中新网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日，广州白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间隧道顺利贯通。这也意味着，广州地铁最大直径盾构机完成穿越运营机场飞行区及周边建(构)筑物施工任务。

　　由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期建设红线范围内，项目包含白云机场T3枢纽站、广从城际区间隧道、广珠(澳)高铁区间隧道，芳白城际东侧区间隧道、芳白城际西侧区间隧道，共1站4区间。其中，广珠(澳)高铁区间隧道敷设全长约1476米。

　　T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁区间隧道位于广州市白云区人和镇，场地岩溶强烈发育，地质风险较为突出。盾构掘进线路的98%位于运营机场飞行区内，盾构施工路径直接下穿机场跑道，不利因素多。对盾构掘进阶段控制难、沉降控制要求高，累计总沉降不大于30毫米，差异沉降不大于1‰，板块接缝错台不得大于5毫米。此外，由于机场限高管理要求严，还面临始发井长度不足、盾构隧道超浅埋等施工难题。

　　广州 地铁集团组织参建单位组建项目管理团队，与民航、机场等相关单位建立安全管控联动机制，实现跨行业安全的互联互通，以科技先行解决建设难题，确保盾构下穿飞行区稳定性。

　　此次施工采用广州地铁在建最大直径盾构机“白云先锋号”，开挖直径为14.31米，整机总长约115米，主机重约2500吨，包含一节连接桥和四节拖车。该盾构机配备先进的智能创新技术，在施工过程中实现数字化新科技应用，大幅提升盾构施工技术水平。

　　根据规划，通过广珠(澳)高铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，实现“零换乘、一体化”的北上南下新交通格局(完)

夏雷说道：“小事，我先走了。”

梁思瑶苦笑了一下，“我父亲将我送到美国去读书，那是因为我有个叔叔在那边。他是一个美**官，我的功夫很好，各方面的条件都很优秀，他将我推荐给了美国中央情报局，也就是CIA。我在高中时代就开始接受各种训练，大学期间也不例外。我参加过很多次行洞，每次都能出色地完成任务，我也经历了数次升职，成了高级权限的情报官。可是，这些我父亲都不知道。我所做的一切事情都与他无关。”

梁思瑶直勾勾地看着夏雷，然后伸手从香皂盒里拿起香皂，丢在了她的一双大长腿之间。

夏雷不敢顶嘴，只是憨憨地笑了笑。申屠天音的麻烦已经解决了，也不用再假冒她的男朋友了，他也打算今晚告诉梁正春他和梁思瑶的关系，却没想到梁正春撞见他和梁思瑶亲热，这倒也免了开口的麻烦了。

夏雷笑着说道：“我明天就给你做。”广州白云机场T3轨道交通枢纽高铁区间隧道贯通一大群外商都用异样的眼神看着夏雷。