又有A股上市公司实控人离世。

　　戴维医疗表示，陈云勤作为公司的创始人，在党和政府的领导下，始终坚持“创新领先、保质求量、勤俭创业、和谐发展”的经营理念，带领公司广大员工勇于探索、艰苦创业、呕心沥血、开拓创新，并在不同时期总能根据变化了的形势，深谋远虑、高瞻远瞩，对公司的战略作出正确决策，使公司逐步发展壮大。

　　公司董事、监事、高级管理人员及全体员工对陈云勤先生的辛勤付出和卓越贡献怀有崇高的敬意与无尽的感激， 对陈云勤先生的逝世表示沉痛哀悼和深切缅怀，并向其家人致以深切慰问！

　　戴维医疗上市资料显示，陈云勤曾连续多年被评为年度象山县优秀厂长（经理）， 获得过象山县工业优秀经营者、象山县十大企业家、象山县优秀企业家、石浦镇功臣企业家等称号。

　　据宁波日报2018年报道，陈云勤从小在宁波市象山县高塘岛长大。2015年一个雨天，回乡的陈云勤路过高塘岛乡卫生院时，发现医院设施老旧，院舍破败，屋外下大雨，屋内下小雨。部分房屋墙体脱落、 霉变严重，有的甚至已够上危房标准。对此，他很是感慨。

　　没多久，高塘岛乡得到了一个好消息：陈云勤决定将丹城自家的一栋别墅卖了，用于支持家乡建设新卫生院，并极力促成了县里相关部门同意。同年7月，陈云勤和县慈善总会签订捐赠协议书，委托对方通过一家拍卖公司拍卖别墅，所得的1200万元善款定向捐赠给高塘岛乡新建卫生院。这也是象山慈善事业史上数目最大的单笔捐赠。

　　“财富的最好归宿是回报社会！今后，我会继续为家乡的公益事业出力。”陈云勤说。据了解，他于2007年成立了“陈再爱心基金会”，用于家乡医疗事业发展和困难群体帮扶。

　　据悉，陈云勤持有戴维医疗6082万股股份，占公司股份总额的21.12%，为公司控股股东、实际控制人之一。公司半年报显示，陈云勤与陈再宏、陈再慰系父子关系，三人共同为公司的实际控制人，合计持有约66.06%公司股份。其中，陈再宏任公司董事长兼总经理，陈再慰任公司副董事长。

　　戴维医疗表示，目前，公司董事会、监事会及高级管理团队成员正常履职，各项经营业务活动正常开展。

　　公开资料显示，戴维医疗成立于1992年，是一家集自主研发、生产和销售于一体的国家高新技术企业，是国内医疗器械行业婴儿保育设备细分领域率先成功登陆深交所创业板的上市公司。上市之初，公司主营业务为提供专业婴儿保育设备解决方案和医疗器械，经过30年的发展，公司持续拓展产品线布局，逐步转型为覆盖儿产科保育设备、微创外科手术器械以及急救手术ICU产品三大领域的平台型医疗器械公司。其中，儿产科保育设备及微创外科手术器械已形成完整的研发、生产、销售业务链条，是公司的核心业务，急救手术ICU产品目前处于布局研发阶段，是公司的战略布局业务。

　　今年上半年，公司实现营业收入2.66亿元，同比减少16.23%；归母净利润4652.61万元，同比减少49.31%。公司表示，受国内新生儿出生率持续走低、国内医疗行业整体宏观环境变化、带量采购、医保支付制度改革政策变化等多重因素影响，对公司国内儿产科保育设备、微创外科手术器械销售业务构成了显著挑战，同时，相较于上年同期的高基数，公司儿产科保育设备、微创外科手术器械业务的营业收入及净利润均出现了同比下降。同时，公司也提到，上半年，公司加速全球化步伐，进一步提升海外市场销售份额与盈利能力。公司儿产科保育设备海外业务实现营业收入7485.30万元，较上年同期增长 8.59%，公司微创外科手术器械海外业务实现营业收入2996.82 万元，较上年同期增长 5.62%。

