来源：中国经营报

　　本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道

　　目前，国内汽车市场仍陷于低效“内卷”，为打破现有“囚徒困境”，几乎所有主流汽车产业链企业均将目光放到了海外市场上。近两年，东南亚市场成为新能源汽车扬帆远航的重点区域。

　　实际上，中国汽车加速走向海外也符合汽车产业全球化布局的逻辑。回溯历史可以发现，汽车产业是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的。当汽车产业逐渐进入电动化时代，这一特性更为明显。

　　业内认为，新能源汽车是全球化融合度极高的产业，开放合作是支撑新能源汽车发展的强大动力。在“碳达峰”背景下，如何在复杂多变的国际局势下深化沟通交流，共同推动全球新能源汽车产业创新发展，如何应对产业、技术发展的风险挑战，成为业内人士热切关注的话题。

　　“世界各国都制定了交通转型目标，向绿色清洁的新能源转型迫在眉睫。没有任何一个国家、一个企业在新能源领域能‘包打天下’，国际合作是大势所趋，新能源汽车的研发、制造、使用、服务全生态链都需要开放与合作，因此推动国与国之间政策、标准等方面的协同与统一十分重要。”近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在由全球新能源汽车合作组织GREEM主办的首届全球新能源汽车合作发展论坛（GNEV2024）上表示。《中国经营报》记者了解到，上述论坛近期在新加坡召开，参会代表包括东南亚各国政府领导、国际组织、行 业机构负责人、院士、专家及产业链相关企业。

　　东南亚各国“盼君来”

　　中国电动汽车在东南亚发展势头强劲。泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家均制定了相关政策，意欲吸引中国电动汽车企业入场。

　　“为了实现可持续发展的目标，泰国在2017年就出台了包含氢能车、混动车、电动车以及新燃料车在内的下一代汽车发展战略，并为各类汽车企业营造最有吸引力的商业环境，致力于将泰国打造为亚洲汽车生产制造基地。”泰国工业部常务秘书办公室信息技术与通信中心主任Dusit Anantarak在上述论坛上说道。

　　有着“亚洲底特律”之称的泰国是全球重要的汽车生产国之一。近年来，泰国政府高度重视汽车电动化转型，政策支持强，市场潜力大。泰国设定的目标是，到2030年将电动汽车产量提高到汽车总产量的30%。

　　近两年，在电动化领域有着领先优势的中国车企抓住机会，在泰国掀起了新一轮投资热潮，与泰国市场上的“老大哥”日系车企展开正面竞争。

　　根据泰国相关机构此前发布的数据，随着中国电动汽车全面开拓泰国市场的步伐不断加快，2023年，中国品牌车型已占据泰国电动汽车新车销量的80%，在泰国新车市场的份额同比提升1.2倍，达到11%，与日系车争抢市场份额。而中国汽车工业协会披露的数据显示，今年5月，在泰国市场上纯电动汽车销售量排名前十的企业中有6家来自中国。

　　EV 3.5政策是泰国政府在EV 3.0政策后推出的第二阶段电动汽车奖励措施，于2024年1月1日正式实施，为期4年。该政策通过向新车提供现金补助、调降进口关税和消费税等多方面措施，全面激发泰国纯电动汽车产业的发展。

　　同样看好电动汽车未来前景的还有印度尼西亚。印度尼西亚电动汽车工业协会会长、总统办事处幕僚长General． （ret．） Dr． Moeldoko在上述论坛上表示，电动汽车代表着汽车产业的未来，印度尼西亚在镍及电动汽车其他原材料方面有丰富的储量，而且发布了加速动力电池及电动汽车相关产业的支持政策，在电动汽车产业发展方面具有优势，未来将进一步拓展充电设施建设。

　　记者了解到，目前印度尼西亚是东南亚第一大汽车市场。按照印度尼西亚的规划，到2030年电动汽车销售将占到整体市场25%。

　　作为东南亚国家的制造枢纽，马来西亚也希望从电动汽车产业发展中获益。在政策上，马来西亚将已造电动汽车的进口税和关税减免延长至2025年，拆组电动汽车的税务减免延长至2027年。马来西亚设定的目标是，在2030年将电动汽车销售占比提高到15%，2040年提高到38%。

　　“马来西亚已出台相关发展战略，希望能将马来西亚打造成区域电动汽车制造枢纽。马来西亚还推出了激励电动汽车充电设施建设的相关措施，促进电动汽车普及，减少交通领域碳排放。”马来西亚投资发展局新加坡办事处主任Vinothan Tulisi Nathzan在上述论坛上说道。

