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乔巴青春期排毒|前と同じスチュワーデスがやってきてc僕の隣りに腰を下ろしcもう大丈夫かと訊ねた。

2024-09-21 21:12:45
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每经编辑 杜宇

据参考消息援引美联社9月20日报道,美国总统选举现场投票于当地时间9月20日开始,在经历一个夏季的政治动荡后,这一里程碑事件开启了选举日之前为期6周的冲刺时间。

明尼苏达州、南达科他州和弗吉尼亚州率先开启提前现场投票,选民们已经排起长队。到10月中旬,还将有十多个州开启现场投票。

报道称,在现场投票开始之前,美国政界经历了一个动荡之夏,拜登总统退出竞选,副总统哈里斯取而代之成为民主党候选人,共和党候选人特朗普遭遇未遂刺杀,仅仅9周之后,又发生一起针对他的未遂刺杀事件。美国全国各地选举主管都在加大安保力度,保障工作人员和投票点安全。

自2020年大选以来,一直有相关官员和普通工作人员受到骚扰甚至死亡威胁。

报道称,一些选民表示,不愿等待的一大原因是选举日当天可能会发生混乱。在弗吉尼亚州的许多地方,提前投票一直很受欢迎。费尔法克斯县选举主管埃里克·斯派塞说,在2020年大选期间,大约三分之一的当地选民在选举日当天来到投票点,其他人则选择了邮寄选票或者提前现场投票。考虑到当前美国邮政服务面临的持续困境,有的选民可能选择提前现场投票而不是邮寄选票,以确保他们的选票被计算在内。

美联储降息后,特朗普、哈里斯又撕起来了

据新华社,美国联邦储备委员会宣布降息后,共和党总统候选人、前总统特朗普与民主党总统候选人、副总统哈里斯又开始针锋相对。特朗普说降息幅度如此大说明“经济非常糟糕”;哈里斯则称降息是“喜讯”,承诺将降低物价,并攻击特朗普的经济计划。

据彭博社报道,特朗普在曼哈顿一场竞选活动中说,降息幅度“很不寻常”,要么说明“经济非常糟糕”,要么就是“他们在玩弄政治”。他19日接受美国媒体采访时说,降息是“企图让某人留任的政治举措”,但不会奏效,因为通胀已经如此严重。

哈里斯则在一份声明中说,对承受高物价的美国人而言,降息是“受欢迎的消息”,她若当选总统,首要任务是降低日常生活成本。按照哈里斯的说法,特朗普如果当选,会用“特朗普税”让一个美国普通家庭 每年开销增加近4000美元。

特朗普的经济计划包括向进口产品征收高额关税。哈里斯8月在北卡罗来纳州一场竞选集会上说,这相当于对美国从别国进口的日常用品征收“特朗普税”,将加重美国人生活负担,“摧毁美国人”。

民调:约52%人认为特朗普搞砸辩论,反应不敏锐

据参考消息援引新加坡《联合早报》网站9月13日报道,路透社/益普索一项为期两天的民意调查结果显示,在与共和党对手特朗普辩论后,美国民主党总统候选人哈里斯略微扩大了她的优势。

据报道,哈里斯和特朗普于9月10日晚上进行首场电视辩论,9月10日至11日的路透社/益普索民调结果显示,哈里斯在登记选民中的支持率领先特朗普5个百分点。8月21日至28日的路透社/益普索民调显示,哈里斯领先特朗普4个百分点。

