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　　在脱碳进程中，CEVA物流连接着迥异的合作者们。

　　年初， 法国达飞运输集团子公司CEVA Logistics（基华物流）宣布继续为法拉利在大奖赛和赛事期间的赛车及设备提供所有物流服务，CEVA徽标也将保留在法拉利车辆、车手和车队的设备及服装上。

　　早在2022年初次签约时，法拉利车队总经理Mattia Binotto就表示双方一拍即合，相信CEVA物流会支持法拉利实现2030年碳中和的目标。

　　去年，CEVA物流组织全球铁路运输服务，将法拉利车队的装备在北美三场大奖赛之间运送，与空运相比减少90%的碳足迹，与道路运输相比减少32%。

　　物流脱碳

　　9月17日，全球商用车领域重要展会之一德国汉诺威国际交通运输博览会开幕，吸引来自40多个国家和地区约1700家企业参展，中国参展商超过460家。

　　期间，比亚迪与CEVA物流共同宣布在欧洲物流、地面运输方面展开合作。比亚迪将于2025年1月交付四辆纯电动卡车ETH8，持续助力基华物流实现脱碳战略目标。

　　CEVA物流由两大物流巨头——TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成，总部位于法国马赛，拥有的全球网点覆盖了超过170个国家和超过1200个站点。据2023年的物流总收入/营业额，CEVA物流位居全球货代企业第七位，总营收为151亿美元。

　　在国际物流巨头当中，CEVA以致力于脱碳计划而著称，长远来看，其目标是到2050年实现零碳排放。

　　CEVA物流2023年度的ESG报告显示，在短期内，公司正在减少仓库的碳足迹（84%的仓库配备了LED，34%的仓库配备了低碳电力），投资低排放车辆（到2023年将运营数量增加两倍）。

　　例如，CEVA物流在法国北部将14辆卡车改装为使用合成生物柴油HVO（加氢植物油）；在英国，210辆车每月使用超过35万升HVO，约占英国车队总燃料的45%。与柴油相比，HVO可减少约90%碳排放。

　　另外，CEVA物流宣布与丰田欧洲合作，根据一项为期五年的合同，测试首批电池供电的重型氢能卡车（HFC）。

　　CEVA Logistics、ENGIE和SANEF还联手创建了欧洲清洁运输网络（ECTN），旨在为靠近高速公路的重型货车开发充电站网络，配备多终端低碳燃料（沼气、氢气、电力）。

　　正如公司ESG报告所指出，电动汽车可提供最高可能的二氧化碳减排量。CEVA正在大规模投资，以期到2025年地面运营实现1450辆电动汽车。

　　除了主观选择外，欧洲物流企业的脱碳进程一定程度上也迫于上层压力。

　　今年欧洲理事会正式通过修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准吗，维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标，要求到2030年、2035年、2040年分别减少45%、65%、90%的排放量，这些目标还将适用于中型卡车、超过7.5吨的重型卡车和长途客车等。

　　这也正是比亚迪等车企看中的商用车机遇。

　　商用车出海

　　比亚迪与CEVA物流此次合作将初步交付的ETH8是一款满载质量19吨的重卡，适用于城市清洁和物流，和专注于城市物流领域、满载质量7.5吨的中卡ETM6均为比亚迪商用车出海明星车型，分别提供250公里和200公里的满载续航里程。

　　ETH8搭载比亚迪自家255千瓦时的磷酸铁锂电池，此外，车载的五合一控制器、电驱桥等零部件亦由比亚迪开发，集成式电驱桥最大功率180千瓦，最大扭矩450牛米。外观设计方面，ETH8更是由比亚迪从奥迪挖来的全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀。

　　在2024年汉诺威博览会上，比亚迪专为欧洲市场设计的纯电动轻型商用车E-VALI和纯电动堆场牵引车EYT 2.0亦首次亮相，由此补齐轻、中、重型商用车海外布局。

　　截至2024年6月底，比亚迪商用车全球累计销量超过11万台，其中新能源卡车及专用车销量超过3万台。据了解，目前比亚迪商用车遍布全球六大洲，包括阿姆斯特丹、伦敦、东京及圣保罗等国际大都市。

　　早在1998年，比亚迪就开辟了出海第一阶段，即早期的电池、电子业务出海，在荷兰成立第一家海外分公司。第二阶段，便是2010年提出“城市公共交通电动化”战略后，以新能源公交、大巴、货车等产品为主导的商用车出海，为整车出海扎稳根基。第三阶段以乘用车为核心的新一轮出海，要从2021年唐EV打入挪威市场才正式开始。

　　从绝对数量来看，乘用车是当下国内大部分车企出海的主要发力方向，但商用车市场单价较高、企业客户关系相对稳定、受贸易政策限制相对较轻，对于较早建立了成熟出海渠道的比亚迪而言，并不会轻易放过这块蛋糕。

　　今年7月23日，比亚迪南非分公司与南非知名巴士运营商金箭公司（Golden Arrow）达成合作协议，拿下了120辆大巴订单，南非首支电动大巴车队就此诞生。

　　更为重要的是7月31日，比亚迪与优步达成合作，将在全球市场投放10万辆比亚迪新电动汽车。

　　比亚迪方面表示，该合作将从欧洲和拉丁美洲开始，并逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。比亚迪和优步将进一步考虑在未来面向车主提供充电折扣、车辆保养或保险优惠，以及根据各市场具体情况提供融资和租赁方案。