　　股价方面，截至最新，公司股价报9.8元/股，总市值约28亿元。

责任编辑：杨红卜

钱重谕（记者 林诗涵）09月23日,原创 刘程辉 观察者网► 文 观察者网 刘程辉“拜登政府从上任之初就非常喜欢说：嘿，我们要孤立中国，我们将孤立中国。但过了两三年，他们意识到自己做不到……”在新加坡《海峡时报》播客节目20日发布的专访中，新加坡知名学者、资深外交家马凯硕就中美关系、世界地缘秩序等话题发表看法。马凯硕表示，他并不认同所谓中美竞争是“新冷战”的说法，因为与美苏关系不同，中美联系密切，竞争也更加激烈。他预测，今年大选不会改变美政府对华施压的政策走向，美国仍会尝试各种手段阻止中国崛起，但拜登政府已意识到孤立中国行不通。他还指出，世界秩序正在发生结构性调整，欧洲应该接受经济地位下滑的现实，学会与亚洲国家分享权力。他建议英国是时候把常任理事国席位让给印度了，因为否决权不是为“昨日强国”准备的，英国再也无法建立“日不落”帝国，经济体量“永远无法”跻身世界前五了。马凯硕接受采访画面《海峡时报》播客节目“拜登政府认识到，孤立中国是徒劳的”在被问及有人将中美竞争称作“新冷战”时，马凯硕表示，自己并不认同这种说法。他表示，美国和苏联如同生活在两个完全不同的宇宙，互相没有任何直接接触。但相较之下，中美贸易关系密切，而且在很多领域都有联系，所以情况不一样。但与此同时，中美竞争也更加激烈。他提到，苏联的经济规模从来不可能超过美国，美国只是害怕苏联的核武器，许多美国人真的相信苏联会疯狂地使用核武器，所以这是一种对核武器的恐惧。“相比之下，美国人并不害怕中国的核武器，因为中国的核武库比美国小得多，但中国却有能力取代美国成为世界最大经济体——现在按购买力平价计算，中国已经是世界上最大经济体了，这就是美国所担心的。”马凯硕说，无论哈里斯还是特朗普当选下一任美国总统，都不会放弃对中国施加压力，这几乎是华盛顿的普遍共识。哈里斯可能会延续拜登政府的策略，但特朗普的不可预测性更强。他认为，美国大约有十年时间来阻止中国成为第一，美国政府已尝试对中国产品加征关税，但这招没有奏效。他们还试图限制中国获得芯片，效果仍未可知，美国还会尝试动用各种手段阻止中国崛起。他提到，一名在中国的美国投资者表示，一切阻止中国电子技术发展的努力都将失败。“正如你所看到的，拜登政府从上任之初就非常喜欢说：嘿，我们要孤立中国，我们将孤立中国。但我认为过了两三年他们意识到了自己做不到。”他说，“所以在我看来，拜登政府是有一些经验教训的，那就是试图孤立中国是徒劳的。”马凯硕就中美关系、世界地缘秩序等话题发表看法“英国再也不是日不落帝国，应把常任理事国让给印度”当谈到“未来二三十年世界面临的几个最大挑战会是什么”，马凯硕表示，世界在过去二三十年发生的结构性变化，比人类历史上大约2000年间发生的还要多。“让我举一个例子。大约100年前，欧洲人可以毫不费力地统治他们殖民的世界，遍及世界每一个角落。”他说，“当时欧洲是多么强大。