报道称,在至少看了小部分9月10日电视辩论的美国选民中,53%说哈里斯赢,24%说特朗普赢,其余人没有说是否看了辩论或未回答问题。

约52%相当熟悉辩论情况的人认为特朗普搞砸辩论,反应不敏锐;21%的人对哈里斯持有这种看法。

在共和党选民中,五分之一的人说特朗普反应不敏锐。

报道称,哈里斯在这场激烈的电视辩论中主攻,特朗普处于被动状态。哈里斯以特朗普官司缠身为由,强调特朗普伪造商业记录被判重罪等情况,强力质疑特朗普是否适合担任公职。

约52%熟悉辩论情况的选民说,哈里斯“给人一种道德操守更高的印象”,只有29%对特朗普持有相同看法。

报道称,许多共和党人对特朗普在辩论中的表现持保留态度。约53%的共和党选民认为特朗普是辩论赢家,高达91%的民主党选民认为哈里斯是胜利者。

在共和党人中,31%说9月10日的电视辩论没有赢家,14%说哈里斯的表现胜过特朗普。

91%的登记选民说,他们至少看了一部分辩论,44%说他们看了大部分辩论。

据报道,尼尔森收视数据显示,9月10日晚上由美国广播公司主办的辩论吸引了6710万电视观众观看,超过6月份观看特朗普与拜登辩论的人数(约5100万)。

每日经济新综合新华社、参考消息

责任编辑:于健 SF069

谢乃文(记者 吕家庆)09月21日,当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到今年8月的16623辆时,折射出电动时代下,其背后的美国第二大汽车制造商在中国市场的竞争乏力。福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示:“来了中国,才知道我们落后了”。福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访事实上,吉姆·法利在2023年访问中国后,就产生了浓厚的焦虑感。据报道,当时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后表示:“他们领先我们了。”这款电动车在驾驶质量和科技功能方面遥遥领先福特,在吉姆·法利看来,这种领先已经是一种 “生存威胁”。而在看到了比亚迪海狮07后,他们瞬间明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。不论是福特蓝底logo上那只象征着活泼的“小白兔”,还是Mach-e上的那匹电马,都在中国“狼群”的生存威胁前变得了无生气。比亚迪海狮07与福特电马的对比美国人不明白,为什么都在造电车,中国车企的成本可以比自己低这么多。当时,吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地同事和工程师进行体验和研究。多个品牌电车电池成本占比对比在多次访问中国市场后,福特已经充分地意识到,中国电动汽车正在以“光速”前进,中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术,而美国却找不到类似的产品。中国车企通过高效的产业链,正在以低价提供更好的产品,并且在海外迅速占领市场。根据公开数据,中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%,而两年前,这个数字几乎为零。今年第一季度,中国电动车在巴西市场份额为88%,在泰国市场份额为70%。事实上,吉姆·法利到访中国分别是在2023年和今年4月。回去之后,福特是否做出了改变?的确有改变,但并不是人们意料之中的“奋发图强、迎头追赶中国电动车”的剧本,而是调转方向——一方面避开主流电动市场,转而开辟小型电动车,避免在主流市场与中国对手正面碰撞;另一方面,保留内燃机,专注于“非电动化方向”的技术升级。今年6月,据外媒报道,福特正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车,福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师,这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。但与此同时,糟糕的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化战略更清醒的认知,我们不会过快推出小型电动汽车,“我们刚刚面对现实”,他说:“如果我不能在前12个月内赚钱,我就不会推出任何车辆。”福特财报显示,二季度福特电动车业务销量为2.6万辆,平均每辆电动汽车亏损4.23万美元。上半年共销售3.6万辆电动汽车,每卖一辆电动车亏损6.94万美元。在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下,福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。福特在中国的窘境,本质上是在电动化水平上的落后。而作为福特的高端子品牌,林肯也伴随着福特缓慢的电动化脚步,从而在中国市场节节败退。今年1-8月,林肯汽车在中国市场的销量约为3.6万辆,平均月销量在4500辆,按此推算,林肯中国今年累计销量约在5.5万辆。作为对比,2023年林肯中国销量约为7.3万辆,2022年林肯中国销量为7.9万辆。纵然从上汽大众来到林肯的知名职业经理人贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上,以“传世豪华”为主题展现了其强大的个人魅力和语言感染力,但“巧妇难为无米之炊”。2022年3月推出国产车型林肯Z之后,林肯这两年并未推出全新车型,只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面,虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型,但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划,林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV,但受制于上文提到的原因,这一计划被放缓。众所周知,林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门,产品依靠全球车型体系导入。因此,林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。显然,这越来越难了。的确,能够将座椅做成两条腿单独调节支撑角度这种细节彰显了林肯的豪华功底,但在中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量“本地化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾方案面前,林肯式豪华的感知度并不明显。虽然暂时落后了,但是林肯品牌很坚持自我。在对电动汽车的市场需求和自身的战略规划进行重新评估后,林肯决定在其车型阵容中继续保留传统动力总成,不走激进的电动化路线,而是专注于整合其他高科技功能,以提高其车辆的整体吸引力。林肯总裁黛安·克雷格认为:“我们要倾听客户需要什么,比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者,所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前,我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明”。在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来,混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么,我们就造什么”的理念中,林肯在美国优先开发内燃机为主的新车并没有错。但正如上文所说,林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移,这就意味着,它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。对于林肯中国总裁贾鸣镝来说,他的面前其实是一道无解题。毕竟,“林肯的豪华”与“中国市场期待的豪华”之间,差的不只是一套营销方案,而是以“代际”为单位的产品力差距。而林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间,毕竟隔着浩瀚的“太平洋”。贾鸣镝曾表示,“林肯是个小而美、美而精的品牌”。从某种程度上来说,这其实也是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。从林肯到福特,这家美国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌,越来越失去其在中国市场的主流地位。

