上半年四大航大幅减亏，三家民营航司发展势头迅猛。

　　今年上半年，上述七大航空公司实现营收共计2842.94亿元，合计净亏损55.38亿元。其中，三大航空央企国航、东航、南航仍未实现扭亏，但同比已实现大幅减亏，亏损总额达67.78亿元。

　　四大民营航司方面，上半年总营收突破500亿元，净利润总计达12.4亿元。其中，海航未实现扭亏，其余三家上半年均实现盈利。

　　上半年四大航大幅减亏，春秋最赚钱华夏航扭亏，国际航线加速恢复

　　具体来看，三大航空央企上半年营收达2285.09亿元，其中南航营收继续拔得头筹，达847.9亿元，同比增近两成，亏损也是三大航中最少，亏损同比收窄57.29%至12.28亿元。国航、东航上半年营收分别为795.2亿元、641.99亿元，营收同比增超三成和近三成。净亏损分别为27.82亿元、27.68亿元，同比分别收窄近两成和超五成。

　　据wind数据显示，今年上半年国航、南航和东航营收均创新高。

　　其中，国航主要附属公司和参股公司中，航司方面，仅山东航空和国泰航空继续盈利，归母净利润分别为0.26亿元和30.67亿元，但净利同比有所下滑。东航与航空主业相关的子公司、参股公司分析中，航司方面，仅中联航实现盈利，净利润为0.94亿元。南航主要控股公司中，厦门航空上半年实现净利润3.18亿元，同比增长34.7%。汕头航空实现净利润600万元，上年同期净亏损4400万元，实现扭亏。

　　对于上半年整体仍未实现扭亏为盈的原因，东航在财报中提及，2024年上半年，公司经营效益稳步改善，经营业绩实现同比大幅减亏。受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场恢复低于预期、高铁竞争等因素影响，上半年国内市场票价水平同比有所下降，国际市场票价逐步回归正常水平，飞机日利用率仍未恢复至2019年同期水平。

　　国航此前在业绩预告中提及，受国际航线整体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公司上半年仍处于经营亏损状态。南航则在此前半年报预告中提及，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求，国际市场恢复面临挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位波动，公司经营压力依然巨大，今年上半年净利润呈现亏损。

　　民营航司方面，海航今年上半年净亏损为6.36亿元，同比减亏超六成。其余三家航司上半年均实现盈利。

　　基于民营航司特有的“船小好调头”的优势，上半年春秋航空净利润最高，达13.61亿元，同比增超六成；吉祥航空净利润增幅最高，实现净利4.89亿元同比超5倍；华夏航空作为国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，在今年上半年成功实现扭亏为盈。

　　纵向对比来看，据wind数据显示，春秋航空和营收和净利润创历史同期新高。吉祥航空以及华夏航空的营收数据创下历史新高，但利润未恢复到2019年同期水平。

　　海航控股过往业绩，来源于wind

　　春秋航空过往业绩，来源于wind

　　吉祥航空过往业绩，来源于wind

　　华夏航空过往业绩，来源于wind

　　对于上半年业绩变动，华夏航空在财报中指出，一方面受益于持续增长的国内因私出行需求，公司抓住支线旅游、淡季出行等市场需求变化所带来的机会；另一方面通过新开支线航线，推动航班量提升，优化支线城市通达性，公司运力投放稳步增长。

　　值得注意的是，尽管今年一季度南航和海航出现扭亏，但整个上半年未能保持盈利势头。

　　其中，海航在半年报中指出，上半年亏损，主要是由于上半年受汇率波动影响，公司确认汇兑损失6.72亿元。在此前半年度业绩预告公告中提及，若剔除汇兑损失，上半年海航归母净利润预计为正值。上半年仍亏损，受国际航线尚未完全恢复、油价持续高位运行以及汇率波动等影响。

　　上半年国际航空客运市场延续快速恢复态势。据民航局此前披露，今年2月以来连续五个月恢复水平超过2019年同期的80%，整体国际航线旅客运输量已恢复至2019年同期的81.7%。