然后我们总是会假设，欧洲将成为世界主要强权。”“可猜猜后来发生了什么。1980年欧洲的经济体量大约是中国的十倍，十倍啊。但今天，欧洲与中国的经济体量大致相当。等到了2050年，欧洲将只有中国的一半了。”马凯硕表示，当像这样的结构性转变发生时，世界秩序必须随之调整并适应，所以欧洲人将会度过一段非常艰难的时期，放弃过去的特权。“我指的是，他们仍然坚持认为国际货币基金组织的负责人应该是欧洲人，这不是开玩笑吗。你们又没有世界上快速增长的经济体。事实上正如我观察到的那样，欧洲经济相对而言正在萎缩。”他表示，欧洲需要适应与其他亚洲国家分享权力，英国是时候把常任理事国席位让给印度了。他说：“联合国创始者希望否决权由当今大国掌握，而非昨日强国。显然，英国已沦为昨日强国，再也无法建立一个‘日不落’帝国了。它的国民生产总值再也无法跻身世界前五了，再也不可能。”马凯硕称等到了2050年，欧洲将只有中国的一半了马凯硕最后提到，由结构性转变带来的调整注定会有很多阻力，但最终如果这些欧洲国家明智的话，他们会努力推动在世界上建立更强大的多边结构，这将为每个人创造一套共同的规则。“我认为这就是欧洲人应该努力的方向。”他说。马凯硕是新加坡著名的学者型外交官，他曾经担任新加坡常驻联合国代表，同时也是新加坡国立大学李光耀公共政策学院创始院长。作为长期关注研究亚太及中国社会发展的学者，马凯硕对中国在脱贫攻坚、应对疫情、气候变暖等方面取得的成就印象深刻，他曾称赞中国在应对全球性挑战方面为世界树立了“积极榜样”。马凯硕今年6月在阿联酋战略研究中心（ECSSR）发表演讲时也曾表示，“美国所犯的最大战略错误，就是在缺乏战略的情况下发起了对华竞争”。他说，美国认为大约还有十年时间来阻止中国成为世界领导者，因此无疑将利用这段时间加大对华施压，可是美国依然无法遏制中国。他强调，中国从苏联解体中汲取了经验，与美国不能接受同级别竞争对手不同，中国并没有对抗美国等世界其他大国的野心，中国重视的是加强国内经济社会建设，并改善与周边国家关系。他还呼吁美国放弃遏制战略，与中国展开合作，共同创造一个足够容纳两个大国的世界。马凯硕接受维亚万采访画面他8月在一档播客节目中接受印尼前贸易部长吉塔·维亚万采访时说，任何两个大国正常情况下都应该保持“接触”，但美政界如今面临着谈华色变的糟糕环境。尽管美国企图通过关税、芯片法案和制裁等各种手段阻止中国发展，但这种做法既不明智，也无法奏效，因为中国崛起最终将由中国的内部力量决定，外来力量是无法造成影响的。在观察者网2023“答案”年终秀上，马凯硕表示，随着各方面相对实力的下降，西方应向全球南方国家释放更多的权力，各国共同参与全球治理。他呼吁西方可以学着与中国开展更多的合作，因为中国创建了许多有利于全球福祉的全球组织，比如亚洲基础设施投资银行卓有成效，金砖国家共同创立的新开发银行也收获颇丰。西方另一个明智的选择是鼓励国际货币基金组织和世界银行与这些新兴机构合作，这样世界才会变得更加美好。

