苏州ios晶体公司手机凤凰网「僕もそう思う」と僕は言った。「でも彼の場合は自分の中の歪みを全部系統だてて理論化しちゃったんだ。ひどく頭の良い人だからね。あの人をここに連れてきてみなよc二日で出ていっちゃうね。これも知ってるcあれももう知ってるcうんもう全部わかったってさ。そういう人なんだよ。そういう人は世間では尊敬されるのさ」　　修订草案总结近年来慈善参与重大突发事件应对中的经验，特别是在新冠肺炎疫情防控中发挥的重要作用和出现的突出问题，吸收地方立法中的好做法，与正在审议的突发事件应对管理法草案协调衔接，系统规范重大突发事件中的慈善活动。为此，修订草案新设应急慈善专章。ncQh9Z-fh0erPrYPb8Nsx5BPFh3dV-经济随笔丨“连接”的故事讲不完

　　最近，“连接”的故事，一个接着一个。

　　6月15日，长三角高铁超级大环线正式开通，起始点都在上海，全线绕着三省一市兜了一大圈。真从起点坐到终点的人几乎不会有，但沿途新增的便利显而易见。这种转圈走的线路安排，更像是地铁的逻辑。

　　去年此时，苏州地铁11号线开通，与上海地铁11号线在花桥站相连。地铁自诞生起，就被定义为城市内部的、家门口的交通工具。两个城市间通了地铁，标志着“同城化”迈进一大步。

　　对上海地铁11号线来说，这一幕，其实是故事的续集。多年前，它从上海市中心直接伸展到了江苏昆山，成为跨省地铁第一线。现在，两个11号线连通后，您可以从阳澄湖边拎上一筐螃蟹，一路坐着地铁，到上海人民广场出站了。

　　最早的地铁同城化故事发生在珠三角。十多年前，广州把地铁修到了佛山市中心。从此，广佛同城化一直在全国领先。而今，在苏沪地铁连通一年后，珠三角那边又往前走了一大步——5月底，广州、佛山、肇庆、东莞、惠州之间“四线贯通”，“湾区大号地铁”来了。

　　这不是两个城市间，而是“一大片”城市间的地铁式连通。最大难点，其实不在技术上，而在于——高铁和地铁的投资经营主体不同，“连接”的本质，是各主体间充分协调，体制机制变革取得新突破。

　　轨道上的“连接”有形有感。但这还不是最具难度的“连接”。在长三角三省一市，围绕规划体系、科技创新、产业链条、环境保护、司法协作、市场监管、公平竞争、标准互认、能源保障等等，跨省“连接”都相当复杂，事关理念、机制、利益与习惯，既要靠政府推动，更要靠市场形成。

　　这是一次对长三角“由表及里”的重塑。

　　“一步一步往前走、一项一项往前推”，习近平总书记对长三角一体化发展提出要求。三省一市“日拱一卒”，从“我是谁”到“我是你的谁”，再到“我们是谁”，重新定义着彼此的关联。“‘长三角’是我们共同的名字”——在前些天召开的长三角地区主要领导座谈会期间，这句话给人印象深刻。

　　再看东北。嫩江上，半年前新添了一座大桥。

　　桥这边，是吉林白城的大安市。桥那边，是黑龙江大庆的肇源县。多少年来，两岸居民同饮嫩江水、同吃嫩江鱼，见个面却不太容易，夏天坐轮渡，冬天走冰面。如今，一座桥连接了彼此，周边区域的交通被盘活，合作被激发，政策与机制对接提速。当南方游客涌入哈尔滨，不少哈尔滨人正开车奔大安，去江边吃鱼。

　　这个夏天，“吉南辽北蒙东六市一体化高质量协同发展”已步入第三年。吉林南部的四平、辽源、通化，辽宁北部的抚顺、铁岭，内蒙古东部的通辽，六个地级市，过去相对落后，今天正尝试打破省界市界，努力“抱团儿”发展。

　　六市的“连接”，对标京津冀、长三角、珠三角，“硬联通”与“软联通”一起上，包括“产业共兴、项目共谋、政策共争、基础设施共建、资源共进、市场共享、平台共建”。“共”是灵魂，“协同发展”是使命。

　　再看大西南。“进一扇门，办两省事”。

　　上周，川渝高竹新区政务服务中心落成，新区的企业、百姓可来“一站通办”。三年多前，川渝携手，在四川广安与重庆渝北的毗邻处，建立了跨两省四镇的川渝高竹新区。此“连接”，直接站到了全面深化改革的最前沿——这是全国首个跨省域、实体化运行的新区，正探索经济区与行政区适度分离改革。

　　省与省的“连接”，在实践中非常具体——两省市税费政策实质性差异有118项，目前已统一了67项；四川多水电，重庆多火电，涉电政策各异，如今，已统一了跨省差异40项，实现服务一体化；跨省金融服务、医保、社保、交管、职称互认等，都在“连接”中逐步成为“一体”。

　　“连接”的好处显而易见，更难处还在后边。川渝高竹新区的探索，让成渝地区双城经济圈建设重大国家战略，多了一个探索“尖兵”。

　　大江南北忙“连接”，体现出高质量发展对于“坚持系统观念”的要求，全面深化改革对于“系统性、整体性、协同性”的要求，正越来越高。

　　“连接”之事都不易。最难在人，最大动力在人，最受益的是人，最生动故事也在人。

　　“连接”之事不怕难。难点就是潜力点、突破点。

　　(文丨总台特约评论员 杨禹)