证券时报记者 安仲文

　　在消息面接二连三的刺激下，围绕新质生产力主题的科技成长赛道，已经成为基金经理最近的避风港。

　　多位在下跌中抄底和加仓成长赛道的基金经理认为，新质生产力是未来最有可能具备财政投入的方向，在业绩确定性和估值上具备高性价比，年内最后几 个月内成长主导市场的概率较大，工业机器人、AI制造、物联网、信创等与科技成长相关的板块具有想象空间。

　　成长股开始有所表现，也反映在相关基金净值变化上。Wind数据显示，最近一个月内排名靠前的10只基金产品，几乎清一色为成长赛道基金，以资源为代表的高股息主题基金则不见踪影。证券时报记者注意到，在近期指数下调走弱的背景下，重仓科技成长的信澳星奕混合基金最近一个月内涨近7%，重仓电子科技、工业机器人的前海联合先进制造基金最近一个月内净值涨约5%。

　　业内人士向证券时报记者表示，信创、工业机器人等科技成长板块逐渐强势，除了各板块之间强弱博弈的变化因素，主要与短短一个月内集中举办的三大行业会议有关：8月底举行的2024世界机器人大会、9月中旬举行的全球工业互联网大会以及将于9月24日—28日举行的中国工博会。根据基金经理调研和会议介绍，这三大会议的核心主题均围绕创新成长、科技制造、物联网工业、互联网工业、机器人等新质生产力领域。

　　值得一提的是，基于不少基金经理对2024年全年市场风格趋于均衡分布的判断，今年后几个月股票市场存在成长股搭台唱戏的可能。

　　“预期2024年风格将趋于均衡，成长风格将逐步开始演绎，大盘价值由于性价比降低，风格亦不会完全主导市场。”南方科技创新基金经理王博认为，今年最后几个月的机会主要在于科技成长赛道，过去A股对成长的容忍度较高，后续应该重视公司成长的质量，看好的行业包括科技方向的电子等，但也应注意到，目前国内成长板块较大的成长动能仍是科技创新和出口，而海外对中国科技行业的技术限制、出口限制，尤其在AI半导体领域的技术限制和新能源领域的贸易条款限制会对市场造成扰动。

　　不过，王博也表示，考虑到机会空间大，将在科技成长赛道整体保持较高的仓位，同时降低换手率，以长期视角布局中国优质的成长公司，降低主题投资的权重，以景气成长和质量成长作为选股标准。

　　平安基金研究总监、基金经理张晓泉认为，新质生产力是未来最有可能具备政策支持和财政投入的方向，当前股票选择中应该重点挖掘新质生产力发展的方向，包括推动产业链供应链优化升级的工业母机、工业物联网赛道龙头，还有人形机器人、生成式AI、虚拟现实等高技术赛道，可密切跟踪政策支持、财政投入和产业进展，并在相应板块中进行合理布局。

　　值得一提的是，张晓泉管理的多只基金在今年成长股遭错杀的过程中，趁机买入了高性价比的科技成长股标的。他表示，成长赛道机会开始逐步显现，将围绕着新质生产力相关的AI、自动驾驶、机器人、创新器械等领域进行个股的深度挖掘，在下跌中逐步抄底或加仓估值便宜、具备中长期高性价比的成长股。

责任编辑：凌辰

谢仁琦（记者 吴台卿）09月19日,98年女租客失联留几十桶垃圾，房东收房全屋都是臭的：长得挺白净

谢仁琦（记者 张俊佑）09月19日,#endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; }

特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网