第十一届、十二届全国政协委员，十三届全国政协参政议政人才库特聘专家，华夏新供给经济学研究院创始院长贾康近日接受中新社“国是直通车”专访，并就其新著《信心与动能：未来中国经济增长动力与改革前瞻》中关于中国经济成长前景相关内容，进行解答。

他表示，在可以预见的未来，中国经济仍有很大发展空间。看待中国经济需要长期主义的战略眼光，秉持战略耐心形成长期主义行为模式。

以下为采访实录摘编：

国是直通车：中共二十届三中全会研究了进一步全面深化改革、推进中国式现代化问题。在您看来，进一步全面深化改革有哪些现实必要性和重要性？

贾康：进一步全面深化改革的现实必要性和重要性主要体现在以下几个方面。

实行改革开放是引领中国“大踏步跟上时代”的战略判断与实现现代化宏伟蓝图的必然选择。这一判断基于马克思主义的科学社会主义思想原理，以及国际共产主义运动的经验教训，是中国以“生产关系自我革命”走向现代化的必由之路。改革使中国走上伟大复兴进程。反观苏联解体的案例，进一步从反面证明了改革的绝对必要性和极端重要性。

中共十八大以来，中共领导集体始终强调改革开放的重要性。虽然不同时期对改革有不同的论述，但改革的内在逻辑是 一脉相承的，都在强调“以改革解放生产力”的现实必要性和重要性。

国是直通车：衡量改革是否已取得决定性成果，主要依据哪些指标？改革的核心是要解决哪些问题？

贾康：中共二十届三中全会审议通过了《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，提出了300多项重要改革举措，并设定到2029年完成任务的时间表，这是改革攻坚的重要阶段。决定性成果的衡量应与新的两步走现代化时间表对应，特别是构建高水平社会主义市场经济体制，要到2035年基本达到这一改革目标，这也标志着决定性成果的确立。

但要看到，推进中国式现代化的过程中，改革还面临诸多“啃硬骨头”的任务。如理顺政府间事权、财权关系，深化税制改革，精简机构等。同时，要强调对公有制和非公有制经济一视同仁，促进其共同发展。全面配套改革，还势必要与国家治理现代化、政治建设、社会建设等形成系统集成。

在推动改革方面，制度创新、科技创新、管理创新以及思想观念创新，这四者构成一个系统工程，是实现改革决定性成果重要的系统集成。

国是直通车：近年来，中国经济增长面临内外严峻复杂形势带来的多方挑战。如何客观看待这些挑战给中国经济带来的影响？如何看待当前宏观经济数据和市场微观感受存在的温差？

贾康：中国经济面临的压力，其形成因素是多方面的，包括国际地缘政治变化带来的挑战、过去几年新冠疫情对经济社会发展的冲击和拖累等。

当前，虽然全球范围总体上已走过疫情最为困难的时期，但它给经济社会带来的疤痕效应仍有待抚平。例如从国内看，消费虽然有所反弹，但是还不够强劲，如何使耐用品消费恢复常态增长，还需要政府进一步采取更多举措去应对困难。

现在的确存在宏观经济数据和市场感受的温差现象，即微观感受与宏观数据之间有距离。国家统计局用“形有波动，势仍向好”来描述这种现象，强调既要看到短期波动之“形”，更要看到长期发展之“势”。

对待经济温差，要全面地看待。

一方面，微观层面企业当下感受到的困难是切实的，不容忽视；另一方面，相关部门在向外界发布宏观经济数据时，要更注重说清数据的前后可比性，更用心地解释一些老百姓不太了解的因素，帮助更好地全面知悉经济发展情况。

缩小温差需要多管齐下。各地贯彻中央指导精神，必须下决心破除形式主义、官僚主义，做到敢担当，办实事，有作为。

国是直通车：在描述中国经济增长前景时，官员和经济学者常说“中国经济基本面长期向好趋势并没有改变”。您在书中也还谈到“中国经济的长期成长具有确定性”，能否对此介绍您的理解和看法？

贾康：不可否认，这几年中国经济确实面临压力和挑战，但我们需要看清中国发展的根本动力及其资源供给可持续性的问题。

中国的中长期发展内生动力，应该是在客观和主观上，将工业化、城镇化，以及市场化、国际化、信息化和法治民主化相紧密结合。这种结合实际上也是顺应人类文明发展的主潮流。

简要地说，一方面，在新旧动能转换中，我们要看清楚，从长期而言，既有外部环境的不确定性，也有中国经济自身巨大的成长空间、可发掘潜力的确定性；另一方面，我们必须把握好关键性的主观努力，坚定不移地“把中国自己的事情做好”。

还要看到中国工业化和城镇化相结合的成长性。虽然中国已成为“世界工厂”，制造业规模全球第一，但仍需高质量发展，“中国制造”要升级为“中国创造”和“中国智造”。在此过程中，既要认识我们的短板和不足，也要同时看到发展潜力空间和成长性支撑的韧性、回旋余地和长期向好的可能性。

推进工业化进程，城镇化也有可观的发展空间。当前，一大半中国人还没有取得市民身份。随着这部分群体的市民化，基础设施建设与升级，新区建设、城市间互联互通、产业升级与互动，以及房地产业支柱性的功能作用发挥，将获得更广阔的发展空间。

总之，在可预见的未来，中国经济仍有相当可观的发展空间。企业家、市场人士应该由此选择长期主义的行为模式，秉持长期主义的战略眼光、战略耐心，“咬定青山不放松”地在国家发展场景中实现自己的人生价值。

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吴克俭（记者 张与信）09月18日,美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）

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