钱重谕（记者 黄家弘）09月23日,北京仅7座加氢站正常运营经济观察报 周信/文 记者 高飞昌 见习记者 周信 9月18日上午十点左右，在位于北京市海淀区永丰的亿华通加氢站，有六七辆大巴车正排队进站。在此排队的北京水木通达公司大巴车司机王贵告诉经济观察报记者：“我这辆车是50座的大巴车，加满氢、充满电，也就跑500公里，我常跑顺义、通州线路，但只能到这儿加氢。”“开这车都不敢出北京，不然出去的时候好好的，回不来了。”王贵说：“去一趟古北水镇，来回二三百公里就得加氢。”经济观察报记者在走访北京地区加氢站之前，提前在微信小程序上搜索了“加氢查询”，结果显示北京市目前有13座加氢站，且主要分布在延庆区、昌平南北沙河、大兴区，连起来看呈现出东南—西北走向的曲线。当记者将手机上的加氢站分布地图展示给王贵时，他略有不屑地说：“假的，很多站都不能加气，要么是停了，要么是不对外，要么是晚上不营业。”记者随后走访了与中石油福田加氢站、位于延庆区的中石化北京兴隆油氢合建站、由国家电投建设的中关村庆园加氢站、中石油金龙加氢站，发现这几座加氢站的运营情况都不佳，有的站内杂草丛生，有的不对外开放，有的则已经关停。北京是全国氢燃料电池汽车发展较快的城市之一，北京城市群曾入选国家首批氢燃料电池汽车示范运营城市群名单。北京规划了2023年建成37座加氢站、2025年建成74座加氢站的目标。但据经济观察报记者调查，目前北京地区实际上还在开放运营的加氢站仅有7座，比起规划目标已严重滞后。加氢站的惨淡情况，与当前氢燃料电池汽车行业的火热局面，形成了鲜明的对比。今年3月份，氢能首次被作为前沿新兴产业写入政府工作报告。随后，山东、四川、吉林、陕西等地陆续出台免收氢能车辆高速费的政策。在汽车行业当中，8月，丰田宣布在华燃料电池工厂投产；9月，宝马宣布与丰田车携手研发第三代氢燃料电池系统，并将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。一家加氢站的工作人员表示，加氢建站投入大，每天运营费用高，虽然每公斤氢气30元，但就算一天卖2000公斤气也才6万元，每天光电费都得好几千元，再加上人工等成本，很难回本也很难盈利。这是困扰加氢站投资者的重要问题。加氢建站投入大运营费用高 资料图有的站要排队，有的站已荒废位于北京福田欧辉新能源汽车有限公司一旁的中石油福田加氢站，面积不大。经济观察报记者从现场看到，这座加氢站只能给一辆大巴车加氢，但道路两旁在排队进站加氢的大巴车有十几辆。大巴司机刘厚向记者表示，这还算好的，多的时候都能排到福田康明斯厂那边去，每次加氢至少得一个小时，基本上是“加氢10分钟，排队1小时”。这种进站加氢排队的现象，在大兴黄村的时顺加氢站则更为严重。在亿华通加氢站和福田加氢站的不远处，记者都能听到“突突突”的声音。“这是加氢站内加氢气压不足，开始给储氢罐打压，”刘厚说，“一打压就得三四十分钟，而且是加几辆车就得打压，导致加氢排队时间更长。”天津大学教授姚春德向经济观察报记者解释，现在的加氢站使用的储氢压力基本都是35兆帕，当给大车加氢时，随着往车里加的氢气越多，车上氢罐内的压力越大，站内的压力就不足，所以需要打压。这也是亿华通加氢站工作人员所说的“小车加氢三五分钟，大车加氢十五分钟”的原因。往延庆城区方向，在京银路与张王路交叉口，有一座中石化的北京兴隆油氢合建站，站内有两台加氢柜机，但该站的加氢业务已经停了两年。据该加氢站的一位员工介绍，该站于2021年建设，主要是为了服务2022年在北京举办的第24届冬奥会和冬残奥会。据了解，2022年北京冬奥会山地赛区设在北京延庆区和张家口市，为服务本次赛事，北京市累计投放了1200辆氢燃料电池接驳车，并建了庆园街、王泉营、金龙和燕化兴隆站4座冬奥配套加氢站。如今，由国家电投建设的中关村庆园加氢站，出入口都被遮挡，加氢站内的蒿草有一人多高，站内停放的一些氢能大巴车也显现出锈迹。而位于919路公交总站内的庆园街加氢站，只服务本站公交车，王泉营加氢站也不对外开放。中石油金龙加氢站尚在运营，但工作人员告知记者，因为加氢车辆太少，加氢站已经关停三个多月了。一些加氢站因无车光顾而关停，一些加氢站则出现加氢车辆大排队的现象，北京加氢站的布局，让驾驶氢能源汽车的司机长期处于里程焦虑当中。大巴司机称“加氢10分钟，排队1小时” 资料图实际投运站点滞后于规划目标2021年8月，北京市经济和信息化局正式发布了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》（下称《方案》），确立了“十四五”期间北京氢能产业发展实施方案。按照《方案》设定的目标，2023年前，北京应力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日；2025年前建成74座加氢站，加氢总能力达到148吨/日。但2024年已经过去一大半，北京市仅有13座加氢站，与规划的2023年加氢站建设数量相距甚远。值得注意的是，在《方案》发布时，北京已有11座加氢站，这意味着近三年时间里，北京仅新建投运了2座加氢站。以当前的进度来看，如果要完成2025年的74座加氢站目标，几乎不可能。细分到北京各区的加氢站建设，其中的差别也不小。彼时的《方案》规划，在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域（也是北京市燃料电池汽车示范城市建设先行区域），规划建设26座加氢站，满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。