来源 每日经济新闻

　　据新浪科技12月11日消息，针对AITO问界新M7车型在某媒体“严寒续航测试”中的成绩，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在个人微信朋友圈发文称：“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

　　对于上述媒体测试，AITO汽车官方率先回应。12月8日晚，AITO汽车官方微博发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》中称，上述媒体公布的“插混组统一WLTC*4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

　　此外，AITO汽车在文中强调，“在严寒极限及空调持续制热条件下，（上述媒体测试）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”“在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”

　　不过，在上述媒体设置的“夜间雪地ACC（Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制系统）对静态假车测试（60km/h）”“夜间雪地逆光ACC对静态假车测试（60km/h）”等项目中，问界系列车型表现较好。据上述媒体公布数据，“夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）”的通过率仅为33.3%。

　　而在“夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）”过程中，由于问界新M7在距离障碍车100米时提示“主动安全辅助系统受限”，导致测试员误认为是ACC失效，判定此次测试无效。

　　对此，AITO汽车官方在文中表示：“实际此次报警是车辆AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）系统受到极端雪雾天气影响后的主动提示，并不影响ACC结果。同时，本次测试中的扬雪，由于受到风速和风向的影响差异，导致测试结果也存在不确定性。”

　　值得一提的是，AEB技术此前曾引发小鹏汽车董事长何小鹏与余承东的激烈讨论，彼时AITO汽车官方微博曾发布《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的文章，向外界展示HUAWEI ADS 2.0加持下，问界车型AEB技术的先进性，其中就曾援引上述媒体的相关测试视频。

　　作为AITO问界旗下主销车型，改款后的问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的 高速、城区高阶智能驾驶。在问界新M7发布当日，余承东曾公开表示：“华为在问界新M7上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。”

　　据官方数据，截至今年11月27日，AITO问界新M7上市两个半月累计大定量超10万辆。今年11月，AITO问界系列共交付新车1.9万辆。其中，问界新M7交付新车1.5万辆。余承东也曾表示，为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计今年12月可实现新车交付2.3万辆，2024年起单月交付能力预计能达到3万辆。

责任编辑：王其霖

通天教主似乎心有感应，睁开法眼，一眼望穿无数的虚空。

扫视洪荒宇宙，对着通天教主，对着函谷天关点了点头……

一道菜，安静的摆在地面。

长啸之声，震动整个宇宙。

魂神眉头一凝……问界M7严寒续航测试成绩不佳？AITO官方回应后，余承东直接开怼：“坑人的测试”“步方小子，你是想让那小妮子继承轮回天神的位置？”