谢乃文(记者 洪学智)09月21日,9月19日,昔日百亿市值园林上市公司*ST美尚(300495,股价0.13元,市值8765.6万元)发布公告,公司股票已被深圳证券交易所决定终止上市,并将于2024年9月20日被摘牌。值得注意的是,*ST美尚从上市前3年就开始财务造假,一直持续到2020年半年报,时间长达8年半。而在结束造假后,其业绩一落千丈,近4年净亏20多亿元。实控人王迎燕因此被罚1510万元,并终身市场禁入。此外,王迎燕还因联合私募机构操纵自家公司股票被证监会罚款500万元。据悉,其一共动用了上百个账户,操纵时间长达2年,交易额超过800亿元,然而最终却巨亏2亿多元。*ST美尚“面值退市”,今日摘牌公告称,公司已聘请太平洋证券股份有限公司担任公司主办券商,并与其签订《委托股票转让协议》,委托其为公司提供股份转让服务,办理证券交易所市场登记;结算系统股份退出登记、股票重新确认以及退市板块登记结算等相关事宜。*ST美尚发布公告截图根据《关于退市公司进入退市板块挂牌转让的实施办法》,退市登记业务办理期间由主办券商负责登记退市公司股份,并办理股份确权、协助执法等业务。公司在股票摘牌前派发的现金红利,因投资者股份被质押、司法冻结或者股份未托管等原因暂未发放给投资者的(如有),公司在股票摘牌后继续委托中国证券登记结算有限责任公司(以下简称“中国结算”)保管和发放。对于因质押、司法冻结原因未派发给投资者的现金红利,自股票摘牌至主办券商在退市板块申请初始登记前,质权人、有权机关等可通过主办券商申请办理该部分现金红利的解除质押、协助执法等业务,也可通过中国结算深圳分公司柜台、最高院查控网和券商渠道申请办理。因股份未托管等原因未派发的现金红利,投资者可通过中国结算北京分公司或深圳分公司申领。自公司股票摘牌后至完成退市板块初始登记期间,请投资者不要注销拟在退市板块使用的证券账户,否则可能导致股份无法按时完成退市板块的登记、影响后续股份转让。请投资者持续关注托管券商通知和主办券商发布的股份确权公告,并按上述通知和公告的时间要求,尽快联系托管券商或主办券商完成股份确权手续,并办理加挂资金账户等交易结算手续。而根据其9月13日收到的深交所《关于美尚生态景观股份有限公司股票终止上市的决定》,公司股票是因连续二十个交易日的股票收盘价均低于1元,触及深圳证券交易所《创业板股票上市规则(2024年修订)》第10.2.1条第一款第二项规定的股票终止上市情形,最终退市。4年亏了20多亿元从上市前开始连续造假超8年官网显示,*ST美尚成立于2001年,总部位于深圳,2015年在深交所上市。*ST美尚设有21家子公司,全国员工达800余人。*ST美尚的主营业务涵盖生态修复、生态景观、生态旅游三大方向以及资源循环利用、农产品开发等领域,是国内少数拥有风景园林设计和施工“双甲”资质的企业,曾操刀过尚贤河湿地工程、太湖湿地生态修复和保护等多个示范项目。*ST美尚的主营业务值得注意的是,*ST美尚此前曾因连续八年半进行财务造假造成恶劣影响。上市初期,*ST美尚正处于快速发展期,股价翻倍上涨,市值一度高达百亿元,被不少投资者视为“大牛股”。然而,自2016年*ST美尚股价达到最高点24.92元/股后,公司股价一路走低。截至9月19日,美尚生态报收0.13元/股,相较于历史高点,跌幅已近99.5%,总市值仅余8765.6万元。截至今年一季度末,*ST美尚还有约2.1万户股东。ST美尚股价一路走低从表面的财务数据来看,*ST美尚在上市后曾多年保持盈利状态,直到2020年,*ST美尚当年的净亏损约为9456万元,此后一直处于亏损状态中。2023年年报显示,*ST美尚在当年的营收约为8750万元,净亏损约为5.45亿元。