今年中秋节，楼市表现怎么样？9月18日，根据中指研究院数据，今年中秋假期期间（9月15日-9月17日，下同）25个代表城市新房日均销售面积较2023年假期下降约29%（注：由于2023年中秋和国庆假期连休，与去年对比时选择连休假期日均成交做对比）。二手房方面，中秋假期期间，重点城市北京、上海等二手房成交套数较去年中秋假期期间普遍出现增长。

中指研究院研究副总监徐跃进表示：“9月，楼市进入传统的‘金九’营销旺季，中秋假期期间，多地售楼处营销力度加大，但从市场表现来看，仅核心区楼盘到访量较节前有所增加，冷热分化现象仍在，整体市场表现仍较平淡。另外，江浙沪地区受台风影响，楼市成交节奏暂时放缓。”

多地新盘打折力度大，上海“豪宅热”持续

从一线城市表现来看，中指研究院数据显示，北京中秋假期新房日均成交较2023年假期上涨91%，成为四大一线城市中唯一上涨的城市，而深圳、上海、广州四大一线城市中秋假期新房日均成交较2023年假期分别下降7%、17%和65%。

据新京报记者了解，进入“金九”，北京新盘纷纷加大了促销力度，丰台区、朝阳区等在售的新盘推出“特价房”“工抵房”“一口价”多种优惠房源，同时丰台区某新盘还打出“3套工抵房，平均单价降幅超1万”“少量低层房源，打折力度大于百万”的优惠，也有朝阳区、房山区多盘开启“送3000元实物”“送2000元家电”等实物奖励。

北京新盘案场优惠多为“引流”，对此，徐跃进表示：“北京新房方面，中秋假期前后，开发商延续近期促销优惠活动并推出中秋专属优惠折扣，同时特价房房源明显增多，整体折扣优惠力度较大。此外，开发商在‘卷’价格的同时，愈发强调产品卖点，吸引客户认购，但假期案场来访表现较为一般。”

上海在“金九”的推盘力度明显加大。今年9月7日，上海网上房地产官网公布了9月份第一批住宅供应项目，4个新盘共计推出543套新房源。加上8月份供应的7042套房源，上海市场新房供应充足，楼盘之间的竞争度也越趋激烈。

虽然受台风“贝碧嘉”影响，但上海新盘的“豪宅热”依然持续。中秋假期，上海共14个项目开启认购，其中不乏中海领邸、翠湖天地六合庭等热门豪宅项目。从认购情况来看，两个项目认购率已超过100%，均价高达21万元/平方米的翠湖六期项目开盘首日认购客户的组数超过70组。

而广州新盘的优惠力度更大。“中秋节”假期期间，广州有超40个楼盘推出一口价、特价房源等优惠活动，有2个楼盘集中开盘。从市场整体来看，市场人气及到访量较此前有所上升，尤其新开盘项目以优越的地理位置及较高的性价比吸引了众多购房者到场，但成交端尚未显现。

二线城市中，今年前8个月新房成交量位居全国第一的“网红城市”成都在中秋节前迎来一波新房集中放量。中秋假期前一周，31个项目集中取证，仅节前最后一天就有11个项目取证。据中指研究院监测，成都本地多个项目针对中秋推出相关活动，如最高8个点折扣（7日签约1个点、清盘折扣4个点，中秋折扣1个点、与车位一起购买2个点）、购房送产权车位、团购优惠、特价房、送物业费等。

徐跃进分析：“新房方面，今年中秋假期期间，上海豪宅仍保持较高关注度，但在台风影响下整体市场表现一般，广州、杭州、成都、天津核心区项目到访量尚可，深圳、苏州、南京等地假期期间表现相对平淡，短期客户观望情绪较重。”

2024年中秋假期代表城市

新建商品住宅成交情况

（单位：万平方米）

深圳、杭州等地假期二手房成交量大幅上涨

从各地成交数据来看，二手房的活跃度明显高于新房。

据中指研究院数据显示，2024年中秋假期期间，深圳、杭州、青岛、佛山等地二手房日均成交套数较2023年假期期间分别上涨229%、192%、190%和159%，是二手房市场成交较为活跃的代表城市。

徐跃进表示：“二手房方面，中秋假期期间，重点城市二手房成交套数较去年中秋假期期间普遍出现增长。其中北京、深圳、杭州、佛山在以价换量下，二手房市场活跃度尚在，尤其是一些‘老破小’房源，价格降至心理预期后，刚需客户逐渐入市。”

由于“金九”是楼市传统的营销旺季，“金九”成色如何可以反映出当前楼市的冷热趋势。根据中指研究院数据统计，“金九”以来（9月1日-9月17日），重点30城新建商品住宅销售面积较8月同期下降15%，同比下降21%；重点20城二手房成交套数较8月同期下降15.3%，同比增长6.5%。

对于未来的走势，徐跃进预计：“市场层面，目前‘金九’传统旺季平淡开局，居民收入预期等长期因素尚未有明显改善，观望情绪仍较重，同时受供给缩量影响，新房市场运行承压，而重点城市二手房在“以价换量”下保持一定活跃度。从趋势来看，9月底楼市政策有望迎来优化，在政策支持下，四季度市场成交预计将有所回升。”

新京报贝壳财经记者 徐倩 封面图/豆包大模型生成 图片

编辑 杨娟娟 校对 柳宝庆

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陈雅玲（记者 马继）09月19日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

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