　　在电动化上，菲律宾也已制定了雄心勃勃的规划，计划在2040年前实现50%的电动汽车市场渗透率。为此，菲律宾政府出台了一系列激励政策，鼓励国内外企业加大在新能源汽车和充电设施领域的投资力度。

　　有业内人士对记者表示，东南亚地区庞大的人口基数以及快速增长的经济实力，当地政府对电动化转型的扶持引导以及当地汽车市场依然保持较高的利润率，是许多中国车企“走出去”的重要一站的关键因素。

　　“逢山开路，遇水搭桥”各显身手

　　值得关注的是，中国车企在大举进军东南亚市场的同时，我们也要看到，东南亚汽车市场目前仍由日系车企占据领导地位，2023年日系车市场份额高达74%。

　　有业内人士对记者表示，与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍处于“婴儿期”。接下来，如何在东南亚市场进一步抢占市场、撕开更大的缺口、打出中国电动汽车品牌响亮的招牌，仍然是一个颇具考验的挑战。

　　“尽管新能源汽车是大势所趋，但是新能源汽车不仅仅指电动汽车。在东南亚市场，长城汽车没有在纯电路线上孤注一掷，走的是纯电、混动、氢能的渐进式路线，随时根据市场调整。如果当地市场充电不方便，我们就提供可靠的智能化燃油车。”长城汽车（泰国）总经理崇保玉说道。

　　在飞书CEO谢欣看来，企业出海很难绕开合规问题。“有些企业出海，尚未盈利，就在合规方面遭遇较大困难。我们在长期服务客户出海的过程中发现，出海企业须在数据隐私与安全、跨国数据传输、数据保留期限方面有清晰的认知和准备，才能确保合规。”

　　上汽通用五菱印尼汽车有限公司总经理石国勇认为，在东南亚市场，金融服务非常重要，“车企最好能给购车消费者提供信贷支持”。在标准统一方面，上汽通用五菱印尼汽车有限公司通过在印尼成立首家电动汽车本地化生产主机厂，获得了印尼当地电动汽车标准制定领域的一定话语权。

　　记者了解到，中国汽车品牌凭借新能源汽车，大举进军马来西亚、印度尼西亚、泰国等东南亚市场的背后，并非“见山还是山”，而是将东南亚市场视作开拓全球市场的“桥头堡”。

　　市场调查机构Counterpoint Research最新披露的报告显示，预计2024年纯电动汽车（BEV）全球销量将突破1000万辆。在纯电动汽车强势崛起的带动下，新能源汽车销量将快速增长，其市场份额将不断扩大，内燃机汽车（ICE）的市场份额在未来4年内将降至50%以下。

　　张永伟认为，在当前的绿色发展背景下，全球新能源汽车发展趋势良好，而且气候行动日益紧迫，各国都将发展新能源汽车作为交通减碳的重要方式。整体上看，当前全球新能源汽车呈现“三个加速”的发展趋势：新能源汽车市场在加速扩大，新能源汽车技术在加速迭代，新能源汽车功能在加速演化。

　　在全球新能源汽车渗透率快速增长的过程中，如何解决全球供应链稳定的问题引起关注。

　　在上述论坛上，多位业内资深人士表示，要打造畅通高效、互利共赢的全球汽车产业供应链体系，需要整个供应链的参与者携手合作，共建高度国际化的开放与合作机制。

　　“目前，新能源汽车产业面临着宏观环境的挑战，供应链、成本控制方面都受到了影响，市场环境变得越来越复杂。作为供应链企业，博世会坚持与时俱进，去适应市场的不断变化。”博世泰国总经理Joseph Hong表示。

　　恩智浦半导体全球资深副总裁兼大中华区主席李廷伟则认为，汽车产业正在被重新定义，未来将更加依赖芯片半导体方面的解决方案，实现“软件定义汽车”。恩智浦将继续协助主机厂解决汽车电动化和智能化方面的痛点，助力主机厂进一步优化车型，提升消费者出行体验。

　　纯电动汽车的发展离不开充电基础设施的支撑。充电桩品牌湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建表示，新能源汽车产业的全球化带动了充换电基础设施的全球化。作为充电设备生产商和方案解决商，京能新能源希望与全球各地的本土企业展开合作，共享核心技术。据了解，今年4月，菲律宾驻华商务副领事Froilan曾到访京能新能源生产基地进行考察，探讨绿色能源合作相关计划。

　　编辑：张硕 审核：童海华 校对：刘军

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