财联社9月5日讯（记者 刘阳）备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资伙伴北汽集团和福建汽车集团一起完成。

加速推动 MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统

与奔驰“投资中国就是投资未来”的乐观相反，沃尔沃的“转身”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整，理由是在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。在最新的2030目标中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。

“到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要时间。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。”

在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型计划的车企不止沃尔沃一家。今年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都公开表示放缓全电动汽车计划，而大众、雷诺以及 Stellantis 则正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。

“从跨国车企的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也面临着很多的挑战，比如在中国市场，电动车市场非常内卷，削弱了跨国品牌新能源车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国家禁燃令延期，大厂们的新能源发展战略也不得不进行调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”

责任编辑：于健 SF069

火星基地。

地穴的结构错综复杂，到处都是岔道通往不同的方向。那个被称作是艾力克的探险家事先在地穴里打上了记号，甚至还放置了照明的灯具，可即便是这样也足足穿行了起码一个小时才到达目的地。

沈浪道：“中午肯定赶不回来了，晚上尽量回家吃饭。”

一间大屋子终于在龙宫之中诞生了，其实用屋子来形容它已经不适宜了，它相当于是一座寝宫。墙体是按照蓝吉儿的要求，采用的全是清一色的蓝色能量宝石，就连铺在屋子里的地砖也是蓝色的能量宝石。乍一看还以为是进了游泳馆或者海洋馆，感觉怪怪的，可谁让蓝吉儿喜欢呢？

夏雷转身，在石棺旁边的虚空之中浮现出了一个女人的身影。这一次不是简单的三维投影，而是一个真实的能量体。沃尔沃踩刹车、奔驰急加速 电气化转型“大考”跨国车企夏雷的意图很简单，他要让这座神庙垮塌，让那“门帘”不复存在。可是，他毁掉了两根巨大的石柱，那神庙依旧屹立不倒，甚至连颤都没有颤一下。更诡异的是，被他摧毁的那两个几乎能撑起天空的世界之石石柱转眼又被重建了，就如同他来时的情况一样，那些被源力能量分解的世界之石石粉不等坠落地面便哗啦一下回归原位，构成石料，石料构成石柱。