从2020年到2023年,*ST美尚在四年的时间中的净亏损总额约23.72亿元。*ST美尚从2020年到2023年净亏损总额约23.72亿元 数据来源:同花顺iFinD事实上,四年的亏损只是*ST美尚浮于水面上的冰山一角,证监会的调查揭开了*ST美尚的真实面目。深交所4月26日下发的一则纪律处分决定书,揭开了*ST美尚及背后实控人多年财务造假、隐瞒关联交易和资金占用等内幕。*ST美尚2012年—2019年以及2020年上半年均存在虚增净利润情况,各报告期分别虚增净利润1171.27万元(虚增净利润占当期披露净利润的16.56%,下同)、1652.33万元(16.31%)、767.15万元(7.12%)、6672.74万元(60.52%)、6401.11万元(30.64%)、7835.24万元(27.58%)、1.48亿元(38.34%)、5843.56万元(27.20%)、533.70万元(13.85%)。这也意味着:从*ST美尚上市前三年到上市后(2016-2020)的财务报告,*ST美尚一直在造假。上市当年,2015年*ST美尚虚增净利润6672.74万,有高达60.52%的净利润是靠财务造假而来。尝到甜头后,*ST美尚的财务造假并未遏制。2016年至2020年上半年,*ST美尚虚增净利润合计达3.54亿元。上述虚增利润情况,导致*ST美尚招股说明书(2015年《招股说明书》报告期为2012年至2014年及2015年1—6月)、定期报告、发行文件中存在虚假记载。此外,*ST美尚还涉及未按规定披露关联交易及资金占用、非公开发行股票行为构成欺诈发行等事项。女老板身家曾达50亿元因操纵股价、造假等多次被处罚*ST美尚实控人为王迎燕。公开资料显示,王迎燕,女,1967年生,中国国籍,无境外永久居留权,本科学历,机织专业,复旦大学EMBA学位。2016年,其以50亿身家首次登上《胡润百富榜》,成为知名女富豪。*ST美尚实控人王迎燕于2016年首次登上《胡润百富榜》2024年1月16日,*ST美尚实控人、时任董事长王迎燕因为操纵证券市场,被证监会实施行政处罚500万元。证监会查明,在长达2年的时间里,*ST美尚的股价被王迎燕和季云所操纵。根据证监会的披露,2018年6月12日至2020年7月3日,王迎燕、私募机构上海永树资产管理有限公司法人代表季云(35岁)实际控制“吴某”等113个证券账户,集中资金优势、持股优势,连续交易“美尚生态”(即*ST美尚),对“美尚生态”进行操纵。操纵股价期间,账户组累计买入31.4亿股,买入399.84亿元;卖出31.38亿股,卖出397.98亿元,累计交易额近800亿元。然而,扣除佣金和相关税费,账户组竟然还亏损2.38亿元。证监会表示,前述违法事实,有开户材料、银行流水、持仓信息表、询问笔录、聊天记录、交易记录、MAC地址等证据证明。证监会对王迎燕、季云处以800万元罚款,其中对王迎燕处以500万元罚款、对季云处以300万元罚款。而在上述提到的财务造假案中,王迎燕作为美尚生态时任董事长、总经理、实际控制人,指使美尚生态从事信息披露违法违规、欺诈发行行为,违法情节特别严重,被处以1510万元罚款,并终身市场禁入。此前有市场传闻称,王迎燕已经“跑路”移民新加坡,今年5月,*ST美尚公告称,关注到部分媒体发布及转载有关公司的不实报道。公司就报道内容进行了认真核实,并予以澄清说明。*ST美尚表示,公司实控人王迎燕女士仍在中国境内,其为中国国籍,无境外永久居留权。*ST美尚发布澄清公告(本文不构成投资建议,据此操作风险自担)编辑|||段炼 杜恒峰校对|陈柯名每日经济新闻综合自上市公司公告、每经网、公开资料等

