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　　“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”于6月6日-8日举行。上海红岩汽车有限公司技术中心副主任、教授级高级工程师刘斌出席并演讲。

　　刘斌表示，此前 全球重卡的产量大概330万，中国的重卡占全球重卡一半，但2021年急剧下滑变成68万，跌掉了100万，2022年开始恢复，2023年达到90万，但是和国际、全球的行业对比，回升速度还是慢。

　　对于重卡的发展趋势，刘斌认为一是向燃油、燃气转移，二是向电动转移，预测今年8%-10%左右的渗透率。另外卡车的结构也发生了变化，此前自卸车比较多，现在越来越少。

　　说到新汽车，刘斌直言重卡属于赚钱工具，并提及了从2019年11月到现在一直在无人驾驶试验区商业化运行的重卡无人驾驶汽车，他表示编队五辆车一个驾驶员，最开始每辆车有安全员，后来一头一尾有驾驶员，现在是五辆车只有一个安全员，极大地解决了重卡司机难招的问题。

　　谈到电动化，刘斌认为电动化背后是国家能源战略调整，减少对石油的依赖。当下电动化出现了电池银行、换电，重卡的换电就可以解决补能的问题，另外就是超充、快充等等都会出现。新能源汽车出现新的生态，整车架构增加了电器架构，增加了软件架构，所有供应链的环节增加了电极桥等等。

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责任编辑：李显杰