自去年开始，汽车零部件板块一直受到“降价潮”影响，PE估值持续跌至2019年来的相对底部位置，但是从利润端来看，刚刚披露的2024年中报显示，相关企业盈利情况普遍良好，尤其是“轮胎与橡胶”板块，国产轮胎企业展现出了强大的竞争力和发展潜力。

　　业内分析人士认为，受益于此前疫情导致海外产能退出及欧美通胀下消费者对高性价比产品需求提升，中国轮胎出海加速，全球市占率持续提升。此外，美国对泰国半钢胎反倾销第一轮复审今年1月生效，税率大幅下降，极大提升了相关企业的盈利能力。

　　近年来，汽车产业电动智能化已成发展趋势，新能源汽车渗透率不断提升，以自动驾驶为代表的整车智能也已进入到大众化应用阶段。

　　近期，政策端也不断出台各项措施刺激汽车消费以 拉动内需增长，如优化限购政策、开展新一轮“汽车下乡”、以旧换新、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免至2027年12月底等。

　　中汽协数据显示，2024年上半年汽车产销累计完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，其中新能源汽车持续保持强劲发展势头，产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32.0%，市场占有率达到35.2%。

　　本土轮胎企业顺应趋势，积极转型，研发适应新能源车的轮胎产品，加强对自主品牌的配套。

　　通用股份开发龙马系列ET商用车绿色轮胎，抢占新能源重卡市场，打造新能源绿色轮胎EV系列进军乘用车胎领域。

　　赛轮轮胎则在上半年实现向比亚迪元PLUS、秦L及海豹06及越南Vinfast VF5、VF3等国内外车型的批量供货。

　　北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔对记者表示，“新能源汽车产销量很大，而新能源汽车的轮胎与燃油车轮胎不同，是低阻系数的轮胎，可以让汽车的续航里程更远，新能源汽车的轮胎普遍也比燃油车更贵，利润更高，因此新能源汽车的快速发展带动了轮胎企业利润的增长。”

　　从全球范围看，替换市场仍是市场主力。2023年全球轮胎替换市场占比70%以上，为主要需求来源。而在替换市场，欧美是中国轮胎企业主要面临的必争之地。去年，欧美市场轮胎销量占比达51.4%，其中替换市场占比超过八成。过去几年，供给侧，一方面疫情侵袭下海外产能不断退出，另一方面俄乌冲突导致海外轮胎公司关闭在俄工厂，产能进一步收缩。

　　需求侧，欧美通胀居高不下，消费品价格飙升，用户对高性价比产品的需求不断抬升，在此趋势之下，中国轮胎优势凸显，出海加速。

　　唯一的限制因素在“双反”。欧美对中国出口的轮胎实行“反倾销”和“反补贴”调查，成为本土轮胎企业面对的需求波动之源。

　　比如去年3月，欧亚经济委员会内部市场保护司发布公告，对原产自中国的载重轮胎反倾销情势变迁复审作出终裁，决定继续对中国载重轮胎征收14.79%~35.35%反倾销税。

　　民生证券认为，鉴于欧美发起“双反”的主要考量或在于“轮胎进口量占比较高的国家或地区”，因此中国胎企全球化建厂将比较有效地应对“双反”及需求下降带来的波动。

　　事实上，本土轮胎公司正在大力加速海外产能布局。如通用股份已成功打造了中国、泰国、柬埔寨三大生产基地；赛轮轮胎则布局越南、柬埔寨，同时规划在墨西哥、印度尼西亚新建轮胎项目。

　　森麒麟管理层在投资者交流中坦言，“海外产能扩充是中国轮胎全球化发展的必由之路，公司泰国一期及二期智能制造基地已顺利投产运行，并已成为核心盈利引擎。今年的重点工作为稳步推进摩洛哥智造项目投产运行，目前建设进展顺利，全力争取2024年四季度投产运行。”

责任编辑：李桐

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但是亚马逊部落永不言退，永不言叛！“双反”压力下加速海外产能扩张 上半年轮胎行业集体报喜这从某种程度上，也就限制了比武的规矩和范围。