视频制作/张培纵览新闻记者张培培 宋瑶近日,“室友电动车电池起火致武汉一大学生全身90%烧伤”一事引发社会关注,这起发生在7月初的火灾事故,让武汉城市学院的大学生杜均浩经受了巨大的痛苦,全国网友通过湖北省慈善总会为他捐款。9月13日,武汉市东湖生态旅游风景区管理委员会教育局发文,动员辖区各学校、幼儿园、教育培训机构为他捐款。9月19日,杜均浩父亲杜保兵告诉纵览新闻记者,目前杜均浩处于感染期,前期手术费用已超100万元,至少需要300万元的治疗费用。受伤的杜均浩 图片来源于网络室友将电动车电池带回出租屋 充电起火导致全身90%烧伤据媒体此前报道,杜均浩今年21岁,暑假期间,他留在武汉打工,和同校另一名男生小李在学校附近位于武汉市东湖生态旅游风景区的先锋村合租了一间房,杜均浩做家具产品整体安装,小李跑外卖。7月8日晚,小李将租来的电动自行车电池拆卸后带回房间充电,7月9日早晨6时许,电池起火,引发火灾。8月8日,武汉市东湖生态旅游风景区消防救援大队出具的火灾事故认定书显示,对起火原因认定如下:起火时间为2024年7月9日6时01分左右,起火点位于房间东北侧木柜东南角上方锂电池处。综合认定为锂电池充电过程中发生热失控引燃周边可燃物引发火灾。武汉市东湖生态旅游风景区消防救援大队火灾事故认定书据新京报报道,事发时监控画面显示,7月9日6时01分许,杜均浩租住的房间门口突然冒出火苗并伴随着阵阵浓烟,其室友小李从房间内冲出来,拿起走廊的两瓶灭火器对着房间进行喷射,浓烟充满了走廊,监控画面也被浓烟遮挡。6时02分许,浓烟稍微散去后,杜均浩从房间走出后倒在地上,而房间内再次涌出大量黑烟,并灌满走廊遮盖了监控画面。杜保兵出具的武汉市第三医院诊断证明书显示,杜均浩体表90%及以上的烧伤、血容量不足性休克、呼吸道烧伤。当日10时49分许,武汉市第三医院下达了病危通知书。经过两个多月的治疗,杜均浩现在情况怎么样了?9月19日,杜保兵告诉纵览新闻记者,杜均浩目前有所好转,已转入普通病房,意识清醒,可以正常交流、进食,现阶段的治疗以清创和植皮为主,清创一周一次,植皮已经进行了五次,均从父母的躯干和头部取皮。保守估计需要治疗费300万元 已筹善款268余万元杜均浩的不幸遭遇引发了社会的广泛关注,许多网友通过网络表达了对他的同情和支持。公众纷纷呼吁相关部门和社会力量提供更多帮助,帮助杜均浩一家渡过难关。9月13日,武汉市东湖生态旅游风景区管理委员会教育局发文,动员辖区各学校、幼儿园、教育培训机构为杜均浩一家奉献爱心。9月19日,武汉市东湖生态旅游风景区管理委员会教育局一位工作人员告诉纵览记者,捐款是自愿的,辖区已有学校开展捐款活动,目前尚不清楚具体金额。该工作人员表示,教育局后期会组织捐款学校到医院与受伤学生家属直接对接。9月19日,杜保兵告诉纵览新闻记者,目前医疗费已经超过100万元,保守估计至少需要300万元的治疗费用。“前几天医生说孩子肾功能有问题,这几天虽然有所好转,但是目前正处于关键的感染期,如果发生感染后续费用难以估量。事情发生到现在,杜均浩的室友小李母亲以家境困难为由,只给了1万元。”杜保兵透露,杜均浩就读的武汉城市学院送来了1万元的救助金,学校也在组织师生进行募捐。他也听说了武汉市东湖生态旅游风景区管理委员会教育局组织捐款的事情,“具体筹集到多少善款目前还不清楚”。