　　各航司也在国际航线上持续发力，国际航线运输量均呈倍速增长。“国东南”国际航线运输量分别同比增长超3倍、近4倍和近2倍；海航、春秋该数据同比增长均超1倍，吉祥航空同比增长超2倍，华夏航空同比增长近3倍。

　　“以国际恢复为发力点，大力提升国际航班恢复率。”对于国际航线恢复进展，东航在财报中指出，今年上半年，东航国际市场的座公里投放、客运收入均恢复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市场航班量已超过2019年同期水平，整体国际航线恢复率大幅领先行业平均水平。

　　8月30日，南航副董事长、总经理韩文胜在以网络互动形式召开的南航半年度业绩会上表示，目前南航国际及港澳台航班总体恢复至2019年同期的八成左右。下半年，南航将争取全面恢复广州至澳新、东南亚等航线，在欧洲、中东、中西亚等“一带一路”沿线国家拓展航线网络。

　　春秋航空在财报中指出，上半年国际航线运力已恢复至2019年超七成。公司努力克服此前制约东北亚航线增长的诸多障碍，韩国航线航班量已超过2019年同期水平，日本航线恢复率则接近100%，目前公司日本在飞航点共8个，已超过2019年峰值；东南亚方面，泰国航线运力恢复较快，仍是公司运营的第一大国际航线。吉祥航空半年报显示，上半年在飞国际航点增至19个，航班量较去年同期也有大幅增长，相比2019年同期实现了超20%的增长，持续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力，洲际航线已初具规模。

　　东航拟以集中竞价交易方式回购股份，注销一二三航空并注资上海航空

　　值得注意的是，8月30日晚间，东航发布多则和全资子公司相关的公告。

　　其中，为进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本，将ARJ21机队纳入公司大机队统一运行，统筹生产组织，东航决定吸收合并全资子公司一二三航，将承继一二三航的全部资产、业务、债权债务及其他一切权利和义务，并存续经营；一二三航作为被吸收合并方将被依法注销登记。

　　公告称，一二三航为中国东航的全资子公司，其财务报表纳入公司合并报表范围。本次吸收合并不会对公司的财务状况和经营成果产生重大影响，不会损害公司及股东的利益。

　　据半年报显示，一二三航总部位于上海，以上海浦东国际机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线城市构建“支线网”并融合公司航线网络，为旅客提供高覆盖密度的运输服务，今年上半年实现营收2.75亿元，同比增长21.68%；实现净利润-2.73亿元，去年同期为-2.07亿元；承运旅客52.03万人次，同比增长49.60%。截至2024年6月30日，一二三航共运营ARJ21机型飞机合计24架。

　　此外，东航还公告称，为增强全资子公司上海航空的资本实力，降低其资产负债率，公司拟以货币方式向上海航空增资45亿元，完成增资后，上海航空的注册资本将为100亿元。公告称，本次增资完成后，公司对上海航空的持股比例不变，不会导致公司合并报表的范围发生变更。

　　中国东航当晚还公告称，基于对公司未来发展前景的信心及对公司长期价值的认可，拟集中竞价交易方式回购股份，回购金额为A股不低于2.5亿元（含），不超过5亿元（不含）；H股不低于2.5亿元（含），不超过5亿元（不含）（最终依据汇率折算港元）。回购资金来源为公司自有资金，回购股份用途为减少公司注册资本。回购价格上限为A股4.39元/股，H股3.04港元/股（折合人民币约2.76元/股）。回购期限为自公司股东大会审议通过回购股份方案之日起12个月内。

　　暑运以“量升价跌”收官，航司全年盈利目标如何实现？

　　为期两个月的暑运，对各航司而言是一年中增收的重要旺季节点。

　　根据航旅纵横8月31日发布的2024年暑运总结报告显示，今年暑运期间，全民航累计运输旅客超1.4亿人次，日均228万人次，同比增长1 2%，较2019年增长18%。其中国内航线旅客量同比增长7.9%，较2019年增长20.8%。在机票价格方面，今年上半年票价呈现“量升价跌”的趋势。据上述报告显示，暑运期间民航出行票价呈现出更为“经济型”特征，国内航线整体的机票平均价格（不含税）同比下降约10.7%，且呈现出“由低到高再到低”的趋势。

