科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 杨子熠

　　1月25日0时20分，一列CRH380A型动车组穿过夜色，缓缓驶入南昌东动车组运用所。“嗞——”随着一声制动声落下，检修台上蓄势待发的车载信号工们，不约而同地拎上检修设备向驾驶室赶去。

　　速度、坐标、坡度……弧形操纵台的显示屏上，一项项运行数据以图像或曲线形式切换呈现，南昌电务段南昌西车载设备车间工长熊宇豪和工友按下一排按键，互相配合着调试车载设备，他们要为这趟高铁升级“导航”。

　　ATP就像列车的“大脑”，通过高铁车身的速度传感器、接收天线等，实时接收前方路况信息，并为司机提供语音提示。“它就像高铁的导航系统。”熊宇豪介绍。在台风、大雪等恶劣天气及线路施工情况下，导航系统还能自动控制高铁按规定速度安全运行。

　　当铁路实行“一日一图”，或桥隧、弯道等设施参数发生变化，导航数据就要同步优化更新，让高铁适应新的线路环 境。

　　熊宇豪来到驾驶室后方，熟练地打开导航机柜门，拆下导航“芯片”——集成板卡，手托着笔记本电脑将端口链接，导入“烧制”好的软件程序开始更新数据。

　　当屏幕上的进度条跳到100%，熊宇豪快速敲击键盘输入指令，调出相应导航模块，试验功能是否正常。“版本码、软件标识、限定范围……”一行行数据代码不断弹出，一排排指示灯闪烁起伏，“每一项内容都要反复核对，感觉大脑在超频运转，眼睛都不敢眨。”熊宇豪全神贯注地盯着显示屏幕，生怕漏掉一处细节。

　　这次升级的数据多达900万个字符，相当于一个小型图书馆藏书字符数量总和。“如果数据出现偏差导致高铁延误，即使1分钟，都可能对铁路整体运输造成较大影响。”为此，熊宇豪练就了5分钟不眨眼的绝活，“刚开始不习惯，常常对着镜子练到眼睛酸胀流泪。”

　　除了数据更新，熊宇豪还要时刻警惕导航系统故障，如不能及时处理，会导致高铁无法正点出发。有一次，导航显示屏上突然跳出电路通道报错提示框，看着一串陌生的代码，当时入路不久，业务还不熟练的熊宇豪慌了神。他们一边翻图纸查说明，一边联系设备厂家，等故障处理完，离高铁出库时间已经很近了。熊宇豪回过神时，发现手心全是汗。

　　从那时起，熊宇豪开始自学电路编程，一遍遍抄写专业名词的对应代码，直到形成肌肉记忆。“高铁导航升级频繁，我们的技术也要跟上。”后来，他参与研制的“BTM天线智能工装”获得国家专利，成为工友们升级导航作业的好帮手。

　　今年春运，客流持续回暖，铁路部门夜间高铁、热门线加开列车，使导航维护工作量翻了一倍。从前一天18时，直到次日早上8时，熊宇豪和工友们要为60多组高铁进行导航数据更新。

山洞外面忽然传来了巨大的扇动空气的响声，山洞里的空气也骤然升高。焚焰来了，或许还有永夜公主。

龙停了下来，“主人，不能再往前了。我曾经有一个哥哥，特别顽皮。有一天它爬进了那个洞里，然后就再也没有回来了，我都想不起它的样子了。”

这其实并不是夏雷一时冲动的想法，早在第一次见到过去之人的时候他的心里就有过这样的想法，所以他才会冒险去调查中土的黑暗之渊。他想要解开过去之人来到黑暗死亡世界的秘密，掌握那种“技术”，然后他就可以他心中亏欠的那些人物从某个时空节点抽取到黑暗死亡世界来。

夏雷说道：“那我搬走这座岛！”

夏雷手伸揽住了他的腰，带着他回到了黑沙地上。新春走基层 身边暖镜头丨他们为春运列车升级“导航”虽然只是一个点头的动作，可冰原狼康帕斯却无比的激动，他站了起来，用左手擂击胸膛，在咚咚的闷响声里怒吼，“啊——吼！”