在《北京市“十四五”时期加氢站建设选址储备库》里，顺义区规划了32个加氢站点，但至今一个加氢站也没有。此外，朝阳区和通州区分别规划了12个、26个加氢站，至今也一个都没有。昌平区备选的有21个站点，但目前由北京三元石油有限公司负责的北清路、七里渠加氢站，昌平区未来科技城规划的王府加氢站以及中海潮等站点，尚没有明显的建设投运动作。国家电投氢动力（北京）科技服务有限公司董事、总监刘国柱表示，他们公司在北京运营了220辆大巴、约400辆物流车，其中有七八十辆大巴车在首都机场运营，但顺义区、朝阳区没有一座加氢站运营，车辆要么去昌平、要么去大兴加氢，单程一次路上就要消耗100公里左右，导致加氢成本很大。事实上，不仅是加氢站的建设进度缓慢，氢燃料电池汽车的推广速度也不及预期。根据《方案》，2023年北京推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。2023年6月，北京市氢能源汽车的推广目标做了一次更改。北京市生态环境局在官网公示的“北京氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件”指出：预计本项目第一年度（2023年4月22日—2024年4月21日）车辆规模将达到1800辆，以此时间推后的第二年度、第三年度分别为4500辆、8100辆（预估重型货车将达到5400辆）。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心8月份发布的《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》，截至2024年6月20日，全国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆，加氢站建设143座。加氢站点少、建设进度慢 资料图难以盈利是关键掣肘关于加氢站少、建设进度慢的问题，一些专业人士指出，其中有着加氢站审批复杂的原因，例如氢气被定义为危险化学品，因此在“制储运充”多个环节需要获得安全生产许可证。北京理工大学教授孙立清向经济观察报记者表示，最主要还是经济性问题，包括大经济环境和氢能源汽车的经济性。一方面，氢能源汽车行业本来就是靠政策推动，很多地方也规划了很多项目，但当前经济下行，地方政府没有太多的钱来补贴加氢站的建设；另一方面，加氢站建设投入大、运营成本高，按标方来看，一个小加氢站的建设也需要五六百万元的投入，但政府补贴的金额仅占建设成本的三分之一左右，大的加氢站成本会更高。据了解，一座日加氢能力在1000公斤且采用70Mpa加氢系统的加氢站，其建设成本至少需要2000万元（加上建筑施工、设计维护、管理等费用），其中设备成本约占80%。氢气压缩机占加氢站整体成本的30%左右，管阀、氢罐、加注设备分别占比13%左右。2022年8月，北京市经信局发布《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》显示，对北京市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档，分别给予500万元和200万元的定额建设补贴；对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴。北京兴隆油氢合建站的一位员工表示，2021年建站时花了3000万元，仅加氢的相关设备投入就有2500万元，而当前加氢业务又停止运营了，这部分投入就打了水漂。而在运营环节，由于氢气前端成本高导致到站价格也高，氢燃料电池汽车数量少导致加氢站普遍负荷率低，加氢站收回成本难度高。亿华通加氢站的一位工作人员说，“我们公司是做燃料电池电堆的，这个站只是配套服务，根本不挣钱。”据了解，亿华通加氢站的气是从燕山石化进的，对合作单位的车是三十元每公斤，没有合作的车大概四五十元每公斤。该加氢站设计日加氢能力1吨，即便每天全部加完，再加上政府补贴也才4万元，也难以抵消成本，包括进气和运输成本、人工成本、水电成本、维护成本。北京开云汽车集团董事长王超认为，加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少。“如果车多，站里每天都很忙，就是投入一个亿也有人愿意投，反之，就算亏10块钱，也没人愿意干。”孙立清认为，整个氢能源汽车产业从装备制造到储运、运营的过程中，都需要提升技术与效率，目前还没有实现商业闭环，所以现在都挣不到钱。在8月底举办的第二十届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军表示：“氢燃料电池汽车的推广应用取得了一定进展，但个别城市存在盲目跟风的情况。氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进。”“实际上，北京作为氢能源汽车示范城市，很具有代表性，北京氢能源汽车的推广现状也是整个国内市场的缩影。”孙立清说。（文中王贵、刘厚均为化名）版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。周信，经济观察报记者

