展方向成为讨论焦点。由此小米开始深入调研，造车被第一次提上议程。

　　雷军回忆称：“当时我们成立了6人调研组，70多天里走遍十多个城市，进行80余场调研，面访200多人。”随着调研的不断深入，雷军越来越感受到智能电动汽车已是大势所趋，并且看到了汽车行业与消费电子行业相融合的可能性。

　　2021年3月30日，小米官宣造车。雷军提到，自那日起，三年多来小米汽车共收到38万份简历，其中包括小米早期创业者、海外资深设计师、业内资深专家等。

　　小米下场造车太晚了？

　　相比造车“新势力”，小米进军汽车行业晚了六七年。?但雷军认为，智能化是汽车的灵魂，而智能化电动车时代才刚刚开始。“汽车作为百年赛道，只要真心热爱、真心想干，任何时候开始都是最好的时机。”

　　还有疑问称，小米汽车为何不独立融资上市 。雷军回应道，当时已有几家VC(风险投资)机构开价，给小米汽车的估值在100亿美元左右。

　　但由于造车周期长且想法难以保证长期一致，同时考虑到小米内部拥有的人才和技术资源优势。雷军表示，小米最后决定全资投入造车，全部风险自己扛。

　　第一辆车该怎么造？

　　决定造车后，面临的问题更多。作为新来者，小米该造一辆什么样的车？

　　雷军提到，首先将复杂问题简单化，即打造一款小米工程师想购买的电动汽车。先是了解工程师们的购车需求和喜好，再到小米办公区的停车场观察员工们开的品牌车型和价格段。

　　由此，小米决定“不走寻常路”，先从纯电轿车开始，从难的干起，“等轿车干好了，再干其他车型就容易多了”，同时从底层核心技术干起，不走捷径。究其原因，他坦言，14年前小米创业就是轻资产，属于模式创新，初期速度快但根基不扎实，到今天为止都还在“补课”。

　　雷军还表示，自己的造车之路从开车开始，研发期间他曾试驾超170辆车，写下20多万字的笔记资料，并给自己定下目标，成为国内车企老板中开车最好的之一，为此他还成功拿到了赛车驾照。

　　小米汽车未来几何？

　　在小米汽车首次亮相并引起广泛关注后，最常见的一种说法是，苹果花了10年也没能做到的事情，小米为何能在3年内完成？雷军称自己也很难回答这一问题，但他认为汽车产业已经很成熟，三年干成就是一个标准时间。

　　2024年初，小米汽车订货目标为7.6万辆。而在3月28日的发布会，小米SU7上市仅4分钟大定突破1万。

　　用雷军的话来说，“SU7的首战告捷，意味着小米汽车终于挤上了牌桌，但我们离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。”

最终，大家一致同意杜仲的决定。

要是杜仲就这么学着学着的，用剑术把他给压制的话，他这张脸可就全丢尽了。

听到这叫声，杜仲立刻加速。

朝着电脑屏幕上一看。

“接下来，由我公布十位医师的比拼排名。”雷军谈小米造车：任何时候开始都是最好的时机或许是因为之后来的病人，都没有第一个那么伤痛，也没有第一个那么令人感动的关系，就算杜仲已经看完了好几个病人，大家也都还没从第一个病例的震惊中回过神来。