　　对于全年的经营计划，各航司也在积极布局中。此前多家航司在年报中提及，2024年要推动国际航班恢复。其中，国航还提及，2024年要着力提高效益质量，大幅提升盈利水平。

　　此次半年报中，三大航空央企方面，国航表示，将优化国际运力投入结构，加快恢复盈利能力；东航称，将持续拓展国际市场，开辟“一带一路”航线，并加强收益管控，推进品牌运价销售。南航提及，将提高市场预测精准度，平衡票价与市场的关系，推动潜力市场恢复和开拓，强化与外部航司合作，提升海外经营能力；把握跨境电商带电货物机遇，加强电商平台客户合作等。

　　值得注意的是，8月28日，国航和南航同时接收首架C919飞机，标志着C919即将开启多用户运营新阶段。此前，国东航南航三大航空央企均已向商飞订购百架大飞机。到2031年，三大航将分别引进共计100架大飞机。此外，海航航空旗下的金鹏航空将在2024年四季度接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司，计划引进30架C919飞机。

　　据此次半年报显示，国航计划今年引进3架C919，2025年和2026年计划分别引进10架；东航计划今年下半年引进4架C919，2025年和2026年计划分别引进10架。南航未在半年报中披露飞机引进计划，不过在8月30日的业绩说明会上，南航高管表示，南航首架C919预计将于今年9月19日投入商业运营，首次商业运行将执飞广州-上海虹桥航线。

　　此前，据澎湃新闻记者独家获悉，中国商飞C919今年有望下线30架，总装产能今年有望达到50架。此外，预计到2027年，C919产能有望达到150架，下线量或将突破100架。

　　四大民营航司方面，海航表示，下半年将继续加快国际航线的恢复，力争国际航线周航班量恢复至2019年国际航线平均周航班量100%的水平；春秋表示，将始终坚持低成本航空的定位，利用差异化经营模式，不断丰富利润率较高的创新辅助产品和服务项目；吉祥航空此前在业绩说明会上表示，对于市场前景，公司依然保持乐观态度，坚信未来航空消费将持续保持增长态势，并会力求在稳健发展中谋求新的增长点；华夏航空则将深耕区域航线，在市场需求恢复的过程中抓住机会，提升运营效率。

　　在民航局召开的7月例行新闻发布会上，民航局方面预计，下半年民航运输市场保持平稳增长趋势。国内客运市场将延续自然增长，旅客运输淡旺季之间仍存在波动，国际客运市场将进一步恢复，航空货邮运输需求总体平稳，行业效率效益指标继续小幅回升。全年民航运输生产主要指标将超过2019年全年水平，达到年度历史新高。

江如意笑盈盈地道：“更你开玩笑的，你喜欢拿去就好了，反正我已经拍够了，那几个老娘们……哟，她们发信息问我身边的是谁了，怎么回答？”

“嗯，好。”梁思瑶莫名其妙变得很开心，脸上的笑容满满的，走路也一蹦一蹦的，就像是一个十七八岁的情窦初开的少女。

“什么事？”

夏雷说道：“我去了卫生间，德国的烧烤太油腻了，我有些不习惯。真不好意思。”

“晚安，约瑟夫先生，谢谢你的晚餐。”夏雷杨声说道。三大航上半年持续减亏，春秋航空盈利超13亿元，吉祥航空净利增五倍神州工业集团果然下了新的普通的订单，工人们也渡过了适应期，可以正常地生产了。夏雷却很清楚，这笔数量可观的新订单其实与他和木剑锋的赌约没什么关系，木剑锋之所以将能在京都本地就完成加工的订单交给雷马制造公司来做，其实是看在他即将动身的德国之行上。