纵览新闻记者在湖北省慈善总会官方网站上看到,共发起了两项有关杜均浩的救助项目,截至9月20日18时,两笔救助项目已募捐到善款268万余元,其中一个求助对象为杜均浩本人,另一个求助对象为武汉市东湖生态旅游风景区城乡工作办事处。湖北省慈善总会官方网站关于杜均浩的救助项目出事后在派出所见到自建房房东 对方给了2万元医疗费杜保兵向纵览新闻记者透露,杜均浩租住的三层自建房位于武汉市东湖生态旅游风景区先锋村5组,该村已启动拆迁,房东方先生早在几年前就拿到了拆迁款,但不知道什么原因房子一直没有拆。“出事后,我在派出所见过房东,对方给了2万元医疗费。”杜保兵说。当地一位知情人士向记者透露,先锋村有一部分在景区内,因为重点工程建设,城中村改造启动拆迁了一部分村民的房屋,这些村民住进了回迁房珊瑚苑小区,剩余部分村民的房屋还没有拆,至于村民是否已拿到拆迁款,他并不清楚。针对杜均浩租住的自建房相关情况,9月20日,记者致电武汉市东湖生态旅游风景区城乡工作办事处,一位工作人员表示,她是办公室人员,具体业务情况她并不清楚,会让相关工作人员给记者回电话。截至发稿前,记者未接到回复。起火电池正在进行检测 结果出具后进行责任认定对于此事件的法律追责问题,知名刑事辩护律师、河南泽槿律师事务所主任付建在接受红星新闻时表示,本案中需相关部门进一步查明案件事实,进行责任认定。电动车电池的所有者及直接使用者是首要的责任主体。根据《民法典》的相关规定,上述室友应当承担侵权责任,赔偿受害人的医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用,以及因误工减少的收入等。付建介绍,如果经调查确认电动车电池存在质量问题,那么电动车电池的生产者或销售者也可能需要承担产品责任,即因产品缺陷造成的人身损害赔偿责任。此外,若房东未尽到安全保障义务,例如存在消防隐患,房屋内电源不符合国家标准等,则房东也应当承担一定的赔偿责任。7月9日事发时监控视频截图杜保兵告诉纵览新闻记者,目前已经确定室友电动车电池的生产厂家在北京,已与北京的质量检测部门对接,需要等待15个工作日出检测结果。“有检测结果才能到法院进行责任划分。我们目前能做的一是等待检验结果,另外就是筹到更多钱把孩子的病治好,尽快让家庭恢复正常生活。”杜保兵说。反思:遏制电动自行车火灾事故仍需多方努力这起火灾事件再次引发了全网关于电动车电池禁止进楼入户充电、电动车电池安全问题的讨论,包括国家消费救援局官方微博“中国消防”、湖北省消防救援总队官方微博“湖北消防”、武汉市消防救援支队官方微博“武汉消防”等官方微博号均在微博围绕#室友电瓶爆燃大三男生全身90%烧伤# 话题进行电动自行车消防安全的警示教育。许多网友呼吁用户要自觉做到不带电池入户充电,更要加强电池质量监管和安全防范措施。据统计,截至2023年底,全国两轮电动车的保有量已高达4.2亿辆。据国家消防救援局新闻发布会数据显示,2024年6月前已发生电动自行车火灾10051起,从引发火灾原因看,电气故障和用火不慎是诱发火灾的主要原因,这两类原因诱发火灾占到火灾总量的近一半。业内人士表示,劣质锂电池流入电动自行车市场,从源头端带来了安全隐患,加大对锂电池质量监管尤为重要。首先要加强对电池生产企业的监管,确保其生产流程符合国家标准,产品质量过关,对于不合格产品坚决予以清查,禁止其流入市场;其次,执法部门要主动出击查处不合规电池,防止废弃电池被翻新后流入了市场;除了加强电池质量的管理之外,还要加大和改善充电基础设施的建设,加强公众的安全教育,提高公众的安全意识。