这大户，想想是不是挺可怕的？文 | 海上客印度怒了！1两件事——其一，伊朗最高领袖哈梅内伊将印度、巴勒斯坦加沙地带和缅甸列为当地穆斯林民众正在受到苦难之地，印度政府立即回应称，对于哈梅内伊在社交平台X上发布的言论，“不可接受”，“强烈谴责”。这件事，发生在9月16日。伊朗最高领袖哈梅内伊发声 图：资料其二，则是有关“印度弹药进入乌克兰，引起俄罗斯愤怒”。据环球时报转引路透社消息，对此，印度外交部发出强烈谴责。这件事，发生在9月19日以后。在海叔看来，看似两件事毫不相关，但印度外交部连续做出强烈反应，还是值得一观！这显然显示了当下国际社会各种头绪之多。千头万绪，穿到印度的“针眼”中，引起一些后果。印度本身是一个地区大国，也是近年经济增长较快的国家，已经超越他的前宗主国英国，成为世界第五大经济体。从过往来说，在地缘政治、军事等领域，印度比较倚重俄罗斯。但近年来，在商贸、产业承接等领域，包括军事上，印度都有求助于美西方之处。本身来说，这无可厚非。印度想要实现他自身的强国梦，当然想在自身立于不败之地的情况下，从全世界各种地方获得利益。包括与中国在金砖国家等范畴内的合作，也莫不如此。印度总理莫迪先后访问俄乌 图：资料具体到俄乌冲突问题上，印度总理莫迪已经先后访问莫斯科与基辅，看上去颇有想在调停俄乌冲突问题上，走出一条有别于西方的路。但目前看，尽管俄罗斯总统普京与乌克兰总统泽连斯基都接待了莫迪，特别是莫迪在基辅期间，短短四小时，七次拥抱泽连斯基，可俄乌冲突并没有迎刃而解——当然，印度也确实不是那个“刃”！2目前看，尤其令印度气愤的是路透社的报道称：“印度和欧洲政府及国防工业官员透露，印度军火制造商出售的炮弹已被欧洲客户转运到乌克兰。尽管莫斯科多次提出抗议，但新德里并未出面阻止有关交易。”国际社会应该知道，此前，印度在俄乌冲突问题上的立场，总起来说，是中立、劝和的。在首届乌克兰和平峰会上，尽管印度派员参会，可莫迪总理本人没有参会。在这一和平峰会的联合声明中，也不见印度的签名。环球时报转引路透社报道截屏通过国际进出口数据则能发现，今年7月，印度是俄罗斯石油的最大买家。这时候，由西方媒体报道出乌克兰军队正使用印度制造武器弹药攻击俄军，还称，俄罗斯外长拉夫罗夫曾在今年7月与印度外长苏杰生会晤期间，当面抗议。甚至克里姆林宫方面向印度至少抗议了两次。这是什么意思呢？难道是倒逼印度停止从俄罗斯进口石油、尽快摆脱明面上的中立立场，转而被拉拢到西方在俄乌冲突的立场、阵营中？印度似乎发现了西方在玩阵营对抗的把戏，因此提出抗议与谴责，明确说：“路透社内容具有推测性和误导性！”何谓“推测性和误导性”？无非就是说，路透社在根据不实消息带风向，或者说利用谎言来给印度下套！海叔要说，在俄乌冲突的战场上，各种文宣材料被写到炮弹上，包括各种文字版本都有。这并不是好玩儿，而是经一些西方媒体宣传，倒逼一些国家、实体跟着美西方的节奏走。而一旦跟着这节奏走，是否会损失本国利益呢？其实，人家要的是不达目的就拉人下水，至于被拉下水者的后果，在人家想来，就一句话——管他呢！3那么，印度到底有没有将武器弹药送到乌克兰军中呢？其实，哪怕路透社披露的印度官员的说法，海叔认为也是可信的。其称，“新德里只生产了乌克兰使用的很少数量的弹药。这一数量不到基辅自俄乌冲突爆发以来进口武器总量的1%。海关记录显示，俄乌冲突爆发前两年，印度向意大利、捷克、西班牙和斯洛文尼亚出口了价值280万美元的弹药部件。而从2022年2月到2024年7月，这一数字增加到1.35亿美元。除了零部件外，印度还开始出口成品弹药”。这说法的意思很简单，俄乌冲突之前，印度就向一些北约国家出口弹药。这本身就是正常的军贸生意，只不过在俄乌冲突爆发后，这正常的军贸生意继续延续，甚至数额有所增加！武契奇回应塞尔维亚武器流向乌军 图：资料这就如同之前，也是英国媒体，爆出塞尔维亚已经向西方第三国出口价值8.55亿美元弹药，而这些弹药流向了乌克兰军中，打到了俄军阵地上！其实，塞尔维亚总统武契奇不得不回应称，本国企业是在履行生产合同。“我们不能将武器弹药出口到交战双方——乌克兰、俄罗斯，但我们与美国、西班牙、捷克等国有许多合同，他们最终如何处理这些弹药是他们的工作。”武契奇还称，塞尔维亚需要订单，以确保经济复苏。印度遇到的问题几乎与塞尔维亚一模一样，亦即——自身与西方有武器弹药供应合同，自家工厂生产、出口这些弹药，无非是在履行合同。印度的底气似乎比塞尔维亚粗得多。其外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔在一份声明中表示：“路透社的报道内容暗示印度存在违规行为，但实际上并不存在任何违反法规的举措，因此该报道是不正确且带有恶意的。”那意思也很明确。比如卖菜刀的遇到买家，且是村里的大户。那这刀卖还是不卖？思想一番，家里还有人要吃要喝，当然卖了赚点钱为先。哪知道买刀的大户将刀递给正在打架的自家小弟。然后广为传播，说这刀是从某家送出去的。这大户，想想是不是挺可怕的？