中新网广州8月28日电 (王华 李艳)负责南沙至珠海(中山)城际铁路(简称：南珠(中)城际铁路)“穿海”任务的“隧越号”盾构机28日顺利始发。这个刀盘直径为13.61米的盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。

　　根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口洪奇沥水道后，向东北方向延伸，到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长3156.87米，其中下穿水道1430米。

　　据广州地铁南珠(中)城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍，“隧越号”盾构始发即面临深厚富水砂层风险，随后在软弱富水地层中长距离穿越水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建(构)筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。

　　经组织专家研讨、技术攻关，建设单位决定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构机进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。

　　这台用于施工的“巨无霸”盾构机“隧越号”全长137米，总重约3500吨，配备了监视系统，能够随时提供掘进参数、机器状况；同步双液注浆功能能有效提升 成型隧道质量。

　　中铁隧道局南珠(中)城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示，项目部将依托中铁隧道局集团盾构隧道智能建造体系，充分应用智能技术，竭力降低大直径盾构穿江越海的施工风险，致力打造高质量绿色环保工程。

　　截至目前，南珠(中)城际铁路广州段土建工程累计完成48%；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%，共3台盾构机正在掘进。(完)

而正是这种精神认知，让他的气势完全落于不败之地。

无数的冷空气灌入进来，无数的风暴，无数的狂沙灌入进来。

因为区区一个穹顶，还无法拥有完整的生态系统，几乎大部分的水资源，都需要在外面采集，采冰就成为一项最重要的工作。

这几十万人密密麻麻跪在地上，一遍又一边高呼，最后泣不成声，趴倒在地，再也起不来了。

而他，也是姜离潜入漠京的唯一伪装者。“巨无霸”启程“穿海” “一隧”联通大湾区两地在山呼海啸中，沈浪终于登基为帝。