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《兵动三国》

特斯拉为降本增效宣布裁员10%,涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是,该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道,在今年4月的大规模裁员后,特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示,今年前8个月,特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%;在裁员后的5月至8月,更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息,特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周,特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)曾在X上发布消息称,特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站,这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降,特斯拉不得不着手降本增效,而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月,马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定,并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称,马斯克决定解散超级充电业务部门,包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此,马斯克曾在社交平台回应称,特斯拉仍计划发展超级充电站网络,只是新建站点的速度会放慢,侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举,还是很快使行业陷入乱局:一些超级充电站场地的建设被迫暂停,而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主,也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周,特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下,特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底,特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员,包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher),以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示,特斯拉的长期高管迈克·斯奈德(Mike Snyder)此前曾负责其工业电池项目,现在他接管了充电团队,负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时,马斯克又称计划花费5亿多美元(约合人民币35.5亿元)来完善超充网络。不过马斯克同时还表示,以上费用只是用于新工厂和扩建,还不包括运营成本,因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队,甚至重新雇佣此前被解雇的员工,但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示,特斯拉仍致力于扩大超充网络,但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外,特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前,特斯拉曾与多家车企达成合作,使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓,可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月,特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准,并分享其充电连接器设计,鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月,福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作,自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过,福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此,福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口,包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月,吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月,特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩,网络覆盖200多座城市。同年6月,美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始,Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩;自2025年起,Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施,还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示,截至目前,该公司已获得约3700万美元(约合人民币2.62亿元)的公共资金,用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月,特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元(约合人民币1277万元)和290万美元(约合人民币2057万元),用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络,特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员,特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍,主要问题包括充电软件的适配,以及充电桩适配器的分销等等。此外,特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围,但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗(Nick Negro)看来,这是自超级充电站首次发布以来,特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪(J.D.Power)电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯(Brent Gruber)也表示,这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨,依然任重道远。来源|观察者网
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