六月色综合僕らは山手線に乗って大塚まで行ってc小林書店のシャッターを上げた。シャッターには「休業中」の紙が貼ってあった。シャッターは長いあいだ開けられたことがなかったらしくc暗い店内には古びた紙の匂いが漂っていた。棚の半分は空っぽでc雑誌は殆んど全部返品用に紐でくくられていた。最初に見たときより店内はもっとがらんとして寒々しかった。まるで海岸打ち捨てられた廃船のように見えた。　　<strong>“超级充电宝”蓄势待发(经济聚焦·一线看储能④)</strong><br />141vk-Ge42NUcGTcyPYSx73-同济大学马钧：品牌力是中国车企出海时面临的最大挑战

　　“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月14日-16日在北京举行。同济大学汽 车与设计学院教授、人车关系实验室创始人马钧出席并演讲。

　　谈及车辆以屏幕为中心的交互布局，马钧表示，纯大屏的设计无论是次任务还是主任务都会引起大量的负荷，整车厂全部是制造的，但它没有办法，为了成本，为了符合年轻人的消费它不得不这样做。

　　因此，他对AI还是很期待的，是否真的可以把次任务和主任务、多频率和少频率的交互进行区分。

　　另外，马钧从广义角度提出，大模型能够帮助中国品牌提升全球品牌力，尤其是在海外市场，强调品牌力是中国车企出海时面临的最大挑战。

　　他批评了当前企业过于关注短期效益和物质产品本身，而忽视了品牌长远发展和个性化的重要性。马钧认为，大模型的商业价值在于帮助企业实现个性化和愉悦的产品设计，形成有灵魂、有魅力的设计闭环。

　　他提出了大模型在汽车行业的三个突破点：减少场景开发成本、实现个性化用户体验和从单模态到多模态的转变。马钧认为，AI和大模型能够帮助企业在这三个方面实现突破，从而达到更好的用户体验和品牌提升。

　　此外，马钧还提到了汽车行业对未来自动驾驶技术的焦虑，尤其是L5级别的自动驾驶即将到来，以及6G和低空经济的发展将为汽车行业带来新的机遇和挑战。他强调，汽车不仅是交通工具，也是空间载体，未来需要融入立体空间发展，考虑短中长期的交通模式。

　　最后，他强调了个人空间的重要性，认为不同文化背景下人们对空间的需求不同，企业应该让客户自定义他们所需的空间，而不是由企业预设。

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责任编辑：李昂