　　这一合作规模追平了两年前由比亚迪创下的国内新能源汽车品牌商用车出海纪录。

　　2022年10月份，比亚迪与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。

　　“build your dream”的logo在国外城市的出租车、载客 大巴、货运卡车甚至轨道交通上逐渐渗透，于竞争激烈的乘用车市场之外，比亚迪另辟了一条出海蹊径。

责任编辑：丁文武

王嘉文（记者 黄佩玲）09月23日,波兰外长妄言南海问题中国外交部回击9月初，波兰外交部长拉多斯瓦夫·西科尔斯基完成了对新加坡、马来西亚和菲律宾三国的访问。期间，他多次提到南海问题，称南海地区的争端不能以暴力、经济或物理胁迫的手段来解决，无论大小国家都必须尊重所谓仲裁法院的裁决以及国际法。在9日的外交部例行记者会上，针对波兰外长有关言论，外交部发言人毛宁应询表示，中方一贯主张同直接有关当事国在尊重历史事实的基础上，根据国际法通过谈判协商和平解决南海有关争议。“关于所谓‘南海仲裁案’，中方已经多次表明立场，有关裁决是非法无效的。”毛宁说。外交部发言人毛宁波兰外交部长的访问正值南海地区局势紧张之际，作为一个远离南海地区的欧洲国家，波兰无论在历史上还是地缘政治上，都与南海争端无关。西科尔斯基此访为何频繁“插手”地区问题？海疆问题专家王晓鹏在接受深圳卫视直新闻记者采访时说，这反映了波方在全球地缘政治中谋求扮演更重要角色的企图，主要目的有两个。“其一，借炒作南海议题强化与这些国家的外交联系；其二，借挑动南海问题实现自身在国际舞台上形象的再塑造，即积极参与亚太事务并支持所谓‘国际法治’的欧洲国家。”王晓鹏说。王晓鹏认为，波兰方面妄图通过这种言论恶意曲解国际法，将自身装扮成所谓“国际法与国际规则捍卫者”的角色，并借此增加与东南亚国家的外交互动，从而促进其在该地区的政治与经济利益。同时，此举也旨在巩固与美国及其他西方强国的外交及安全关系。波方通过支持它们在南海问题上的错误立场，来换取它们对波方在欧洲安全议题上立场的支持。波兰外长西科尔斯基新加坡 马来西亚谨慎回应实际上，新加坡和马来西亚对波兰的访问表现得相对冷静。两国实际上更专注于双边经济合作，而非政治或军事议题。深圳卫视直新闻注意到，访问期间，马来西亚政府强调了东盟在南海问题上的统一立场，即通过区域对话和合作保持稳定。王晓鹏分析认为，新加坡、马来西亚和菲律宾在南海问题上的立场和行为方式各有不同，这主要源于它们各自的地理位置、经济利益及对华关系的基本构架。新加坡虽然不是南海问题的直接当事国，但作为一个重要的海上交通枢纽，向来非常重视区域和平稳定以及航行自由问题。因此，新加坡倾向于通过磋商与对话来促进南海争议的和平解决，同时保持其全球贸易中心的地位。作为南海问题的直接当事国，马来西亚则相对低调处理南海争议，更倾向于与中国保持良好的双边关系，通过谈判和磋商管控有关分歧。对于高敏感度的海洋问题，马来西亚通常会避免采取激进的公开立场，以免破坏地区国家之间正常的经济合作。此访唯一对波兰表示“热烈欢迎”的是菲律宾。王晓鹏认为，菲律宾近年来在南海问题上扮演了“麻烦制造者”的角色。菲方一方面在黄岩岛、仁爱礁、仙宾礁等敏感点位持续挑衅，妄图扩大化其在南海的非法存在；另一方面，菲律宾不断拉拢美国等域外大国介入甚至深度介入南海问题，妄图将南海局势导入国际化与军事化的危险境地。菲总统马科斯与波兰外长西科尔斯基欧洲国家干涉南海问题有何盘算？深圳卫视直新闻注意到，欧盟一些人及个别欧洲国家近年来频频拿南海问题说事。9月1日，欧盟对外行动署发言人曾发表声明，为菲方侵犯中国领土主权挑衅行为“站台”、背书；英国、德国等国家，曾派遣海军战舰前往南海进行所谓的“自由航行行动”，强调对“维护国际水道安全”的重视。这些域外国家与南海争端无直接利益关系，却通过“支持国际法”和“维护自由航行”的名义，试图插手亚太事务。王晓鹏认为，在美国支持下，菲律宾加大了在南海挑衅的力度，部分欧洲国家也似乎在为这些非法行为“站台”。这些欧洲国家的行为出于双重战略考量。“首先，通过支持菲律宾及其他南海声索国，这些欧洲国家妄图在曲解国际法的基础上，扮演西方版国际法的‘护法’角色，从而挑动亚太海洋局势，介入南海问题。另外，这些欧洲国家通过与美国在南海问题上的勾连，旨在加强与美国的跨大西洋联盟，共同对抗它们口中的所谓‘亚太大国’，从而建立西方国家在全球范围内的整体霸权。”王晓鹏说。王晓鹏认为，虽然这些言论本身不足以改变地缘政治的力量平衡，但其可能会加剧南海声索国之间的分歧以及引发国际社会对此问题的关注，从而给地区局势带来更大的不确定性和不可预测性。作者 | 田鑫，深圳卫视直新闻驻京记者编辑丨郭永佶，深圳卫视直新闻主编排版丨盘思仪，深圳卫视直新闻编辑

王嘉文（记者 苏秀柔）09月23日,�

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