地址一地址二地址三|「前略。
CMF季度论坛(2024年第三季度)(总第66期)于9月21日举行。中国人民大学经济研究所联席所长、教授、中国宏观经济论坛(CMF)联合创始人、联席主席,中诚信国际首席经济学家毛振华出席并演讲。
毛振华认为,一般来说,债务规模是和经济规模程一定比例关系,随着经济规模的增长,债务规模也会增长。当然,当前经济下行期,资产价格随之下降,人们的负债欲望也会下降。
毛振华指出,在这时候,企业和个人选择降低杠杆率是理性行为。但从宏观变量看,我国又需要加大投资,加大消费,加大支出来拉动经济。这就变成了矛盾。
“在经济下行时期加杠杆还是挺危险的,因为它有个体的选择,但政府侧应该还是有潜力的”,毛振华说。
他指出,在社会三大部门中,两个部门负债欲望下降时,政府部门则应该扩大负债规模。“有人说中国政府的负债规模本来就很大,其实我觉得这是个误区。最近我们做了一个统计,中国政府的负债,中央政府债务是全世界主要经济体里最低的”。
但他也强调, 加大政府债务要和调整现有债务结构、改革政府债务体制紧密结合在一起。“我们要吸取过去软预算约束、债务约束的教训,过去很多做得并没有那么好,也并没有那么见效,还造成了负担过重的局面”。
毛振华指出,当前应该保持政府债务“量的稳定”和“质的提升”。“量的稳定”是指要随着经济增长要保持一定的增长。
“质的提升”则可以从两方面着手:
一方面是调整债务结构。现在中央政府的债务比较低,毛振华建议,应该把大量准政府债务、隐性政府债务变成政府债务,有一部分地方政府债务变成中央政府债务,这样做有利于和现有的事权相结合。
“调结构的一个重要内容是和政府债务用途紧密相关”,毛振华说,过去政府债务很多用于基建项目,现在基建项目效率比较低,应在居民部门发力。“现在居民部门是干涸的,要大水漫灌,而不是做所谓精准施策的基建”。
“用在扩大居民部门上,把一部分钱拿来发给老百姓作为消费基金还是很重要的”,毛振华说,有支付能力的需求就是有效需求,有支付能力的核心还是来源,而不是简单的刺激问题,这是在短期内扩大劳动者收入最有效的方法,从国际经验来看,还是很重要的。“这个工具我们一直没有用,有很多不同的声音。我认为还是可以进一步研究,虽然晚了一点,但还是可以有,还是很必要”。
此外,在政府债务扩大之后,还要维持政府的信用。
另一个方面则是扩内需,建设社会保障网。
“当前情况下,正确地认识政府债务的作用,规范政府债务的使用,调整政府债务的结构,从而为经济发展增添活力,为经济转型、健康发展提供有效支撑,用好政府债务是十分重要的”,毛振华说。
新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑:梁斌 SF055
陈韵伟(记者 黄建华)09月22日,(原标题:吵归吵,别拿中国说事)
陈韵伟(记者 朱玟秀)09月22日,#endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;}
据美国之音电台网站9月13日报道,美国政府13日确定大幅度上调中国产品的进口关税,其中包括将电动汽车关税提高100%,以加强对美国国内战略产业的保护。图为在港口等待装船的中国电动汽车(资料图)美国贸易代表办公室的新闻稿说,一些关税将于9月27日生效。除了对中国电动汽车加征100%的关税以外,美国还将对中国太阳能电池加征50%的关税,对中国钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。同时,美国将中国半导体的进口关税提高50%,此新税率将于2025年1月开始生效。半导体这一项里新增了太阳能电池板使用的多晶硅和硅晶圆两个类别。中国商务部新闻发言人何咏前5日曾表示,此前,美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见,多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围,这说明美对华301关税不得人心,敦促美方立即取消全部对华加征关税。(参考消息)延伸阅读欧盟拒绝中国车企提议,关税谈判仍陷僵局据路透社报道,9月12日,欧盟委员会表示,已收到中国电动汽车制造商提交的关于进入欧盟的最低进口价格提议,以此作为规避进口关税的一种方式,但欧盟委员会拒绝了这些提议。欧盟委员会正在对中国制造的电动汽车进行反补贴调查,并表示有几家中国电动汽车出口商已经提交了最低价格承诺——即以最低的价格向欧盟出口汽车,以抵消在国内受到的补贴。欧盟委员会拒绝了中国车企的提议,图为欧盟委员会大楼(资料图)欧盟则一直强调这些价格提议不能消除所谓的“中国对车企的不公平的补贴”。路透社援引一位欧盟委员会发言人的话表示:“我们的审查重点是这些价格提议是否能消除补贴的不利影响,以及是否可以得到有效监督和执行。当前欧盟委员会已得出结论,这些价格提议均不符合这些要求。”欧盟委员会拒绝透露这些价格提议的详细信息,但表示已对其进行了全面审查,以判断其是否符合世界贸易组织和欧盟的反补贴规则。虽然对中国制造电动车的高额关税显然违背了公平竞争的原则,但欧盟仍在强调其保持”开放态度”。欧盟的发言人补充说:“欧盟委员会仍持开放态度,愿意通过协商达成解决方案,但这一过程必须完全遵守世贸组织规则,并充分弥补已查明的中国电动汽车补贴的不利影响。”欧盟委员会上月披露对华电动汽车反补贴调查的终裁草案。路透社9月10日援引知情人士的消息报道称,根据企业提交的材料,欧委会对一些车企加征税率做了小幅下调。其中,对特斯拉加征的税率从原先的9%下调至7.8%,吉利从19.3%下调至18.8%,对比亚迪加征税率17%保持不变,而上汽等“不配合欧盟调查”的企业则适用35.3%的最高税率,较此前36.3%略有下降。欧盟委员会的提议将递交给27个成员国进行投票表决,除非有15个或更多占欧盟总人口65%以上的欧盟成员国投下反对票,否则永久性反补贴关税将于10月底生效。颇为微妙的是,欧盟成员国已经开始出现了反对该政策的迹象。即将结束对中国为期4天访问的西班牙首相桑切斯9月11日在中国昆山表示,欧盟应重新检视对中国产电动汽车加征关税的计划。桑切斯此前表示,欧盟应重新检视对中国产电动汽车加征关税的计划(资料图)“我必须直接坦率地告诉大家,我们需要重新考虑——我们所有人,不只是欧盟成员国,还有委员会——对这一事态发展的立场。”桑切斯表示,中欧之间不需要贸易战,“我认为需要在欧盟和中国之间构建桥梁。而西班牙要做的,就是在两者间发挥建设性作用,努力找到解决方案,推动达成妥协。”彭博社认为,桑切斯上述表态预示着一些欧盟成员国领导人可能会试图争取足够的支持,以阻止欧盟委员会对中国电动汽车进口实施严厉限制。据悉,欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)将于下周四(9月19日)与中国商务部长王文涛会面,就对中国电动汽车加征的关税展开谈判。
声明: 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。
回首页看更多汽车资讯
《神座进化论》
0《被迫和亲后》 《觅仙道》
0