中新网广州8月28日电 (王华 李艳)负责南沙至珠海(中山)城际铁路(简称:南珠(中)城际铁路)“穿海”任务的“隧越号”盾构机28日顺利始发。这个刀盘直径为13.61米的盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务,为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。
根据施工计划,“隧越号”盾构机于香二盾构井始发,沿中山市和信路北侧向东前行,下穿珠江出海口洪奇沥水道后,向东北方向延伸,到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长3156.87米,其中下穿水道1430米。
据广州地铁南珠(中)城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍,“隧越号”盾构始发即面临深厚富水砂层风险,随后在软弱富水地层中长距离穿越水道,并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建(构)筑物,最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达接收,是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。
经组织专家研讨、技术攻关,建设单位决定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构机进行掘进施工,让隧道一次成型,最大限度降低施工风险。
这台用于施工的“巨无霸”盾构机“隧越号”全长137米,总重约3500吨,配备了监视系统,能够随时提供掘进参数、机器状况;同步双液注浆功能能有效提升 成型隧道质量。
中铁隧道局南珠(中)城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示,项目部将依托中铁隧道局集团盾构隧道智能建造体系,充分应用智能技术,竭力降低大直径盾构穿江越海的施工风险,致力打造高质量绿色环保工程。
截至目前,南珠(中)城际铁路广州段土建工程累计完成48%;共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%,共3台盾构机正在掘进。(完)
而正是这种精神认知,让他的气势完全落于不败之地。
无数的冷空气灌入进来,无数的风暴,无数的狂沙灌入进来。
因为区区一个穹顶,还无法拥有完整的生态系统,几乎大部分的水资源,都需要在外面采集,采冰就成为一项最重要的工作。
这几十万人密密麻麻跪在地上,一遍又一边高呼,最后泣不成声,趴倒在地,再也起不来了。
而他,也是姜离潜入漠京的唯一伪装者。“巨无霸”启程“穿海” “一隧”联通大湾区两地在山呼海啸中,沈浪终于登基为帝。
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