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　　7月3日，正在哈萨克斯坦访问的习近平主席同托卡耶夫总统以视频方式共同出席中欧跨里海直达快运开通仪式。两国元首共同下达作业指令。

　　中欧跨里海直达快运是跨里海国际运输走廊的一部分。此次是中方车辆首次以公路直达运输方式抵达里海沿岸港口，经驳船运输跨越里海，最终抵达欧洲。这标志着中欧之间除航运、海运、铁路外的“第四物流通道”正式贯通。

　　△ 2024年7月3日，中哈两国元首通过大屏幕观看车辆登船、集装箱装船等实时情况。(新闻联播截图)

　　近年来，习近平主席一直高度关注跨里海国际运输走廊建设。

　　2023年5月，首届中国一中亚峰会在陕西西安举行，习主席在主旨讲话中特别表示了对跨里海国际运输走廊建设的支持。

　　同年10月，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行，习主席宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，第一项行动就包括参与跨里海国际运输走廊建设。

　　出席开通仪式的前一天，习近平主席在哈萨克斯坦媒体发表署名文章，强调中哈要“用好互利共赢的合作法宝”，其中一点就是推进跨里海国际运输走廊建设。

　　推进跨里海国际运输走廊建设是中国—中亚务实合作的生动缩影，也是中国同中亚国家高质量共建“一带一路”的最新成果。

　　就走廊自身而言，跨里海国际运输走廊起自中国新疆，通过哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，可经土耳其陆路或跨黑海海路达到欧洲。这条走廊穿过亚欧大陆中间地带，因此又被称为“中间走廊”。

　　“中间走廊”采用铁路、公路和海上运输相结合的方式，是连接中国和欧洲最短的多式联运贸易路线，可将中国到欧洲的货运时间缩短一半，有效降低物流成本，提高中国与欧洲地区贸易联系的可靠性。

　　统计显示，仅2022年，“中间走廊”沿线的货运量已接近150万吨。

　　中欧跨里海直达快运开通后，采用TIR运输(国际公路运输)，承运车辆持TIR单证只接受始发地和目的地国家的海关检查，途经国海关原则上不再开箱查验，大幅节省了通关时间和运输成本。

　　中方 承运人代表表示，中欧跨里海直达快运开通是我国国际道路运输的又一突破，使中欧物流线路更加多样化。

　　世界银行预测，到2030年“中间走廊”的年货物吞吐量将达1000万吨至1100万吨，有望成为驱动全球经济增长的新引擎。

　　从共建“一带一路”来看，共建“一带一路”倡议包括六大经济走廊，其中中巴经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊和中国—中亚—西亚经济走廊都经过我国新疆。若将中国新疆喀什(中巴经济走廊的起点)与霍尔果斯(新亚欧大陆桥经济走廊和中国—中亚—西亚经济走廊的联合连接点)连接起来，共建“一带一路”倡议下的三条经济走廊都将与跨里海国际运输走廊的起点——我国新疆相连接。

　　推进跨里海国际运输走廊建设，有利于我国西部地区联通欧亚的跨境网加快形成，使其在我国高水平对外开放中发挥更大作用。

　　2024年4月，阿塞拜疆最大物流企业在我国西安浐灞国际港设立中国首家分公司。双方计划携手推动跨里海国际运输走廊建设，实现中欧班列长安号跨里海班列每天1列开行，远期将实现每月开行50列，促进通道、贸易和产业的良性循环。

　　另据了解，从中国始发跨里海的中欧班列已平稳运营2年。今年以来，跨里海中欧(亚)班列共开行100余列，同比增长10倍以上。特别是5月以来，跨里海中欧(亚)班列日均稳定开行一列以上，实现日日开行，展现出强劲发展态势。

　　△ 2023年5月12日，在哈萨克斯坦阿拉木图附近，货运列车驰骋于阿拉木图与中国霍尔果斯间(无人机照片)。

　　从推动中亚国家发展来看，中亚国家均为内陆国家，地处国际交通运输通道的交会部位，自古就拥有区位优势。然而中亚市场一度被世界忽视，其区位优势并没有转化成为区域优势。

　　加快与中国、与世界的互联互通建设，是中亚国家共建“一带一路”的重中之重。

　　自共建“一带一路”倡议提出以来，驰骋在欧亚大陆上的中欧班列，将中亚国家的地理位置劣势转化为过境运输优势，80%以上过境中亚的中欧班列成为贯通东西方物流的“大动脉”和生命线。

　　随着中国与中亚国家的合作持续深化，中亚已经成为我国通过陆路链接西亚和欧洲市场的重要枢纽、向西开放的黄金通道。

　　与此同时，中亚国家也收获颇丰。一方面，因中欧班列运行获得过境运输收益；另一方面，中欧班列助力共建国家打开对外贸易通道，为中亚国家实现进出口贸易格局多元化、中亚地区经济发展繁荣创造新条件。

　　放眼未来，随着共建“一带一路”倡议与跨里海国际运输走廊的深入融通，中亚的交通区位优势与枢纽作用将得到进一步释放与发挥。这不仅丰富了所有参与国的贸易选择，促进亚欧经贸往来和文化交流，还将串联起一些内陆国家尚未开发的新市场，有望重塑世界地缘政治和经济格局。

　　(中央广播电视总台央视网)